소식

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

텐센트 오토 '하이빔'

저자 린 키잉

편집자 양하오

"하루종일 기다려도 손님이 없어요!"

오후 5시쯤, 베이징 화샹 중고차 시장에서 한 중고차 딜러가 화를 내며 일어나 욕설을 퍼붓고 짐을 꾸려 하루를 마감했습니다.

이곳은 베이징 최대 규모의 중고차 거래 시장으로 오랫동안 업계의 지표이자 풍향계로 여겨져 왔습니다. 올해부터 행사장에 모인 자동차 딜러들에게는 이런 무익한 날이 일상이 됐다. 리콩(가명)은 파라솔 아래 앉아 의자 등받이에 기대어 눈을 가늘게 뜨고 휴대폰으로 오디오 소설을 틀었다. 오후 내내 두세 사람만이 찾아와 상담하고 가격을 문의했지만 결국 아무도 거래를 하지 못했다.

"현재 중고차 상태가 어떤가요?" 리콩이 손을 들고 뜨거운 태양 아래 텅 빈 길 한가운데를 가리켰다. 차를 사는 사람은 매일 이런 식이에요."

10년 동안 중고차 판매업에 종사해 온 자동차 딜러 류옌(가명)은 텐센트 오토의 '하이빔'에 이렇게 말했다. 올해 기업 불황의 정도는 특히 4월 이후 유례가 없는 수준이다. 예전에는 하루에 두세 대씩 팔 수 있었는데, 지금은 열흘 반에 한 대도 팔 수가 없어요.차가 그 자리에 가만히 앉아 한두 달 동안 팔리지 않는 것은 정상이다.

중국자동차딜러협회 자료에 따르면 올해 1~6월 중고차 누적 거래량은 938만2900대로 전년 동기 대비 7.01% 증가했다.

중국자동차유통협회 전문가이자 중고차 전문가인 왕멍(Wang Meng)은 거래 건수가 계속 증가하고 있지만 그 증가율은 예상보다 훨씬 낮다고 말했습니다. 6월로 접어들면서 전국 중고차 시장 거래량은 151만9000대에 불과해 전년 동기 대비 0.93% 감소했고 하락세는 더욱 뚜렷했다.

중국 자동차 산업의 급속한 발전과 함께 중고차 산업도 중요한 시기를 맞이하고 있습니다. 중국자동차유통협회는 2022년 중국 자동차 시장의 신차 대 중고차 비율로 볼 때 중국은 1:0.68에 불과할 것으로 내다봤다. 미국(1:2.5), 독일( 1:2.58), 일본(1:0.83)은 아직 침투 여지가 많다고 한다.

상무부 차관 Sheng Qiuping은 이전에 중고차가 자동차의 전체 수명주기에서 과거와 미래를 연결하는 중요한 연결고리라고 지적한 바 있습니다. 중고차 유통 활성화는 자동차 재고 활성화, 신차 소비 증가 촉진, 자동차 애프터마켓 활성화 등 자동차 2차 소비 촉진에 매우 중요한 역할을 할 수 있습니다. 올해 3월 발표한 '신차소비재 거래 촉진을 위한 실천계획'에서는 2027년까지 폐차 재활용량을 2023년 대비 2배, 중고차 거래량을 45배로 늘릴 계획이다. 2023년 대비 %. 중국자동차딜러협회 추산에 따르면 2027년 중고차 거래량은 2669만9330만대에 이를 것으로 예상된다.

동시에 중국의 자동차 산업은 급격한 변화를 겪고 있습니다. 신에너지 차량이 급속도로 증가하고 있으며 올해 4월 상반기에 처음으로 보급률이 50%를 초과했습니다. 작년부터 올해까지. 신차에서 중고차로 변화가 지나갔고, 중고차 딜러들은 새로운 환경과 영향에 직면해 있습니다.

"올해는 역사상 가장 어려운 한 해였습니다." 우한의 중고차 딜러인 Zhou Shou(가명)는 한탄했습니다. 2023년 7월 중국자동차딜러협회 부회장 겸 사무총장 샤오정산은 중고차 컨퍼런스에서 이렇게 말했다.협회 조사 자료에 따르면, 최근 몇 년간 손실을 입은 중고차 딜러의 비율은 무려 92%에 달합니다.올해 가격 인하의 물결로 인해 이 데이터는 더욱 증가할 수 있습니다.

중고차 딜러는 어디로 가야하나요?

"비축하고 나면 가격을 낮출 거예요. 새 차에서 돈을 잃으면 우리도 돈을 잃겠죠."

