noticias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Tencent Auto "luz alta"

Autor Lin Keying

Editor Yang Hao

“¡He estado esperando todo el día y todavía no hay ningún cliente!”

Alrededor de las cinco de la tarde, en el mercado de automóviles de segunda mano de Huaxiang en Beijing, un vendedor de automóviles de segunda mano se levantó enojado, maldijo y empacó sus cosas para dar por terminado el día.

Se trata del mayor mercado de venta de coches de segunda mano de Pekín y desde hace tiempo se considera un barómetro y una veleta del sector. Desde este año, un día tan infructuoso se ha convertido en la norma para los concesionarios de automóviles del lugar. Li Kong (seudónimo) estaba sentado bajo una sombrilla, apoyado en el respaldo de su silla y entrecerrando los ojos, reproduciendo una novela en audio en su teléfono. A lo largo de la tarde sólo dos o tres personas vinieron a consultarle y preguntarle el precio, pero al final nadie llegó a ningún acuerdo.

"¿Importa cuál es el estado actual de los coches de segunda mano?" Li Kong levantó la mano y señaló el medio de la carretera vacía bajo el sol abrasador "¿No lo sabes con solo mirarlo? No. Uno se compra un coche. Es así todos los días".

Liu Yan (seudónimo), un concesionario de automóviles que se dedica a la venta de automóviles de segunda mano durante diez años, dijo a "High Beam" de Tencent Auto, El grado de depresión empresarial este año no tiene precedentes, especialmente desde abril. Antes podía vender dos o tres coches al día, pero ahora no puedo vender uno en diez días y medio.Es normal que un coche se quede ahí y no se venda durante uno o dos meses.

Los datos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China muestran que de enero a junio de este año, el volumen acumulado de transacciones de automóviles de segunda mano fue de 9,382,9 millones de unidades, un aumento interanual del 7,01%.

Aunque el número de transacciones sigue creciendo, Wang Meng, experto de la Asociación de Circulación de Automóviles de China y experto en automóviles de segunda mano, dijo que el aumento fue mucho menor de lo esperado. Si nos acercamos a junio, el volumen de transacciones del mercado nacional de automóviles de segunda mano fue de sólo 1.519 millones de unidades, un descenso interanual del 0,93%, y el descenso fue aún más evidente.

Con el rápido desarrollo de la industria automotriz de China, la industria de automóviles de segunda mano también está entrando en un período crítico. La Asociación de Circulación de Automóviles de China cree que desde la perspectiva de la proporción de automóviles nuevos respecto a los de segunda mano en el mercado automotriz chino en 2022, China será solo de 1:0,68, en comparación con Estados Unidos (1:2,5), Alemania ( 1:2.58) y Japón (1:0.83) Dijo que todavía hay mucho espacio para la penetración.

Sheng Qiuping, viceministro de Comercio, señaló anteriormente que los coches de segunda mano son un vínculo importante entre el pasado y el futuro en todo el ciclo de vida de los automóviles. Estimular la circulación de automóviles de segunda mano puede revitalizar el stock de automóviles, estimular el aumento del consumo de automóviles nuevos, impulsar el mercado de repuestos de automóviles y desempeñar un papel muy importante en la promoción del consumo escalonado de automóviles. El "Plan de acción para promover el intercambio de bienes de consumo por nuevos" emitido en marzo de este año proponía que para 2027, el volumen de reciclaje de automóviles desguazados se duplicará en comparación con 2023, y el volumen de transacciones de automóviles de segunda mano aumentará en un 45 % respecto a 2023. Según estimaciones de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, esto significa que el volumen de transacciones de automóviles de segunda mano en 2027 deberá alcanzar los 26,6993 millones de unidades.

Al mismo tiempo, la industria automotriz de China está experimentando cambios drásticos: los vehículos de nueva energía están aumentando rápidamente, con tasas de penetración superiores al 50% por primera vez en la primera quincena de abril de este año. La competencia en el mercado se está intensificando y las guerras de precios se han extendido; el año pasado a este año. Los cambios han pasado de los coches nuevos a los de segunda mano, y los concesionarios de coches de segunda mano se enfrentan a nuevos entornos e impactos.

"Este ha sido el año más difícil de la historia", se lamentó Zhou Shou (seudónimo), un comerciante de automóviles de segunda mano en Wuhan. En julio de 2023, Xiao Zhengsan, vicepresidente y secretario general de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, dijo en la conferencia de automóviles usados:Según datos de una investigación de la asociación, la proporción de concesionarios de vehículos usados ​​que han sufrido pérdidas en los últimos años ha llegado al 92%.Bajo la ola de recortes de precios de este año, estos datos pueden aumentar aún más.

