2024-07-24
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Auteur Lin Keying
Editeur Yang Hao
« J’ai attendu toute la journée et il n’y a toujours pas de client ! »
Vers cinq heures de l'après-midi, sur le marché de voitures d'occasion de Huaxiang à Pékin, un concessionnaire de voitures d'occasion s'est levé avec colère, a juré et a emballé ses affaires pour mettre un terme à sa journée.
Il s'agit du plus grand marché de commerce de voitures d'occasion à Pékin et a longtemps été considéré comme un baromètre et une girouette de l'industrie. Depuis cette année, une telle journée infructueuse est devenue la norme pour les concessionnaires automobiles présents sur le site. Li Kong (pseudonyme) était assis sous un parasol, appuyé contre le dossier de sa chaise et plissant les yeux, jouant un roman audio sur son téléphone. Tout au long de l'après-midi, seules deux ou trois personnes sont venues le consulter et s'enquérir du prix, mais finalement personne n'a conclu d'affaire.
" L'état actuel des voitures d'occasion est-il important ? " Li Kong leva la main et montra le milieu de la route déserte sous le soleil brûlant. " Vous ne le savez pas rien qu'en le regardant ? Non. on achète une voiture, c'est comme ça tous les jours."
Liu Yan (pseudonyme), un concessionnaire automobile qui se consacre à la vente de voitures d'occasion depuis dix ans, a déclaré à "High Beam" de Tencent Auto : Le degré de dépression des entreprises cette année est sans précédent, surtout depuis avril. Avant, je pouvais vendre deux ou trois voitures par jour, mais maintenant je ne peux plus en vendre une en dix jours et demi.Il est normal qu’une voiture reste là et ne soit pas vendue avant un mois ou deux.
Les données de l'Association des concessionnaires automobiles de Chine montrent que de janvier à juin de cette année, le volume cumulé des transactions de voitures d'occasion était de 9,3829 millions d'unités, soit une augmentation de 7,01 % sur un an.
Bien que le nombre de transactions continue d'augmenter, Wang Meng, un expert de l'Association chinoise de la circulation automobile et un praticien chevronné des voitures d'occasion, a déclaré que l'augmentation était bien inférieure aux prévisions. En se rapprochant du mois de juin, le volume des transactions sur le marché national des voitures d'occasion n'était que de 1,519 million d'unités, soit une baisse de 0,93 % sur un an, et la baisse était encore plus évidente.
Avec le développement rapide de l'industrie automobile chinoise, l'industrie automobile d'occasion entre également dans une période critique. La China Automobile Circulation Association estime que du point de vue du ratio voitures neuves/voitures d'occasion sur le marché automobile chinois en 2022, la Chine ne sera que de 1 : 0,68, par rapport aux États-Unis (1 : 2,5), à l'Allemagne ( 1:2,58) et le Japon (1:0,83). Il a déclaré qu'il y avait encore beaucoup de place pour la pénétration.
Sheng Qiuping, vice-ministre du Commerce, a précédemment souligné que les voitures d'occasion constituent un lien important entre le passé et l'avenir dans tout le cycle de vie des automobiles. Dynamiser la circulation des voitures d'occasion peut revitaliser le stock de voitures, stimuler l'augmentation de la consommation de voitures neuves, stimuler le marché secondaire de l'automobile et jouer un rôle très important dans la promotion de la consommation secondaire d'automobiles. Le « Plan d'action pour la promotion de l'échange de biens de consommation contre des biens neufs » publié en mars de cette année proposait que d'ici 2027, le volume de recyclage des voitures mises au rebut doublerait par rapport à 2023 et que le volume des transactions de voitures d'occasion augmenterait de 45. % par rapport à 2023. Selon les estimations de l'Association chinoise des concessionnaires automobiles, cela signifie que le volume des transactions de voitures d'occasion en 2027 devra atteindre 26,6993 millions d'unités.