2021년에 13만 위안에 구입한 자동차 소유자BYDQin이 오늘날의 중고차 시장에 진출한다면 최저 가격이 80,000위안 미만인 신차와 직접적인 경쟁에 직면하게 될 것입니다.

왕멍 씨는 "가격이 너무 빨리 떨어졌다"며 "신차 가격이 자주 인하되면서 중고차를 좋은 가격에 팔기 어렵다"고 말했다. 높은 가격으로 충전하는 것이 비용 효율적입니다. "춘절 전반기에는 모두의 전반적인 기대가 좋았지만, 입고가 완료되자 신차 가격이 인하되었습니다. 신차는 돈을 잃었고 우리도 돈을 잃었습니다."

2023년 1월테슬라중국, 자국의 자동차 모델 발표모델 3그리고모델 Y 가격 인하로 중국의 자동차 가격 전쟁이 시작됐다. 올해 들어 가격 인하 물결은 수그러들지 않고 오히려 거세지고 있다. 승용차협회 사무총장인 추이동수(Cui Dongshu)의 통계에 따르면 올해 2월 29개 모델, 3월 49개 모델, 4월 54개 모델의 가격이 인하됐다. "2월부터 4월까지의 가격 인하 모델 수 역시 역대에 비해 놀라운 수준이다." 최동수 씨는 올해 1~5월 자동차 가격 인하 규모가 2023년 대비 90%를 넘어 전체 가격 인하를 넘어섰다고 적었다. 2022년에는 감축한다.

가격 전쟁은 신에너지차 가격 인하로 시작됐지만 그 영향은 이미 중저가 럭셔리 브랜드를 포함한 중국 자동차 시장 전체로 확산됐다. 업계 컨설팅 기관인 Jielan Road의 통계에 따르면 공식 가이드 가격을 기준으로 2년 전과 비교하면BMW 3 시리즈、X3、메르세데스 벤츠 A 클래스,C 레벨,아우디 A3 , A4L, Q3, Q5L 등 모델의 할인율은 26%를 넘어섰다.텐센트오토 '하이빔'에 따르면 올해 4월부터 전국적으로포르쉐모든 매장이 옳습니다타이칸 200,000~300,000위안 할인 혜택을 제공합니다. 포르쉐 판매원은 최대 40포인트에 가까운 할인 혜택을 받을 수 있다고 밝혔다.하지만BMW、아우디최근 매장에서는 가격 전쟁에서 벗어나기 위해 할인 철회, 수량 축소, 가격 보호에 나서고 있지만 아직 중고차에는 그 영향이 전달되지 않고 있다.

포르쉐 전문 중고차 딜러이자 중·고급 럭셔리 브랜드를 취급하는 릭 씨는 신차 가격이 크게 하락한 반면, 중·고급 브랜드는 비경쟁력이 더 강하다고 말했다. - 고급스러운 특성으로 인해 수요가 엄격하고 경제 환경에 더욱 명백하게 영향을 받는 반면, 가격 인하의 절대 가치도 높아 중고차 딜러에게 더 큰 운영 어려움과 위험을 초래합니다.

"비교적 규모가 큰 중고차 매점은 모두 명품 브랜드라면 차량 유통이 더디어 큰 어려움을 겪을 수 있습니다. 예전에는 일찍 문을 닫았을 수도 있지만, 올해는 자동차 혁명이 가장 심각한 해입니다. 지난 1년 동안 중고차 정보 서비스 플랫폼 프런트엔드 직원 마팅(가명)은 "보관 기간이 길어질수록 공간 비용과 운영 비용이 높아진다"고 말했다.

올해 6월 타오체체 CEO인 장동(Jiang Dong)은 '616 리뉴얼 데이' 기자간담회에서 이렇게 말했다.가격 전쟁 하에서 중고차 재고 기간이 120일을 초과하는 한, 150일을 초과할 경우 평균 재고 손실은 8%~16%에 달합니다."이것은 또한 중국 중고차 딜러에게 새로운 제안을 제시합니다. 즉, 재고를 어떻게 관리합니까? 그렇게 급격한 가격 하락의 위험에 어떻게 대처합니까?"

더 빠르게, 더 빠르게 하는 것은 모든 중고차 딜러의 공통 목표입니다. Rick은 Tencent Auto의 "High Beam"에 회사에서는 손익에 관계없이 평균 30일 이내에 자동차를 교체해야 한다고 말했습니다."이제는 재고 기간이 40일을 초과하는 한 손실 확률이 매우 높습니다."