¿Dónde deberían acudir los concesionarios de coches de segunda mano?

"Después de abastecernos, bajaremos el precio. Si perdemos dinero con el coche nuevo, también perderemos dinero".

El propietario de un automóvil lo compró por 130.000 yuanes en 2021BYDQin, si se ubicara en el mercado actual de automóviles de segunda mano, enfrentaría la competencia directa de automóviles nuevos con un precio mínimo de menos de 80.000 yuanes.

"El precio bajó demasiado rápido", dijo Wang Meng, ante los frecuentes recortes de precios de los automóviles nuevos, es difícil vender automóviles de segunda mano a buen precio, los concesionarios de automóviles no pueden recogerlos a precios bajos, y no es así. rentable cobrarles precios elevados. "En la primera mitad del Festival de Primavera, las expectativas generales de todos eran buenas, pero cuando se acabó el almacenamiento, los precios de los autos nuevos se redujeron. Los autos nuevos perdieron dinero y nosotros también perdimos dinero".

enero de 2023,teslaChina anuncia sus modelos de automóvilesModelo 3yModelo Y Los recortes de precios inician la guerra de precios de los automóviles en China. A partir de este año, la ola de recortes de precios no ha amainado, sino que se ha intensificado. Según estadísticas de Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros, 29 modelos experimentaron recortes de precios en febrero de este año, 49 modelos vieron recortes de precios en marzo y 54 modelos vieron recortes de precios en abril. "El número de modelos con reducción de precios de febrero a abril también es un nivel sorprendente en comparación con la historia". Cui Dongshu escribió que la escala de reducciones de precios de los automóviles de enero a mayo de este año superó el 90% de la de 2023, superando el precio total. reducción en 2022.

Aunque la guerra de precios comenzó con la reducción de precios de los vehículos de nueva energía, su impacto ya se ha extendido a todo el mercado automovilístico chino, incluidas muchas marcas de lujo de gama media y alta. Según las estadísticas de Jielan Road, una organización de consultoría de la industria, en comparación con hace 2 años, según el precio guía oficial,BMW Serie 3、X3,Mercedes Benz Clase A,nivel C,Audi A3 , A4L, Q3, Q5L y otros modelos, la tasa de descuento ha superado el 26%.Según "High Beam" de Tencent Auto, desde abril de este año, en todo el paísPorscheTodas las tiendas tienen razón.Taycan Ofrezca descuentos de 200.000 a 300.000 yuanes. Un vendedor de Porsche reveló que el descuento puede llegar hasta casi 40 puntos.a pesar deBMW、AudiLas tiendas han comenzado recientemente a retirar descuentos, reducir cantidades y proteger precios para salir de la guerra de precios, pero el impacto aún no se ha transmitido a los coches de segunda mano.

Rick, un concesionario de automóviles de segunda mano que se especializa en Porsche y comercializa marcas de lujo de gama media a alta, dijo que los precios de los automóviles nuevos han bajado significativamente. Por un lado, las marcas de gama media a alta tienen precios más fuertes. -necesidades rígidas debido a sus atributos de lujo y se ven más claramente afectadas por el entorno económico, por otro lado, el valor absoluto de la reducción de precios también es mayor, lo que trae mayores dificultades operativas y riesgos para los concesionarios de automóviles de segunda mano;

"Un puesto de venta de coches de segunda mano relativamente grande, si son todos de marcas de lujo, puede sufrir mucho porque su circulación de vehículos será más lenta. Puede que haya cerrado antes antes, pero este año es la involución de coches más grave. Durante el año pasado "Cuanto más tiempo almacenamos, mayor es el costo del espacio y las operaciones", dijo Ma Ting (seudónimo), un empleado de una plataforma de servicios de información sobre automóviles usados.

En junio de este año, el director ejecutivo de Taocheche, Jiang Dong, dijo en la conferencia de prensa del “Día de la Renovación 616”:En la guerra de precios, no hay absolutamente ninguna posibilidad de ganar dinero mientras el período de inventario de los automóviles de segunda mano supere los 120 días. Si supera los 150 días, la pérdida media de inventario es del 8% al 16%."Esto también plantea una nueva propuesta para nuestro concesionario chino de automóviles de segunda mano: ¿cómo gestionar su inventario? ¿Cómo afrontar el riesgo de una caída de precios tan drástica?"