Dans le même temps, l'industrie automobile chinoise connaît des changements drastiques : les véhicules à énergies nouvelles connaissent une croissance rapide, avec des taux de pénétration dépassant 50 % pour la première fois au cours de la première quinzaine d'avril de cette année, la concurrence sur le marché s'intensifie et les guerres de prix se propagent ; l'année dernière à cette année. Les changements sont passés des voitures neuves aux voitures d'occasion, et les concessionnaires de voitures d'occasion sont confrontés à de nouveaux environnements et impacts.
"Cela a été l'année la plus difficile de l'histoire", a déploré Zhou Shou (pseudonyme), un concessionnaire de voitures d'occasion à Wuhan. En juillet 2023, Xiao Zhengsan, vice-président et secrétaire général de l'Association chinoise des concessionnaires automobiles, a déclaré lors de la conférence sur les voitures d'occasion :Selon les données d'une recherche de l'association, la proportion de concessionnaires de voitures d'occasion qui ont subi des pertes ces dernières années a atteint 92 %.Sous la vague de baisse des prix cette année, ces données pourraient encore augmenter.
Où doivent s’adresser les concessionnaires de voitures d’occasion ?
Un propriétaire de voiture achetée pour 130 000 yuans en 2021BYDQin, s'il était placé sur le marché actuel des voitures d'occasion, serait confronté à la concurrence directe des voitures neuves dont le prix minimum est inférieur à 80 000 yuans.
"Le prix a chuté trop rapidement." Wang Meng a déclaré que face aux fréquentes baisses de prix des voitures neuves, il est difficile de vendre des voitures d'occasion à un bon prix, et ce n'est pas le cas. rentable de les facturer à des prix élevés. "Au cours de la première moitié de la Fête du Printemps, les attentes de tout le monde étaient globalement bonnes, mais une fois le stockage terminé, les prix des voitures neuves ont été réduits. Les nouvelles voitures ont perdu de l'argent, et nous avons également perdu de l'argent."
janvier 2023,TeslaLa Chine annonce ses modèles de voituresModèle 3etModèle Y Les baisses de prix déclenchent la guerre des prix automobiles en Chine. Depuis cette année, la vague de baisse des prix ne s’est pas atténuée, mais s’est intensifiée. Selon les statistiques de Cui Dongshu, secrétaire général de l'Association des voitures particulières, 29 modèles ont vu leurs prix baisser en février de cette année, 49 modèles ont vu leurs prix baisser en mars et 54 modèles ont vu leurs prix baisser en avril. « Le nombre de modèles de réduction de prix de février à avril est également un niveau étonnant par rapport à l'histoire. » Cui Dongshu a écrit que l'ampleur des réductions de prix des voitures de janvier à mai de cette année a dépassé 90 % de celle de 2023, dépassant le prix total. réduction en 2022.
Bien que la guerre des prix ait commencé avec la baisse des prix des véhicules à énergies nouvelles, son impact s’est déjà étendu à l’ensemble du marché automobile chinois, y compris aux marques de luxe de milieu et haut de gamme. Selon les statistiques de Jielan Road, une organisation de conseil en industrie, par rapport à il y a 2 ans, sur la base du prix indicatif officiel,BMW Série 3、X3，Mercedes Benz Classe A,niveau C,Audi A3 , A4L, Q3, Q5L et autres modèles, le taux de remise a dépassé 26 %.Selon « High Beam » de Tencent Auto, depuis avril de cette année, dans tout le paysPorscheTous les magasins ont raisonTaycan Offrez des réductions de 200 000 à 300 000 yuans. Un vendeur Porsche a révélé que la remise peut atteindre près de 40 points.bien queBMW、AudiLes magasins ont récemment commencé à supprimer les réductions, à réduire les quantités et à protéger les prix pour sortir de la guerre des prix, mais l'impact ne s'est pas encore répercuté sur les voitures d'occasion.
Rick, un concessionnaire de voitures d'occasion spécialisé dans les marques de luxe de milieu à haut de gamme, a déclaré que les prix des voitures neuves avaient considérablement baissé. -des besoins rigides en raison de leurs attributs de luxe et sont plus évidemment affectés par l'environnement économique ; d'autre part, la valeur absolue de la réduction des prix est également plus élevée, ce qui entraîne des difficultés de fonctionnement et des risques plus importants pour les concessionnaires de voitures d'occasion.