그러나 최근 몇 년간 중고차의 평균 재고주기는 상승세를 보이고 있습니다.중국자동차딜러협회에 따르면 2022년 중국 중고차 평균 재고주기는 47일로 예상된다. 2023년 2월부터 월평균 재고주기가 50일 이상에 이르렀습니다. 올해 6월 중국 중고차 평균 재고주기는 56일에 달했다.

2023년 7월 중국자동차딜러협회 부사무총장 티안티안(Tian Tian)은 중고차 컨퍼런스에서 연설하면서 중고차 딜러의 평균 재고 시간이 점점 길어져 재고 주기가 60일에 가까워지고 있다고 말했습니다. 15일마다 가격이 조정된다면 하루에 3~4번씩 60번의 가격 조정이 이루어지며 자동차 딜러들은 돈을 잃을 확률이 높습니다.

실제로 자동차 딜러들의 실제 가격 조정 빈도는 이 수치보다 훨씬 높다. "신차 가격이 60일 안에 몇 번이나 인하될 것이라고 생각하시나요? 요즘 중고차 딜러들은 기본적으로 일주일에 한 번씩 가격을 조정하고, 심지어 3~5일 만에 조정을 해야 하는 경우도 있습니다. 소소한 수익입니다. 예를 들어 Wang Meng은 이전 이익이 5%-7%였지만 이제는 3%-4%로 떨어질 수 있다고 설명했습니다. 판매 주기는 1개월 1개월 반이었습니다. 개월이었는데 지금은 20일로 단축되었습니다."10만 위안짜리 자동차로 3천~4천 위안, 2천~3천 위안을 벌면 참을 수가 없어요. 계속 새 차 가격을 인하하니까요."

중국자동차딜러협회 자료에 따르면 올해 2월부터 중고차 평균 가격이 하락세를 보이고 있다. 6월에도 중고차 평균 가격은 6만4400위안(약 6만5000원)에 머물며 계속해서 1위를 유지하고 있다. 낮은 수준. 시장개요에 따르면 중고차 평균가격 하락은 시장 경쟁 심화와 소비자 수요 변화에 영향을 받은 것으로 나타났다. 차량 가격이 크게 오르는 것이 아니라.

Zhou Shou는 지금 우리는 순전히 작은 이익의 길을 따르고 있다고 말했습니다. “과거에는 가격이 우리의 심리적 가격을 충족하지 못하면 지금은 이익이 있는 한 그냥 지나치고 다음 고객을 기다립니다. 복구된 차는 최대한 빨리 꺼내도록 하겠습니다.”

가격을 낮춰도 빠른 회전율은 여전히 ​​중고차 딜러에게 어려운 과제다. Rick은 몇 가지 계산을 했습니다. "자동차가 들어오면 몇 가지 준비를 해야 합니다. 절차가 매우 복잡하고 3~5일 정도 소요됩니다. 다른 곳에서 구입하면 물류에 일주일이 더 걸릴 수 있습니다. 게다가 일부 판매주기는 기본적으로 2~3주인데, 이 2~3주 안에 판매하지 않으면 제품 분실 위험이 매우 높아요.”

판매가 어려운데 중고차 딜러들은 동시에 수입을 늘리는 방법을 선택합니다. 베이징 화샹 중고차 시장의 연간 주차 임대료는 3만8000위안이다. 모두의 집세를 다 냈는데, 주차 공간을 비워 두는 것은 절대 비경제적이다. 하지만 Liu Yan은 판매할 고객이 너무 적기 때문에 최근에는 자동차 수집을 중단했다고 말했습니다.

Ma Ting은 Tencent Auto의 'High Beam'에 대해 다음과 같이 말했습니다.요즘 중고차 딜러들은 일반적으로 자신감이 부족하고 자동차 수집에 더 신중합니다."예를 들어, 그는 이 차가 8,000~9,000달러 정도 벌 수 있고 팔 수 있다고 생각하곤 했습니다. 이 차에 관심이 있으면 솔선해서 이야기를 나누곤 했지만 지금은 그렇지 않습니다. 그는 한 달 안에 팔리지 않으면 가격이 다시 오르면 다시 팔게 될 것입니다.”