Cada vez más rápido, es el objetivo común de todo concesionario de coches de segunda mano. Rick dijo a "High Beam" de Tencent Auto que la compañía exige que los automóviles se entreguen en un promedio de 30 días, independientemente de las ganancias o pérdidas."Ahora, mientras el tiempo de inventario supere los 40 días, la probabilidad de pérdida es muy, muy alta".

Sin embargo, en los últimos años, el ciclo promedio de inventario de autos usados ​​ha mostrado una tendencia ascendente.Según la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, el ciclo promedio de inventario de automóviles usados ​​en China en 2022 será de 47 días, mientras que Desde febrero de 2023, el ciclo de inventario mensual promedio ha alcanzado los 50 días o más. En junio de este año, el ciclo promedio de inventario de automóviles usados ​​en China alcanzó los 56 días.

En julio de 2023, Tian Tian, ​​​​secretario general adjunto de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, habló en una conferencia de automóviles usados ​​y dijo que el tiempo promedio de inventario de los concesionarios de automóviles usados ​​es cada vez más largo, acercándose al ciclo de inventario de 60 días. Si el precio se ajusta cada 15 días, entonces se realizan 60 ajustes de precio 3 o 4 veces al día y los concesionarios de automóviles tienen una alta probabilidad de perder dinero.

En realidad, la frecuencia real de ajuste de precios de los concesionarios de automóviles es mucho mayor que esta cifra. "¿Cuántas veces crees que se reducirá el precio de un coche nuevo en 60 días? Hoy en día, los concesionarios de coches de segunda mano básicamente ajustan el precio una vez a la semana, y algunos incluso tienen que ajustarlo en tres a cinco días. Pequeñas ganancias pero las altas ventas reducirán la escala". Wang Meng explicó, por ejemplo, la ganancia antes era del 5% al ​​7%, ahora puede caer al 3% al 4%; el ciclo de ventas solía ser de un mes, un mes y medio. meses, pero ahora se ha reducido a 20 días."No puedo soportar que ganes entre tres y cuatro mil o entre dos y tres mil yuanes por un coche de 100.000 yuanes, porque sigues bajando los precios de los coches nuevos".

Los datos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China muestran que desde febrero de este año, el precio promedio de los automóviles de segunda mano ha tenido una tendencia a la baja. En junio, el precio promedio de los automóviles de segunda mano fue de sólo 64.400 yuanes y continuó rondando un nivel. nivel bajo. Su breve análisis de mercado indicó que el menor precio promedio de los automóviles usados ​​se vio afectado tanto por la intensificación de la competencia en el mercado como por los cambios en la demanda de los consumidores. Aunque el precio promedio aumentó ligeramente en comparación con el mismo período del año pasado, esto se debió principalmente a cambios en la estructura del mercado. , en lugar de un aumento sustancial de los precios de los vehículos.

Zhou Shou dijo que ahora estamos siguiendo puramente el camino de las pequeñas ganancias: “En el pasado, si el precio no alcanzaba nuestro precio psicológico, simplemente pasábamos y esperábamos al siguiente cliente siempre que hubiera ganancias; Coche recuperado, lo haremos ". Elija sacarlo lo antes posible ".

Incluso si los precios bajan, la rápida rotación sigue siendo un desafío para los concesionarios de automóviles de segunda mano. Rick hizo algunos cálculos: "Hay que hacer algunos preparativos cuando llega el coche. Los procedimientos son muy complicados y tardan entre tres y cinco días. Si lo compras en otros lugares, la logística puede tardar otra semana. Más algo "

Es difícil venderlo y los concesionarios de coches de segunda mano optan por acelerar sus ingresos al mismo tiempo. En el mercado de automóviles de segunda mano de Beijing Huaxiang, el alquiler anual de una plaza de aparcamiento es de 38.000 yuanes. Todos hemos pagado el alquiler y es absolutamente antieconómico dejar la plaza de aparcamiento vacía. Pero Liu Yan dijo que recientemente dejó de coleccionar automóviles porque hay muy pocos clientes para venderlos.

Ma Ting dijo a "High Beam" de Tencent Auto,Hoy en día, los concesionarios de coches de segunda mano suelen carecer de confianza y son más cautelosos a la hora de recoger coches."Por ejemplo, solía pensar que este coche podría ganar entre ocho y nueve mil y que podría venderlo. Si estuviera muy interesado en este coche, tomaría la iniciativa de charlar. Pero ahora no es así. Necesita estimar cuánto tiempo llevará venderlo. Si no se vende en un mes, si el precio vuelve a subir, volverá a estar en sus manos”.