« Un stand de voitures d'occasion relativement important, s'il s'agit uniquement de marques de luxe, peut souffrir beaucoup parce que la circulation de ses véhicules sera plus lente. Il a peut-être fermé plus tôt auparavant, mais cette année, c'est l'involution automobile la plus grave. Au cours de l'année écoulée ", les prix ont fortement chuté. Plus nous stockons longtemps, plus le coût de l'espace et des opérations est élevé", a déclaré Ma Ting (pseudonyme), employé d'une plateforme de services d'information sur les voitures d'occasion.
En juin de cette année, le PDG de Taocheche, Jiang Dong, a déclaré lors de la conférence de presse « 616 Renewal Day » :Dans le cadre de la guerre des prix, tant que la période d'inventaire des voitures d'occasion dépasse 120 jours, il n'y a absolument aucune possibilité de gagner de l'argent. Si elle dépasse 150 jours, la perte moyenne des stocks est de 8 à 16 %.« Cela pose également une nouvelle proposition à notre concessionnaire chinois de voitures d'occasion : comment gérez-vous votre inventaire ? Comment faites-vous face au risque d'une baisse de prix aussi spectaculaire ?
Plus vite, plus vite, tel est l’objectif commun de tous les concessionnaires de voitures d’occasion. Rick a déclaré à "High Beam" de Tencent Auto que l'entreprise exige que les voitures soient remises dans un délai moyen de 30 jours, quels que soient les profits ou les pertes."Aujourd'hui, tant que le délai d'inventaire dépasse 40 jours, la probabilité de perte est très élevée."
Cependant, ces dernières années, le cycle moyen d’inventaire des voitures d’occasion a montré une tendance à la hausse.Selon l'Association chinoise des concessionnaires automobiles, le cycle moyen d'inventaire des voitures d'occasion en Chine en 2022 sera de 47 jours, tandis que Depuis février 2023, le cycle mensuel moyen des stocks atteint 50 jours ou plus. En juin de cette année, le cycle moyen d'inventaire des voitures d'occasion en Chine a atteint 56 jours.
En juillet 2023, Tian Tian, secrétaire général adjoint de l'Association chinoise des concessionnaires automobiles, a pris la parole lors d'une conférence sur les voitures d'occasion et a déclaré que le délai moyen d'inventaire des concessionnaires de voitures d'occasion devenait de plus en plus long, se rapprochant du cycle d'inventaire de 60 jours. Si le prix est ajusté tous les 15 jours, alors 60 ajustements de prix sont effectués 3 à 4 fois par jour et les concessionnaires automobiles ont une forte probabilité de perdre de l'argent.
En réalité, la fréquence réelle d’ajustement des prix des concessionnaires automobiles est bien supérieure à ce chiffre. « Combien de fois pensez-vous que le prix d'une voiture neuve sera réduit en 60 jours ? De nos jours, les concessionnaires de voitures d'occasion ajustent le prix une fois par semaine, et certains doivent même l'ajuster en trois à cinq jours. mais des ventes élevées réduiront l'échelle. " Wang Meng a expliqué, par exemple, que le bénéfice précédent était de 5 à 7 %, il pourrait maintenant chuter à 3 à 4 % ; le cycle de vente était auparavant d'un mois, un mois et demi. mois, mais il est désormais réduit à 20 jours."Je ne peux pas supporter que vous gagniez trois à quatre mille ou deux à trois mille yuans pour une voiture à 100 000 yuans, parce que vous continuez à baisser les prix des voitures neuves."
Les données de l'Association des concessionnaires automobiles de Chine montrent que depuis février de cette année, le prix moyen des voitures d'occasion a suivi une tendance à la baisse. En juin, le prix moyen des voitures d'occasion n'était que de 64 400 yuans, continuant de osciller à un niveau bas. niveau faible. Sa brève analyse du marché indique que la baisse du prix moyen des voitures d'occasion a été affectée à la fois par l'intensification de la concurrence sur le marché et par l'évolution de la demande des consommateurs. Bien que le prix moyen ait légèrement augmenté par rapport à la même période de l'année dernière, cela était principalement dû aux changements dans la structure du marché. . plutôt qu’une augmentation substantielle des prix des véhicules.