또 중고차 거래에서 젊은 차종의 비중도 줄어들고 있다. 중국자동차딜러협회 자료에 따르면 올해 6월 기준 수명 3년 미만 모델의 비중은 25.75%로 지난해 같은 기간보다 1.64% 감소했다. Wang Meng은 최근 몇 년간 자동차의 가격 인하 가능성이 높아졌으며 이제 중고차 딜러들이 주도적으로 이러한 자동차의 재고 비율을 줄일 것이라고 말했습니다.

"사실 부상자는 여전히 자동차 소유자입니다." Zhou Shou는 가격 인하 위험에 저항하기 위해 중고차 딜러가 올해 자동차를 수집할 때 가격을 낮출 것이라고 한탄했습니다., "자동차 소유자는 팔기로 선택하면 판매합니다. 판매를 선택하지 않으면 무언가를 강요하지 않습니다. 결국 시장 변동은 우리가 결정할 수있는 것이 아닙니다."

신에너지 차량으로 인해 중고차 딜러들이 딜레마에 빠졌습니다.

화샹 중고차 거래 시장에는 신에너지차의 흔적이 거의 없다. 여기 자동차 딜러들이 보기에 신에너지 중고차는 자신들도 하기 싫고, 참여하는 사람도 거의 없는 사업이다.

“이제 베스트셀러는 대형 브랜드입니다.벤츠 , BMW, Audi 등 수년에 걸쳐 이런 일이 발생했습니다.그림메르세데스 벤츠 E300 、토요타 프라도3.5, 판매하기가 더 쉽고 더 많은 사람들이 사용합니다.새로운 에너지는 중고차 딜러로서 우리의 손이 닿지 않는 곳에 있습니다.중급 브랜드를 판매하는 화샹의 중고차 딜러 양화(가명)는 한편으로는 신에너지 자동차의 감가상각률이 너무 높아 반년 안에 10만 위안의 손실을 입을 수도 있다고 말했다. , 이는 일반적으로 자동차 소유자가 받아들이기 어려운 반면, 신에너지 자동차의 복지 혜택은 다음과 같은 첫 번째 소유자에게만 국한됩니다.니오 3전기 시스템에는 10년 무제한 주행거리 보증, 평생 무료 긴급 출동 서비스 및 기타 서비스가 제공됩니다. 차량 소유권이 변경되면 이러한 권리와 이익은 더 이상 유효하지 않습니다.

가치 유지율은 항상 신에너지 차량의 큰 관심사였습니다. 과지 중고차의 “2023년 중고차 온라인 경매 데이터 보고서”에 따르면,신에너지 중고자동차의 1년, 2년, 3년 가치유지율은 각각 67.9%, 58%, 48.2%이며, 중고연료자동차의 가치유지율은 각각 77%, 68%, 58%로 두 가지 모두 다음과 같다. 신에너지 자동차보다 약 10% 포인트 더 높습니다.。

올해부터 신에너지차의 가치유지율은 지속적으로 하락하고 있다. 중국자동차딜러협회와 징전감정회가 공동으로 발표한 '2024년 6월 중국 자동차 가치보존율 연구보고서'에 따르면 올해 6월 3년차 플러그인 하이브리드 모델의 가치보존율은 48.7%로 나타났다. 순수 전기차 모델의 가치유지율은 48.7%로 전년 동기 대비 각각 6%포인트, 4.1%포인트 감소했다. 위의 보고서에는 다음과 같이 명시되어 있습니다.플러그인 하이브리드 모델의 가치 유지율이 하락 추세에 있는 이유는 신차 시장의 저가 경쟁 때문이고, 업계 개편 시기가 가까워지고 있기 때문이다.

평가도 퍼즐의 일부입니다. Guotai Junan Securities의 보고서에 따르면 전력 배터리 비용은 신에너지 자동차 총 비용의 약 43%를 차지합니다. 하지만 아직 시장에는 배터리 잔존가치에 대한 정확한 시험 및 평가 방법이 부족한 실정이다. 제3자 시험 성적서가 발행되더라도 소비자가 이를 인지하기 어렵고, 구매자와 판매자가 가격 분쟁을 벌이는 경우가 많다.

또한, 가격 전쟁 하에서 신에너지 차량은 연료 차량보다 불확실성이 더 큰 경향이 있습니다. "새로운 힘은 모두 변덕스럽습니다. 알다시피가오허 반년 전에는 여전히 한창 진행 중이었는데 갑자기 문을 닫았습니다. "마팅이 말했다.

수많은 장애물에 직면한 Huaxiang의 자동차 딜러들은 기본적으로 신에너지 중고차에 대해 "밀폐" 태도를 취했습니다.