Además, también está disminuyendo la proporción de modelos más jóvenes en las transacciones de vehículos usados. Los datos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China muestran que en junio de este año, los modelos con una vida útil inferior a tres años representaron el 25,75%, una disminución del 1,64% respecto al mismo período del año pasado. Wang Meng dijo que los automóviles de los últimos años tienen más probabilidades de sufrir recortes de precios y que los concesionarios de automóviles de segunda mano ahora tomarán la iniciativa de reducir la proporción de inventario de estos automóviles.

"En realidad, el herido sigue siendo el propietario del coche", se lamentó Zhou Shou. Para resistir el riesgo de recortes de precios, los concesionarios de coches de segunda mano bajarán los precios al recoger los coches este año."Los propietarios de automóviles venderán si deciden vender. Si no eligen vender, no forzarán nada. Después de todo, las fluctuaciones del mercado no son algo que podamos decidir".

Los vehículos de nueva energía ponen en un dilema a los concesionarios de coches de segunda mano

En el mercado de comercio de automóviles de segunda mano de Huaxiang, casi no hay rastros de vehículos de nueva energía. En opinión de los concesionarios de automóviles aquí, los coches usados ​​con nuevas energías son un negocio en el que ellos no están dispuestos a participar y en el que pocos participan.

“Los más vendidos ahora son las grandes marcas.Benz , BMW, Audi, etc., así ha sido a lo largo de los años.imagenMercedes-Benz E300 、Toyota Prado3.5, son más fáciles de vender y más gente los acepta.La nueva energía está fuera de nuestro alcance como concesionarios de coches de segunda mano."Yang Hua (seudónimo), un concesionario de automóviles de segunda mano en Huaxiang que vende marcas de gama media, dijo que, por un lado, la tasa de depreciación de los vehículos de nueva energía es demasiado alta y pueden perder 100.000 yuanes en medio año. Por otro lado, muchos beneficios de bienestar de los vehículos de nueva energía se limitan al primer propietario, lo que suele ser difícil de aceptar para los propietarios de automóviles;NÍO El sistema de tres eléctricos cuenta con una garantía de kilometraje ilimitado de 10 años, asistencia en carretera gratuita de por vida y otros servicios. Una vez que cambia el título del vehículo, estos derechos e intereses ya no son válidos.

La tasa de retención de valor siempre ha sido un motivo de gran preocupación para los vehículos de nueva energía. Según el “Informe de datos de subastas en línea de automóviles usados ​​de 2023” de Guazi Used Car,Las tasas de retención de valor de los vehículos usados ​​de nueva energía en uno, dos y tres años son del 67,9%, 58% y 48,2% respectivamente; las tasas de retención de valor de los vehículos usados ​​de combustible son del 77%, 68% y 58% respectivamente; unos diez puntos porcentuales más que los vehículos de nueva energía.。

Desde este año, la tasa de retención de valor de los vehículos de nueva energía ha seguido disminuyendo. El "Informe de investigación sobre la tasa de preservación del valor de los automóviles de China en junio de 2024" publicado conjuntamente por la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China y Jingzhen Appraisal muestra que durante junio de este año, la tasa de retención del valor de los modelos híbridos enchufables de tres años fue del 48,7% Y la tasa de retención de valor de los modelos eléctricos puros fue del 48,7%. La tasa fue del 50,3%, una disminución de 6 y 4,1 puntos porcentuales respectivamente en comparación con el mismo período del año pasado. El informe anterior afirmaba que,La tasa de retención de valor de los modelos híbridos enchufables está en una tendencia a la baja. La razón proviene de la competencia de precios bajos en el mercado de automóviles nuevos, y se acerca el momento de la reorganización de la industria.

La valoración también es parte del rompecabezas. Según un informe de Guotai Junan Securities, el costo de las baterías eléctricas representa aproximadamente el 43% del costo total de los vehículos de nueva energía. Sin embargo, todavía faltan métodos precisos de prueba y evaluación del valor residual de la batería en el mercado. Incluso si se emite un informe de prueba de un tercero, es difícil que los consumidores lo reconozcan y los compradores y vendedores a menudo tienen disputas sobre los precios. .

Además, durante las guerras de precios, los vehículos de nuevas energías tienden a tener una mayor incertidumbre que los vehículos de combustible. "Las nuevas fuerzas son todas erráticas. Verásgaohe Hace medio año todavía estaba en pleno apogeo, pero de repente cerró. " Dijo Ma Ting.

Debido a numerosos obstáculos, los concesionarios de automóviles en Huaxiang básicamente han adoptado una actitud de "gritar" hacia los automóviles usados ​​de nuevas energías.