Zhou Shou a déclaré que maintenant nous suivons uniquement la voie des petits profits : « Dans le passé, si le prix n'atteignait pas notre prix psychologique, nous attendrions simplement le prochain client tant qu'il y a un profit ; voiture récupérée, nous le ferons. Choisissez de la sortir le plus tôt possible.
Même si les prix baissent, un chiffre d’affaires rapide reste un défi pour les concessionnaires de voitures d’occasion. Rick a fait quelques calculs : « Vous devez faire quelques préparatifs lorsque la voiture arrive. Les procédures sont très compliquées et cela prend environ trois à cinq jours. Si vous l'achetez ailleurs, cela peut prendre encore une semaine pour la logistique. frais, c'est efficace. Le cycle de vente est en gros de deux ou trois semaines. Si vous ne le vendez pas dans ces deux ou trois semaines, le risque de perte de produit sera très élevé.
Il est difficile de vendre, et les concessionnaires de voitures d'occasion choisissent en même temps d'accélérer leurs revenus. Sur le marché des voitures d'occasion de Huaxiang à Pékin, le loyer annuel d'une place de parking est de 38 000 yuans. Le loyer de tout le monde a été payé et il n'est absolument pas rentable de laisser une place de parking vacante. Mais Liu Yan a déclaré que parce qu'il y avait trop peu de clients à vendre, il avait récemment arrêté de collectionner des voitures.
Ma Ting a déclaré à "High Beam" de Tencent Auto.De nos jours, les concessionnaires de voitures d’occasion manquent généralement de confiance et sont plus prudents lorsqu’il s’agit de récupérer des voitures."Par exemple, il pensait que cette voiture pourrait rapporter environ huit ou neuf mille dollars et qu'il pourrait la vendre. S'il était très intéressé par cette voiture, il prendrait l'initiative de discuter. Mais maintenant, il ne le fait plus. Il Il faut estimer combien de temps il faudra pour le vendre. S’il ne se vend pas dans un mois, si le prix augmente à nouveau, il sera à nouveau entre vos mains.
En outre, la proportion de modèles plus jeunes dans les transactions de voitures d’occasion diminue également. Les données de l'Association chinoise des concessionnaires automobiles montrent qu'en juin de cette année, les modèles ayant une durée de vie inférieure à trois ans représentaient 25,75 %, soit une baisse de 1,64 % par rapport à la même période de l'année dernière. Wang Meng a déclaré que les voitures de ces dernières années sont plus susceptibles de connaître des baisses de prix et que les concessionnaires de voitures d'occasion prendront désormais l'initiative de réduire la proportion de stocks de ces voitures.
"En fait, la personne blessée est toujours le propriétaire de la voiture", a déploré Zhou Shou. Afin de résister au risque de baisse des prix, les concessionnaires de voitures d'occasion baisseront les prix lors de la collecte des voitures cette année."Les propriétaires de voitures vendront s'ils choisissent de vendre. S'ils ne choisissent pas de vendre, ils ne forceront pas quelque chose. Après tout, les fluctuations du marché ne sont pas quelque chose que nous pouvons décider."
Sur le marché du commerce de voitures d'occasion de Huaxiang, il n'y a presque aucune trace de véhicules à énergies nouvelles. De l'avis des concessionnaires automobiles d'ici, les voitures d'occasion à énergie nouvelle sont un secteur dans lequel ils ne veulent pas s'impliquer et dans lequel peu d'autres sont impliqués.