하지만 인터넷에서 중고차 딜러들의 신에너지 사업은 또 다른 이야기다. Tencent Auto의 '하이빔'은 소셜 플랫폼에서 12명이 넘는 중고차 딜러에게 무작위로 문의한 결과, 모두 신에너지 자동차와 관련된 사업을 하고 있다고 말했습니다. Rick의 회사에서는 신에너지 중고차가 전체 재고의 약 10%를 차지합니다. 그는 Tencent Auto의 '하이빔'에서 이미 신에너지 중고차에 대한 특정 시장이 있다고 말했습니다. 비록 이 분야에서 자신의 존재감은 작지만 신에너지 중고차를 전문으로 하는 동료들이 많이 있습니다.

"4S 매장에서 온 사람들은 더 젊고 새로운 것을 받아들이며 신에너지 중고차 비율이 더 높고, 오래된 자동차 딜러들은 신에너지 차량 비율이 더 낮습니다."왕멍(Wang Meng)이 결론을 내렸다.

중국자동차딜러협회 자료에 따르면 올해 1~5월 중국 내 신에너지 중고차 거래량은 42만400대로 전년 동기 대비 68.5% 증가했다.

Wang Meng은 신에너지 차량이 가격 인하의 영향을 받기 쉽지만 고유한 장점도 가지고 있다고 말했습니다. 첫째, 계량기 조정에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 둘째, 환경에 대한 불안감이 없으며 셋째, 전국 순환이 용이합니다. 급격한 감가상각과 가격 인하로 인해 가격이 낮아지고, 낮은 예산으로 일부 젊은 사용자를 유치하기가 더 쉽습니다. 또한, 현재 신에너지 사업 분야에는 중고차 딜러가 많지 않고 경쟁 압력도 상대적으로 적습니다."중국에는 중고차 딜러가 80만 명 있는데 그 중 80만 명이 전통적인 연료 자동차를 만들 수 있고, 8만 명만이 신에너지 자동차를 만들 수 있습니다. 이익 마진이 좁아 보이지만 여전히 경쟁자가 거의 없습니다."

"제가 신에너지 사업을 하고 싶지 않다는 것이 아닙니다. 사실 우리가 이 일을 하고 있는 한 우리 자동차 딜러들은 새로운 것을 매우 수용할 것입니다." Zhou Shou는 자신도 신에너지 차량을 구매할 것이라고 말했습니다. 적절한 가격으로 그들을 만났을 때.그러나 주로 차량 공급 부족으로 인해 재고가 항상 부족합니다.

신에너지차 보급률이 50%를 넘었지만 중고차의 출처는 현재 판매보다는 재고에 따라 결정된다. 공안부 자료에 따르면 2023년 말 기준 중국의 신에너지 차량 대수는 2,041만 대에 달해 전체 차량 대수의 6.07%에 불과하다. 일반적으로 3~5년인 차량 교체 주기에 따르면, 아직 교체 노드에 도달하지 못한 경우가 많습니다. 또한, 낮은 가치유지율로 인해 신에너지차 소유자는 판매 시 고민을 하게 됩니다.

"2년 전에 사서 흠집 하나 없이 2만km를 주행했어요. 팔고 나니 50%나 빠졌네요. 손실이 크네요. 계속 이대로 운전하는게 나을 것 같다"고 불평했습니다. '2024년 상반기 중국 자동차 가치보존율 보고서'에 따르면, 테슬라 모델Y가 순수 전기 중형 SUV 중 가치보존율 1위를 차지했다.

Rick은 Tencent Auto의 'High Beam'에서 신에너지 중고차의 판매 모델은 연료 차량의 판매 모델과 다르다고 말했습니다. 연료 차량은 개인 고객에게서 더 많이 구매되는 반면, 신에너지 차량은 제조업체, 4S 매장 및 기타 채널을 통해 더 많이 구매됩니다. 신에너지 차량을 전문으로 하는 중고차 딜러들은 관계 조달을 통해 보다 목표에 맞는 가격 책정 및 비즈니스 전략을 개발할 것입니다. "이제 모든 자동차 딜러들은 전문적인 길을 가고 있습니다. 그렇지 않으면 적절한 인수 채널을 찾고 빠르게 변화하는 시장에 적응하기 어려울 것입니다."