Pero en Internet, el negocio de las nuevas energías de los concesionarios de coches de segunda mano es otra historia. "High Beam" de Tencent Auto consultó aleatoriamente a más de una docena de concesionarios de automóviles de segunda mano en plataformas sociales, y todos dijeron que tenían negocios relacionados con vehículos de nueva energía. En la empresa de Rick, los vehículos usados ​​de nueva energía representan aproximadamente el 10% del inventario total. Le dijo a "High Beam" de Tencent Auto que ya existe un mercado determinado para los automóviles usados ​​de nueva energía. Aunque tiene una pequeña presencia en esta área, hay muchos pares que se especializan en automóviles usados ​​de nueva energía.

"Quienes vienen de tiendas 4S, son más jóvenes y aceptan cosas nuevas, tienen una mayor proporción de autos usados ​​de nueva energía; los concesionarios de autos más antiguos tienen una menor proporción de vehículos de nueva energía".Wang Meng concluyó.

Según datos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, de enero a mayo de este año, el volumen de transacciones de automóviles usados ​​de nueva energía en China alcanzó las 420.400 unidades, un aumento interanual del 68,5%.

Wang Meng dijo que aunque los vehículos de nueva energía son más susceptibles a los recortes de precios, también tienen sus propias ventajas únicas: en primer lugar, no hay necesidad de preocuparse por los ajustes de los medidores, en segundo lugar, no hay ansiedad ambiental y, en tercer lugar, facilitan la circulación nacional; su rápida depreciación y recortes de precios también hacen que sus precios más bajos puedan atraer fácilmente a algunos usuarios jóvenes con presupuestos más bajos. Los concesionarios de automóviles de segunda mano aún pueden obtener ganancias al obtener pequeñas ganancias pero una rápida rotación y rápida entrada y salida. Además, actualmente no hay muchos concesionarios de automóviles de segunda mano en el negocio de las nuevas energías y la presión competitiva es relativamente pequeña:"Hay 800.000 concesionarios de automóviles de segunda mano en China, de los cuales 800.000 pueden fabricar vehículos de combustible tradicional y sólo 80.000 pueden fabricar vehículos de nueva energía. Aunque los márgenes de beneficio parecen estrechos, todavía tengo pocos competidores".

"No es que no quiera hacer nuevas energías. De hecho, nuestros concesionarios de automóviles, mientras sigamos haciéndolo, serán muy receptivos a las cosas nuevas". Zhou Shou dijo que también compraría vehículos de nuevas energías. cuando los encuentra al precio justo.Sin embargo, el inventario siempre es bajo, principalmente debido a una oferta insuficiente de vehículos.

Aunque la tasa de penetración de los vehículos de nueva energía ha superado el 50%, el origen de los coches usados ​​está determinado por el stock y no por las ventas actuales. Según datos del Ministerio de Seguridad Pública, a finales de 2023, el número de vehículos de nuevas energías en China alcanzó los 20,41 millones, lo que representa sólo el 6,07% del número total de vehículos. Según el ciclo de sustitución de los coches, que suele ser de 3 a 5 años, una gran parte de ellos aún no han llegado al nodo de sustitución. Además, la baja tasa de retención de valor también hace que los propietarios de vehículos de nueva energía tengan preocupaciones a la hora de venderlos.

"Lo compré hace dos años y recorrí 20.000 kilómetros sin ningún rasguño ni nada. Cuando lo vendí, bajó un 50%. Es una gran pérdida. Bien podría seguir conduciendo así", se quejó el propietario del Modelo Y. Según el "Informe sobre la tasa de preservación del valor de los automóviles de China para el primer semestre de 2024", el modelo Y de Tesla ocupa el primer lugar en la tasa de preservación del valor entre los SUV de tamaño mediano puramente eléctricos.

Rick dijo a "High Beam" de Tencent Auto que el modelo de venta de automóviles usados ​​de nueva energía es diferente al de los vehículos de combustible: los vehículos de combustible se compran más a clientes individuales, mientras que los vehículos de nueva energía se compran más a través de fabricantes, tiendas 4S y otros canales. A través de la adquisición de relaciones, los concesionarios de automóviles de segunda mano que se especializan en vehículos de nueva energía desarrollarán estrategias comerciales y de precios más específicas. "Todos los concesionarios de automóviles están optando ahora por el camino profesional. De lo contrario, será difícil encontrar canales de adquisición adecuados y adaptarse a un mercado que cambia rápidamente".