« Les meilleures ventes désormais sont les grandes marques.Benz , BMW, Audi, etc., cela a été le cas au fil des années.imageMercedes-Benz E300 、Toyota Prado3.5, ils sont plus faciles à vendre et plus de gens les prennent.Les nouvelles énergies sont hors de notre portée en tant que concessionnaires de voitures d’occasion.« Yang Hua (pseudonyme), un concessionnaire de voitures d'occasion à Huaxiang qui vend des marques de milieu de gamme, a déclaré que d'une part, le taux de dépréciation des véhicules à énergies nouvelles est trop élevé et qu'ils pourraient perdre 100 000 yuans en six mois. , ce qui est généralement difficile à accepter pour les propriétaires de voitures, d'un autre côté, de nombreux Les avantages sociaux des véhicules à énergies nouvelles sont limités au premier propriétaire ;NIO Le système triélectrique est doté d’une garantie kilométrique illimitée de 10 ans, d’une assistance routière gratuite à vie et d’autres services. Une fois le titre du véhicule modifié, ces droits et intérêts ne sont plus valables.
Le taux de rétention de la valeur a toujours été un sujet de grande préoccupation pour les véhicules à énergies nouvelles. Selon le « Rapport sur les données sur les enchères en ligne de voitures d'occasion 2023 » de Guazi Used Car,Les taux de rétention de la valeur des véhicules à énergie nouvelle d'occasion sur un, deux et trois ans sont respectivement de 67,9 %, 58 % et 48,2 % ; les taux de rétention de la valeur des véhicules à carburant usagé sont respectivement de 77 %, 68 % et 58 %, tous deux étant environ dix points de pourcentage de plus que les véhicules à énergies nouvelles.。
Depuis cette année, le taux de rétention de la valeur des véhicules à énergies nouvelles a continué de diminuer. Le « Rapport de recherche sur le taux de préservation de la valeur automobile en Chine en juin 2024 » publié conjointement par l'Association des concessionnaires automobiles de Chine et Jingzhen Appraisal montre qu'en juin de cette année, le taux de rétention de la valeur des modèles hybrides rechargeables de trois ans était de 48,7 %. , et le taux de rétention de la valeur des modèles purement électriques était de 48,7 %. Le taux était de 50,3 %, soit une baisse de 6 et 4,1 points de pourcentage respectivement par rapport à la même période de l'année dernière. Le rapport ci-dessus indiquait que,Le taux de rétention de la valeur des modèles hybrides rechargeables est sur une tendance à la baisse. La raison vient de la concurrence à bas prix sur le marché des voitures neuves, et le moment d'un remaniement de l'industrie se rapproche.
La valorisation fait également partie du puzzle. Selon un rapport de Guotai Junan Securities, le coût des batteries électriques représente environ 43 % du coût total des véhicules à énergie nouvelle. Cependant, il manque encore sur le marché des méthodes de test et d'évaluation précises de la valeur résiduelle des batteries. Même si un rapport de test tiers est publié, il est difficile d'être reconnu par les consommateurs, et les acheteurs et les vendeurs contestent souvent les prix.
De plus, en période de guerre des prix, les véhicules utilisant de nouvelles énergies ont tendance à être confrontés à une plus grande incertitude que les véhicules à carburant. "Les nouvelles forces sont toutes erratiques. Vous voyezGaohé Il y a six mois, il était encore en pleine activité, mais il a soudainement fermé ses portes. " dit Ma Ting.
Confrontés à de nombreux obstacles, les concessionnaires automobiles de Huaxiang ont essentiellement adopté une attitude de « fermeture » à l'égard des voitures d'occasion à énergie nouvelle.
Mais sur Internet, le nouveau business énergétique des concessionnaires de voitures d'occasion est une autre histoire. « High Beam » de Tencent Auto a consulté au hasard plus d'une douzaine de concessionnaires de voitures d'occasion sur les plateformes sociales, et tous ont déclaré avoir des activités liées aux véhicules à énergies nouvelles. Dans l'entreprise de Rick, les véhicules usagés à énergie nouvelle représentent environ 10 % de l'inventaire total. Il a déclaré à "High Beam" de Tencent Auto qu'il existe déjà un certain marché pour les voitures d'occasion à énergie nouvelle. Bien qu'il soit peu présent dans ce domaine, de nombreux pairs se spécialisent dans les voitures d'occasion à énergie nouvelle.