중고차 시장에서는 신에너지 차량이 처음으로 그 잠재력을 보여주었습니다. Jiang Dong은 올해 6월 앞서 언급한 행사에서 Taoche Che가 재고 조사를 할 때 연료 차량과 신에너지 차량의 비율이 대략 9:1로 유지되었다고 말했습니다. 그러나 지난 2~3개월 동안 특히 장강삼각주 등 남부지역에서 신에너지 자동차에 대한 단서 수가 급격히 늘었다. 에너지 자동차는 연료 자동차의 3배입니다. 동시에 신에너지 OEM도 동시에 가격을 인하하고 있습니다.

"그래서 당신은 매우 얽힌 상황에 직면해 있다는 것을 알게 됩니다. 더 많은 단서를 얻기 위해서는 신에너지 차량 재고의 비율을 지속적으로 늘려야 하지만 동시에 모든 신에너지 차량의 가격이 하락할 위험이 있습니다. Jiang Dong은 이렇게 말했습니다. 이로 인해 중고차 회사들은 재고 비율을 결정할 때 딜레마에 빠졌으며 이는 현재 직면하고 있는 큰 과제 중 하나입니다.

그러나 Ma Ting은 믿습니다.미래의 중고차 시장은 여전히 ​​새로운 에너지원이 지배할 것이다. “신에너지 자동차가 매출의 60%, 70%, 그 이상을 차지하게 되면 교체되는 자동차의 대부분이 신에너지 자동차가 될 것이고, 중고차를 만들 때는 신에너지 자동차만 만들 수 있습니다. 수명주기는 짧지만 차 가격은 조금 떨어질 것"이라고 예를 들었다. 차주가 수십만 달러에 차를 사서 2년 뒤 7만 위안에 팔 수도 있고, 자동차 딜러는 차만 팔 것이다. 80,000위안 정도. "그러나 그 누구도 그 가치를 보존하기 위해 자동차를 구입하지 않습니다. 결국 시장이 제품을 결정합니다."

누워서 돈 버는 시대는 영원히 지나갔고, “엄마 가게도 점점 줄어들고 있다”.

“(중고차 산업은) 더 이상 이전과 같지 않습니다.”라고 Ma Ting은 한탄했습니다.

올해 7월 중고차 컨퍼런스에서 중국 자동차 딜러 협회 회장 보좌관인 Luo Lei는 지난 10년 동안 중고차 사업자가 겪은 변화를 검토했습니다.“10년 전에는 자동차 딜러 중 15.9%가 총 이익이 10%를 넘었습니다. 2022년에는 자동차 딜러 중 단 1%만이 총 이익이 10%를 넘을 것입니다. 10년 전만 해도 중고차 딜러의 손실률은 1%에 불과해 2022년에는 82%에 달한다. 올해 자동차 딜러의 영업 여건은 더욱 비관적이다.”

명백히 낮은 이익과 달리 최근 몇 년 동안 많은 수의 실무자들이 중고차 시장에 쏟아져 나왔습니다. 중국 자동차 딜러 협회의 자료에 따르면,지난 2년간 중고차 종사자 수는 56만명에서 79만9천명으로 40% 늘었지만 시장 거래량은 4.7% 증가에 그쳤다.

문턱이 낮다는 것은 모든 중고차 딜러들이 일관되게 실무자가 급증하는 이유다.

"몇 달만 공부하면 원하는 만큼 가게를 열 수 있어요. 예전에도 돈을 벌었잖아요."Ma Ting은 10년 전에는 10,000위안이 넘는 자동차가 포장되어 30,000~40,000위안에 판매되는 것이 일반적이었다고 회상했습니다. “아직도 이전 차량에 매료되어 있다고 말할 수밖에 없습니다.”

오늘날 중고차 딜러들은 이미 완전히 다른 시장 상황에 직면해 있습니다. Rick은 현재 자동차 딜러의 운영 능력이 약간 떨어지면 매우 심각한 손실을 입을 것이라고 말했습니다.몇몇 중고차 딜러들은 텐센트오토의 '하이빔'에 최근 많은 지인들이 시장을 떠나기로 결정했다고 전했다.

오랫동안 중국의 중고차 시장은 독립적인 중고차 딜러에 대한 의존도가 매우 높았습니다. 4S 매장은 대부분 자동차 딜러에게 대체 차량을 대량으로 판매하지만 개인 소비자에게 직접 판매하는 경우는 거의 없습니다. '2021년 중국 중고차 금융 및 생태 보고서'에 따르면 4S 매장 이외의 독립 중고차 딜러가 중국 전체 중고차 거래의 85%를 차지하는 반면, 4S 매장 딜러는 8%에 불과합니다.그리고미국에서는 4S 매장 딜러가 전체 거래량의 37%를 차지하며 가장 중요한 유통채널이다.또한 상대적으로 개방적이고 투명한 시장 정보로 인해 미국 중고차 거래의 31%가 개인 판매자와 최종 구매자 간에 직접 이루어지고 있는데, 중국 시장에서는 7%에 불과합니다.