En el mercado de vehículos usados, los vehículos de nuevas energías han mostrado inicialmente su potencial. Jiang Dong dijo en el evento antes mencionado en junio de este año que cuando Taoche Che estaba haciendo el inventario, la proporción entre vehículos de combustible y vehículos de nueva energía se mantenía aproximadamente en 9:1. Sin embargo, en los últimos dos o tres meses, la cantidad de pistas sobre vehículos de nueva energía ha aumentado rápidamente, especialmente en regiones del sur como el delta del río Yangtze. Si también se publica una imagen de un automóvil, la cantidad de pistas obtenidas por nuevos. los vehículos de energía es tres veces mayor que el de los vehículos de combustible. Al mismo tiempo, los fabricantes de equipos originales de nuevas energías también están reduciendo los precios simultáneamente.

"Entonces descubres que te enfrentas a una situación muy complicada. Para obtener más pistas, tienes que aumentar continuamente la proporción del inventario de vehículos de nueva energía; pero al mismo tiempo, el riesgo de caídas de precios para todos tus vehículos de nueva energía "Está aumentando". Jiang Dong dijo que esto pone a las empresas de automóviles de segunda mano en un dilema a la hora de determinar su índice de inventario, que es uno de los grandes desafíos que enfrentan actualmente.

Pero Ma Ting cree,El futuro mercado de vehículos usados ​​seguirá estando dominado por las nuevas fuentes de energía. “Cuando los vehículos de nueva energía representen el 60%, el 70% o incluso más de las ventas, la mayoría de los automóviles reemplazados serán vehículos de nueva energía, y luego, cuando fabriquemos automóviles de segunda mano, solo podremos fabricar vehículos nuevos. El ciclo de vida es corto, pero el precio del automóvil bajará un poco". Dio un ejemplo. El propietario puede comprar el automóvil por cientos de miles, venderlo por 70.000 yuanes dos años después y el concesionario lo venderá por 80.000 yuanes. "Pero nadie compra un coche para preservar su valor. Al final, el mercado determina el producto".

La era de ganar dinero acostándose se acabó para siempre y “cada vez hay menos tiendas familiares”.

"(La industria de los automóviles usados) ya no es la misma que antes", se lamentó Ma Ting.

En la conferencia de automóviles usados ​​de julio de este año, Luo Lei, asistente del presidente de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, repasó los cambios experimentados por los operadores de automóviles usados ​​en los últimos diez años:“Hace diez años, el 15,9% de los concesionarios de automóviles tenían un beneficio bruto superior al 10%. En 2022, sólo el 1% de los concesionarios de automóviles tendrán un beneficio bruto superior al 10%. Este año, la situación puede ser aún peor; Hace diez años, los concesionarios de automóviles de segunda mano sólo sufrieron pérdidas del 1%, que alcanzarán el 82% en 2022, y las condiciones operativas de los concesionarios de automóviles este año son aún más pesimistas”.

A diferencia de los evidentes menores beneficios, en los últimos años un gran número de profesionales se han lanzado al mercado de coches de segunda mano. Según datos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China,En los últimos dos años, el número de profesionales de automóviles usados ​​aumentó de 560.000 a 799.000, un aumento del 40%, pero el volumen de transacciones en el mercado sólo aumentó un 4,7%.

El bajo umbral es la razón aducida por todos los concesionarios de vehículos usados ​​para explicar el fuerte aumento de profesionales.

"Puedes estudiar durante unos meses y abrir tantas tiendas como quieras. Antes ganaste dinero".Ma Ting recordó que hace diez años era normal que coches que costaban más de 10.000 yuanes se empaquetaran y se vendieran por entre 30.000 y 40.000 yuanes “Sólo se puede decir que todavía están deslumbrados por los anteriores”.

Hoy en día, los concesionarios de coches de segunda mano se enfrentan a una situación de mercado completamente diferente. Rick dijo que mientras las capacidades operativas de los concesionarios de automóviles actuales sean un poco peores, sufrirán pérdidas muy graves.Varios concesionarios de automóviles de segunda mano dijeron a "High Beam" de Tencent Auto que muchos de sus conocidos han optado recientemente por abandonar el mercado.