"Ceux qui viennent des magasins 4S, sont plus jeunes et acceptent les nouveautés, ont une proportion plus élevée de voitures d'occasion à énergie nouvelle ; les concessionnaires automobiles plus anciens ont une proportion plus faible de véhicules à énergie nouvelle."Wang Meng a conclu.
Selon les données de l'Association chinoise des concessionnaires automobiles, de janvier à mai de cette année, le volume des transactions de voitures d'occasion à énergie nouvelle en Chine a atteint 420 400 unités, soit une augmentation de 68,5 % sur un an.
Wang Meng a déclaré que même si les véhicules à énergie nouvelle sont plus sensibles aux baisses de prix, ils ont aussi leurs propres avantages uniques : premièrement, il n'y a pas lieu de s'inquiéter des ajustements des compteurs, deuxièmement, ils ne suscitent pas d'inquiétude environnementale et, troisièmement, ils facilitent la circulation nationale ; leur dépréciation rapide et leurs baisses de prix font également baisser leurs prix, il est plus facile d'attirer certains jeunes utilisateurs avec des budgets inférieurs. Les concessionnaires de voitures d'occasion peuvent toujours réaliser des bénéfices en réalisant de petits bénéfices mais un chiffre d'affaires rapide et des entrées et sorties rapides. De plus, il n'y a actuellement pas beaucoup de concessionnaires de voitures d'occasion dans le secteur des nouvelles énergies, et la pression concurrentielle est relativement faible :« Il y a 800 000 concessionnaires de voitures d'occasion en Chine, dont 800 000 peuvent fabriquer des véhicules à carburant traditionnel, et seulement 80 000 peuvent fabriquer des véhicules à énergie nouvelle. Bien que les marges bénéficiaires semblent étroites, j'ai encore peu de concurrents.
"Ce n'est pas que je ne veuille pas faire de nouvelles énergies. En fait, nos concessionnaires automobiles, tant que nous le ferons, seront très réceptifs aux nouvelles choses." Zhou Shou a déclaré qu'il achèterait également des véhicules à énergies nouvelles. quand il les rencontre au juste prix.Cependant, les stocks sont toujours faibles, principalement en raison d’une offre insuffisante de véhicules.
Bien que le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles ait dépassé 50 %, la source des voitures d'occasion est déterminée par le stock plutôt que par les ventes actuelles. Selon les données du ministère de la Sécurité publique, fin 2023, le nombre de véhicules à énergies nouvelles en Chine atteignait 20,41 millions, soit seulement 6,07 % du nombre total de véhicules. Selon le cycle de remplacement des véhicules, qui est généralement de 3 à 5 ans, une grande partie d'entre eux n'ont pas encore atteint le nœud de remplacement. En outre, le faible taux de rétention de la valeur inquiète également les propriétaires de véhicules à énergie nouvelle lors de la vente.
"Je l'ai acheté il y a deux ans et j'ai parcouru 20 000 kilomètres sans aucune rayure ni rien. Quand je l'ai vendu, il a chuté de 50 %. C'est une telle perte. Autant continuer à conduire comme ça", s'est plaint un propriétaire de modèle Y. Selon le « Rapport sur le taux de préservation de la valeur automobile en Chine pour le premier semestre 2024 », le modèle Tesla Y s'est classé premier en termes de taux de préservation de la valeur parmi les SUV de taille moyenne purement électriques.
Rick a déclaré à "High Beam" de Tencent Auto que le modèle de vente des voitures d'occasion à énergie nouvelle est différent de celui des véhicules à carburant. Les véhicules à carburant sont davantage achetés auprès de clients individuels, tandis que les véhicules à énergie nouvelle sont davantage achetés par l'intermédiaire des fabricants, des magasins 4S et d'autres canaux. Grâce à l'approvisionnement relationnel, les concessionnaires de voitures d'occasion spécialisés dans les véhicules à énergies nouvelles développeront des stratégies de tarification et commerciales plus ciblées. "Tous les concessionnaires automobiles empruntent désormais la voie professionnelle. Sinon, il sera difficile de trouver des canaux d'acquisition appropriés et de s'adapter à un marché en évolution rapide."