중국 4S 매장 딜러에게 신차는 절대적으로 중요한 사업입니다. 딜러 그룹인 Zhongsheng Holdings를 예로 들면, 재무 보고서에 따르면 2023년에 신차 판매 수익은 전체 수익의 78.2%를 차지할 것이며 중고차 판매 수익은 총 수익의 7.8%에 불과할 것입니다.

"두 가지 플레이 스타일이 다릅니다. 중고차는 인재 역량과 보상 메커니즘에 더 의존하는 반면, 신차는 자원과 채널 관계에 더 의존합니다. 많은 4S 매장 그룹 상사는 나이가 많고 자원 관계를 더 중요하게 생각하며 투자를 꺼립니다. 운영과 인재에 투자하세요." Wang Meng은 현재 가격 전쟁의 압박 속에서 딜러들이 살아남는 것이 쉽지 않으며 중고차 사업을 고려하는 것이 더욱 어렵다고 말했습니다."중고차는 체리 심는 것과 같고, 새 차를 만드는 것은 벼 심는 것과 같습니다. 이제 밥도 못 먹는데 아직도 체리 심고 계시나요?"

그러나 Wang Meng은 중국 중고차 시장의 패턴이 이미 변화하고 있다고 믿습니다. “2019년에는 30인 이상 중고차업체가 시장점유율이 1%도 안 됐어요. 지금은 5% 정도예요.회사는 점점 커지고, 영세 가게는 점점 줄어들고, 경쟁은 점점 치열해지고 있습니다.。”

중국자동차딜러협회 자료에 따르면 2022년 상반기 중국 중고차 산업에서 개인사업자가 차지하는 비중은 55.4%다. 주로 영세업체로 대표되는 이들 자영업자들은 부가가치세를 피하기 위해 중개업 모델을 채택하고 개인 명의로 중고차를 판매하는 경우가 많다.

2022년 7월 상무부 등 17개 부처는 '자동차 순환 활성화 및 자동차 소비 확대를 위한 여러 조치에 관한 고시'를 발표해 개인이 보유 기간 1년 미만인 중고차를 3대 이상 판매할 경우 이를 제안했다. 1년 이내에는 중고차 판매에 대한 통합 청구서가 있으며 등록 및 양도가 처리되지 않습니다. Xu Xingfeng 상무부 시장운영 및 소비촉진부 국장은 기자회견에서 이 조치가 일정 수의 중고차를 판매하는 성숙한 국제 자동차 시장의 경험과 관행을 반영했다고 말했습니다. 일정 기간 이내에는 중고차 판매업자로 인정되어 더 이상 자신의 이름으로 거래를 할 수 없으며 법에 따라 세금을 납부해야 합니다.

Ma Ting의 관찰에 따르면 오늘날의 중고차 산업은 더욱 집중화되고 있습니다. 5%의 딜러가 80%의 고객을 확보하고, 나머지 중소 딜러는 나머지 20%의 고객을 두고 경쟁합니다. 절대우위에 있는 딜러들은 Douyin과 같은 셀프미디어 플랫폼에 자신의 IP를 구축하는 경우가 많습니다.

'2024년 중국 자동차 유통 산업 상위 100대 중고차 거래 시장 분석 보고서'에 따르면 상위 100대 시장 중 자동차 딜러 거래량의 25%가 뉴미디어 운영을 통해 직접 판매를 달성하는 것으로 나타났습니다.

"과거에는 노점상을 열고 손님이 들어오면 각 점포에 몇 개씩 배정을 받았는데, 이제 더우인이 런칭되면서 자체 미디어 확산이 되어서 고객들이 이미 알아차렸을 수도 있어요. 그 IP 때문에 더 이상 다른 매장에 가고 싶지 않아요.” Ma Ting은 중고차 산업에는 회색지대가 많기 때문에 일부 소규모 딜러라도 신뢰가 특히 중요하다고 설명했습니다. 대형 IP보다 가격이 더 좋으면 더 많은 고객을 확보하여 마음의 평화를 얻을 수 있습니다.