Durante mucho tiempo, el mercado de automóviles de segunda mano de China ha dependido en gran medida de los concesionarios independientes de automóviles de segunda mano. Las tiendas 4S venden principalmente vehículos de repuesto a los concesionarios de automóviles al por mayor, pero rara vez los venden directamente a consumidores individuales. Según el "Informe ecológico y sobre finanzas de automóviles usados ​​de China de 2021", los concesionarios independientes de automóviles usados ​​distintos de las tiendas 4S representan el 85% del total de transacciones de automóviles usados ​​en China, mientras que los concesionarios de tiendas 4S representan solo el 8%.yEn Estados Unidos, los distribuidores de las tiendas 4S representan el 37% del volumen total de transacciones y son el canal de distribución más importante.Además, debido a la información de mercado relativamente abierta y transparente, el 31% de las transacciones de automóviles de segunda mano en Estados Unidos se realizan directamente entre vendedores individuales y compradores finales, lo que representa sólo el 7% en el mercado chino.

Para los distribuidores de las tiendas 4S chinas, los coches nuevos son un negocio absolutamente importante. Tomando como ejemplo el grupo de concesionarios Zhongsheng Holdings, el informe financiero muestra que en 2023, sus ingresos por ventas de automóviles nuevos representarán el 78,2% de los ingresos totales, mientras que los ingresos por ventas de automóviles de segunda mano solo representarán el 7,8% de los ingresos totales.

"Los dos estilos de juego son diferentes. Los autos usados ​​dependen más de las capacidades del talento y los mecanismos de recompensa, mientras que los autos nuevos dependen más de los recursos y las relaciones de canal. Muchos jefes de grupos de tiendas 4S son mayores y valoran más las relaciones con los recursos, y son reacios a invertir en operaciones y talentos. " Wang Meng dijo que no es fácil para los concesionarios sobrevivir ahora bajo la presión de la guerra de precios, y es aún más difícil tener en cuenta el negocio de automóviles de segunda mano."Los autos usados ​​son como plantar cerezas, fabricar autos nuevos es como plantar arroz. Ahora apenas puedes comer arroz, ¿todavía estás considerando plantar cerezas?"

Sin embargo, Wang Meng cree que el patrón del mercado de automóviles de segunda mano en China ya está cambiando. “En 2019, las empresas de coches usados ​​con más de 30 personas representaban menos del 1% del mercado.La empresa es cada vez más grande, hay cada vez menos tiendas familiares y la competencia es cada vez más feroz.。”

Los datos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China muestran que en el primer semestre de 2022, las empresas individuales representaron el 55,4% de la industria de automóviles de segunda mano de China. Estos negocios autónomos, típicamente representados por tiendas familiares, suelen adoptar un modelo de corretaje y vender automóviles de segunda mano bajo su nombre personal para evitar el impuesto al valor agregado.

En julio de 2022, 17 departamentos, incluido el Ministerio de Comercio, emitieron el "Aviso sobre varias medidas para revitalizar la circulación de automóviles y ampliar el consumo de automóviles", proponiendo que si un particular vende 3 o más automóviles de segunda mano que han estado retenidos durante menos de 1 año dentro de un año, no puede emitir una Hay una factura unificada para la venta de automóviles de segunda mano y no se puede procesar el registro y la transferencia. Xu Xingfeng, director del Departamento de Operación de Mercado y Promoción del Consumo del Ministerio de Comercio, dijo en conferencia de prensa que esta medida se basa en la experiencia y las prácticas de los mercados automotrices internacionales maduros que venden un cierto número de automóviles de segunda mano. dentro de un plazo determinado son reconocidos como concesionarios de automóviles de segunda mano. Las empresas ya no pueden realizar transacciones en nombre propio y deben pagar impuestos de conformidad con la ley.

Según la observación de Ma Ting, la industria actual de automóviles usados ​​se está volviendo más concentrada. El 5% de los concesionarios capta el 80% de los clientes, mientras que los pequeños y medianos concesionarios restantes compiten por el 20% restante de los clientes. Estos distribuidores que tienen una ventaja absoluta a menudo crean su propia propiedad intelectual en plataformas de medios propios como Douyin.

El "Informe de análisis sobre los 100 principales mercados de comercio de automóviles usados ​​en la industria de circulación de automóviles de China en 2024" muestra que entre los 100 mercados principales, el 25% del volumen de transacciones de los concesionarios de automóviles logra ventas directamente a través de operaciones de nuevos medios.

"En el pasado, siempre que su puesto abriera en la calle y los clientes entraran, a cada tienda se le asignaban algunos. Pero ahora que se lanzó Douyin, la difusión en los medios está aquí y es posible que los clientes ya lo hayan identificado. Cuando vienen, ya no quiero ir a otras tiendas debido a esa propiedad intelectual”. Ma Ting explicó que hay muchas áreas grises en la industria de automóviles de segunda mano, por lo que la confianza es particularmente importante incluso en algunos pequeños concesionarios. tienen mejores precios que las grandes IP, es posible que tengan más clientes que gasten dinero para comprar tranquilidad.