Sur le marché des voitures d'occasion, les véhicules à énergies nouvelles ont dans un premier temps montré leur potentiel. Jiang Dong a déclaré lors de l'événement susmentionné en juin de cette année que lorsque Taoche Che faisait l'inventaire, le ratio véhicules à carburant/véhicules à énergie nouvelle était à peu près maintenu à 9 : 1. Cependant, au cours des deux ou trois derniers mois, le nombre d'indices sur les véhicules à énergie nouvelle a augmenté rapidement, en particulier dans les régions du sud comme le delta du fleuve Yangtze. Si une photo d'une voiture est également publiée, le nombre d'indices obtenus par les nouveaux véhicules a augmenté. Les véhicules à énergie sont trois fois supérieurs à ceux des véhicules à carburant. Dans le même temps, les équipementiers des énergies nouvelles réduisent également simultanément leurs prix.
« Vous vous retrouvez donc face à une situation très compliquée. Afin d'obtenir plus d'indices, vous devez continuellement augmenter la proportion de véhicules à énergies nouvelles en stock ; mais en même temps, le risque de baisse de prix pour tous vos véhicules à énergies nouvelles est en augmentation.", a déclaré Jiang Dong, cela place les constructeurs de voitures d'occasion dans un dilemme lorsqu'il s'agit de déterminer leur ratio de stocks, ce qui est l'un des énormes défis auxquels ils sont actuellement confrontés.
Mais Ma Ting croit :Le futur marché des voitures d’occasion sera encore dominé par les nouvelles sources d’énergie. « Lorsque les véhicules à énergies nouvelles représentent 60 %, 70 %, voire plus, des ventes, la plupart des voitures remplacées seront des véhicules à énergies nouvelles, et alors lorsque nous fabriquons des voitures d'occasion, nous ne pouvons en fabriquer que de nouvelles. Le cycle de vie est court, mais le prix de la voiture va baisser un peu. » Il a donné un exemple. Le propriétaire peut acheter la voiture pour des centaines de milliers, la revendre pour 70 000 yuans deux ans plus tard, et le concessionnaire automobile ne la vendra que pour 80 000 yuans. Environ 10 000. "Mais personne n'achète une voiture pour préserver sa valeur. En fin de compte, c'est le marché qui détermine le produit."
"(L'industrie des voitures d'occasion) n'est plus la même qu'avant", a déploré Ma Ting.
Lors de la conférence sur les voitures d'occasion en juillet de cette année, Luo Lei, assistant du président de l'Association chinoise des concessionnaires automobiles, a passé en revue les changements vécus par les opérateurs de voitures d'occasion au cours des dix dernières années :« Il y a dix ans, 15,9 % des concessionnaires automobiles avaient un bénéfice brut supérieur à 10 %. D'ici 2022, seulement 1 % des concessionnaires automobiles auront un bénéfice brut supérieur à 10 %. Cette année, la situation pourrait être encore pire ; il y a dix ans, les concessionnaires de voitures d’occasion ne subissaient des pertes que de 1 %, pour atteindre 82 % d’ici 2022, et les conditions d’activité des concessionnaires automobiles cette année sont encore plus pessimistes.
Contrairement aux bénéfices manifestement inférieurs, ces dernières années, un grand nombre de praticiens ont afflué sur le marché des voitures d'occasion. Selon les données de l'Association chinoise des concessionnaires automobiles,Au cours des deux dernières années, le nombre de praticiens de voitures d'occasion est passé de 560 000 à 799 000, soit une augmentation de 40 %, mais le volume des transactions sur le marché n'a augmenté que de 4,7 %.
Le faible seuil est la raison constante invoquée par tous les concessionnaires de voitures d'occasion pour expliquer la forte augmentation du nombre de praticiens.