마팅(Ma Ting)의 견해로는,평판은 현재 중고차 산업이 직면한 가장 큰 문제 중 하나입니다. 현재 업계는 계약 사기, 차량 상태 사기, 송장 사기 등의 문제가 만연해 소비자에 대한 인식이 좋지 않습니다. "중고차 영상 아래에는 중고차를 사지 말라는 댓글이 많이 보입니다. 중고차는 모두 사기꾼입니다. 설득력 있는 공식 시험기관을 설립하고 공인검사소를 설립하는 것이 필요하다고 봅니다." 표준.

2013년 중국 자동차 딜러 협회가 초안한 국가 표준 "중고차 평가 및 평가 기술 사양"이 발표되었으며 이듬해 중국 자동차 딜러 협회는 "Xing" 중고차 인증 브랜드를 출시하고 공인 인증을 받았습니다. 기관은 차량을 검사하고 평가한 후 "OK" 인증 보고서를 발급할 수 있습니다. 그러나 이 표준은 권장 표준일 뿐이며 의무 사항은 아닙니다. Ma Ting은 현재 그 영향이 비교적 작다고 생각합니다.

Wang Meng은 중고차 산업의 공정성을 유지하려면 많은 기본 법률과 규정을 시급히 개선해야 한다고 말했습니다. 예를 들어, 중고차의 주행거리는 판매 가격과 직결되기 때문에 일부 자동차 소유자는 자동차 딜러에게 자동차를 판매할 때 자동차 가격을 높이기 위해 스톱워치를 조정하기도 하며, 기업에서는 이를 수행하기가 매우 어렵다고 말했습니다. 역 추적."미터 조정을 방지하기 위해 식별 비용이 높아 운영 비용이 증가합니다. 그렇다면 우리 회사가 어떻게 더 크고 강해질 수 있습니까?"

마팅의 기억 속에는 과거 중고차 시장이 가장 불투명했던 시절은 수익이 가장 높았던 시기이기도 했다. 오늘날 산업 발전에 있어서 점진적인 명확화는 피할 수 없는 추세가 되었으며, 정보의 투명성 또한 더욱 주목을 받고 있습니다.중고차 개발이 상대적으로 성숙한 미국 시장에서는 소비자가 사고기록 점검, 주행거리 기록, 리콜 기록 점검, 배기가스 점검, 관련 일일정비, 구매 및 판매 건수, 보유 이력 등을 담은 보고서를 얻을 수 있다. 차량정보신고조회회사 CARFAX .

중국에서는 차량 수리 및 유지 관리 기록과 기타 정보가 여전히 고객의 개인 정보이므로 공개적으로 접근할 수 없습니다. 차량 상태 조회 플랫폼은 종종 회색 영역의 가장자리에 있습니다. 2021년에는 중고차 업계의 유명 차량 상태 조회 서비스 제공업체인 '닥터차' 임원들이 경찰의 수사 보조를 위해 초청됐다는 루머가 돌기도 했다. 차 박사는 이후 성명을 통해 이번 사건의 원인은 "우리 회사의 퇴직한 직원이 불법적인 데이터 거래 활동에 연루된 혐의를 받고 있는 사실을 경찰이 적발한 것"이라고 밝혔다.

올해 4월, 상무부를 포함한 14개 부처에서 발표한 "소비재 거래 촉진을 위한 실행 계획"에서는 자동차 분야에서 비기밀, 비개인 정보의 공개적 사용을 촉진해야 할 필요성을 강조했습니다. 독립적인 제3자 중고차 정보 조회 플랫폼의 운영 품질과 효율성 및 신에너지 지원 중고차 전원 배터리 테스트 및 평가 플랫폼의 구축은 중고차 딜러가 차량 상태 시트를 명확하게 제공하고 표시하도록 안내합니다. 기본 차량 정보, 중요 구성, 가격 등을 나타냅니다.

Rick은 자동차 산업의 경쟁이 향후 3~5년 동안 계속 치열할 것이라고 믿고 있지만 이는 중고차 산업에 나쁜 것은 아닙니다.“과거 이 업계 종사자들은 대부분 누워서 돈을 더 많이 벌었습니다. 요즘은 신차 가격이 대폭 인하되고 있습니다. 이들 제조사들에게는 적자생존의 과정이기도 합니다. 운영능력이 부족한 배드코인들 또는 회색 영역에 있는 부분은 점차 해결될 것입니다.”Rick은 이것이 오랜 주기가 걸릴 수 있지만 결국 남은 것은 더 강력한 운영 능력과 더 나은 제품 품질을 갖춘 자동차 딜러가 될 것이라고 말했습니다.