En opinión de Ma Ting,La reputación es uno de los mayores problemas que enfrenta la industria del automóvil usado en este momento. En la actualidad, la industria tiene una mala impresión entre los consumidores, con problemas generalizados como fraude en contratos, fraude en el estado de los vehículos y fraude en facturas. "En los vídeos de coches de segunda mano se ven muchos comentarios que dicen que no se deben comprar coches de segunda mano. Los coches usados ​​son todos estafadores, según él, es necesario crear una agencia oficial de pruebas convincente y establecer controles reconocidos". estándares.

En 2013, se publicó la norma nacional "Especificaciones técnicas para la tasación y evaluación de automóviles usados" redactada por la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China; al año siguiente, la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China lanzó la marca de certificación de automóviles usados ​​"Xing" y la certificación autorizada; La agencia puede emitir un certificado después de inspeccionar y evaluar el informe de certificación "OK". Sin embargo, este estándar es sólo un estándar de recomendación y no es obligatorio. Ma Ting cree que su impacto es actualmente relativamente pequeño.

Wang Meng dijo que es necesario mejorar urgentemente muchas leyes y regulaciones básicas para mantener la equidad en la industria del automóvil de segunda mano. Por ejemplo, dijo que debido a que los kilómetros de los autos usados ​​están directamente relacionados con sus precios de venta, algunos propietarios ajustan el cronómetro para aumentar el precio del auto cuando lo venden a un concesionario, y es muy difícil para las empresas rastrear."Para evitar ajustes en los medidores, mis costos de identificación son altos, lo que aumenta los costos operativos. Entonces, ¿cómo puede mi empresa crecer y fortalecerse?"

En los recuerdos de Ma Ting, En el pasado, cuando el mercado de automóviles usados ​​era más opaco, también era el momento en que sus ganancias eran mayores. Hoy en día, la clarificación gradual se ha convertido en una tendencia inevitable en el desarrollo de la industria y la transparencia de la información también ha atraído más atención.En el mercado estadounidense, donde el desarrollo de automóviles usados ​​es relativamente maduro, los consumidores pueden obtener informes que cubren inspecciones de registros de accidentes, registros de kilometraje, inspecciones de registros de retiros, inspecciones de gases de escape, mantenimiento diario relacionado, número de compras y ventas e historial de propiedad a través del Consulta de informes de información del vehículo empresa CARFAX.

En China, los registros de reparación y mantenimiento de vehículos y otra información siguen siendo privacidad del cliente y no se puede acceder a ellas públicamente. Las plataformas de consulta sobre el estado de los vehículos suelen estar al borde de una zona gris. En 2021, hubo rumores de que se invitó a ejecutivos de "Dr. Cha", un conocido proveedor de servicios de investigación del estado de los vehículos en la industria de automóviles usados, para ayudar a la policía en la investigación. Posteriormente, el Dr. Cha emitió un comunicado diciendo que la causa de este incidente fue que la policía "descubrió que un empleado dimitido de nuestra empresa era sospechoso de participar en actividades ilegales de comercio de datos".

En abril de este año, el "Plan de acción para promover el comercio de bienes de consumo" emitido por 14 departamentos, incluido el Ministerio de Comercio, destacó la necesidad de promover el uso abierto de información no confidencial y no privada en el campo del automóvil, mejorar la calidad operativa y la eficiencia de plataformas independientes de consulta de información sobre automóviles usados ​​de terceros y respaldan nuevas energías. La construcción de una plataforma de prueba y valoración de baterías de automóviles de segunda mano guiará a los concesionarios de automóviles de segunda mano para que proporcionen y muestren hojas de estado de los vehículos, claramente. indicando información básica del vehículo, configuraciones importantes, precios, etc.

Rick cree que la competencia en la industria del automóvil seguirá siendo feroz en los próximos 3 a 5 años, pero esto no es malo para la industria de los automóviles usados."Antes, la mayoría de los profesionales de esta industria ganaban más dinero acostados. Hoy en día, los precios de los coches nuevos se reducen considerablemente. Para estos fabricantes, también es un proceso de supervivencia del más fuerte. Las monedas malas que carecen de capacidad operativa o se encuentran en zonas grises se irán aclarando paulatinamente”.Rick dijo que esto puede llevar un ciclo largo, pero al final lo que quedará será un concesionario de automóviles con mayores capacidades operativas y mejor calidad de producto.