"Vous pouvez étudier pendant quelques mois et ouvrir autant de magasins que vous le souhaitez. Vous avez déjà gagné de l'argent."Ma Ting a rappelé qu'il y a dix ans, il était normal que les voitures coûtant plus de 10 000 yuans soient emballées et vendues entre 30 000 et 40 000 yuans. « On peut seulement dire qu'elles sont encore éblouies par les précédentes.
Aujourd’hui, les concessionnaires de voitures d’occasion sont déjà confrontés à une situation de marché complètement différente. Rick a déclaré que tant que les capacités opérationnelles actuelles des concessionnaires automobiles seront légèrement dégradées, ils subiront des pertes très graves.Plusieurs concessionnaires de voitures d'occasion ont déclaré à l'émission "High Beam" de Tencent Auto que nombre de leurs connaissances avaient récemment choisi de quitter le marché.
Pendant longtemps, le marché chinois des voitures d'occasion a été fortement dépendant des concessionnaires indépendants de voitures d'occasion. Les magasins 4S vendent principalement des véhicules de remplacement aux concessionnaires automobiles en gros, mais les vendent rarement directement aux consommateurs individuels. Selon le « 2021 China Used Car Finance and Ecology Report », les concessionnaires indépendants de voitures d'occasion autres que les magasins 4S représentent 85 % du total des transactions de voitures d'occasion en Chine, tandis que les concessionnaires des magasins 4S ne représentent que 8 %.etAux États-Unis, les concessionnaires 4S représentent 37 % du volume total des transactions et constituent le canal de distribution le plus important.En outre, en raison d'informations sur le marché relativement ouvertes et transparentes, 31 % des transactions de voitures d'occasion aux États-Unis sont effectuées directement entre vendeurs individuels et acheteurs finaux, ce qui ne représente que 7 % sur le marché chinois.
Pour les concessionnaires chinois des magasins 4S, les voitures neuves constituent une activité absolument importante. En prenant comme exemple le groupe de concessionnaires Zhongsheng Holdings, le rapport financier montre qu'en 2023, ses ventes de voitures neuves représenteront 78,2 % du chiffre d'affaires total, tandis que les ventes de voitures d'occasion ne représenteront que 7,8 % du chiffre d'affaires total.
« les deux styles de jeu sont différents. Les voitures d'occasion s'appuient davantage sur les capacités des talents et les mécanismes de récompense, tandis que les voitures neuves s'appuient davantage sur les ressources et les relations de canal. De nombreux patrons du groupe de magasins 4S sont plus âgés et valorisent davantage les relations avec les ressources et sont réticents à investir dans opérations et talents. Investir." Wang Meng a déclaré qu'il n'est pas facile pour les concessionnaires de survivre aujourd'hui sous la pression de la guerre des prix, et qu'il est encore plus difficile de prendre en compte le secteur des voitures d'occasion.« Les voitures d'occasion, c'est comme planter des cerises, et fabriquer de nouvelles voitures, c'est comme planter du riz. Maintenant, vous pouvez à peine manger du riz, envisagez-vous toujours de planter des cerises ?
Cependant, Wang Meng estime que la structure du marché chinois des voitures d'occasion est déjà en train de changer. « En 2019, les constructeurs de voitures d'occasion comptant plus de 30 salariés représentaient moins de 1 % du marché. Ils représentent désormais 5 % du marché.L'entreprise grandit de plus en plus, il y a de moins en moins de magasins familiaux et la concurrence devient de plus en plus féroce.。”
Les données de l’Association chinoise des concessionnaires automobiles montrent qu’au premier semestre 2022, les entreprises individuelles représentaient 55,4 % de l’industrie chinoise des voitures d’occasion. Ces entreprises indépendantes, généralement représentées par des boutiques familiales, adoptent généralement un modèle de courtage et vendent des voitures d'occasion sous leur nom personnel pour éviter la taxe sur la valeur ajoutée.
En juillet 2022, 17 départements, dont le ministère du Commerce, ont publié l'« Avis sur plusieurs mesures visant à revitaliser la circulation automobile et à accroître la consommation automobile », proposant que si un particulier vend 3 voitures d'occasion ou plus détenues depuis moins d'un an, dans un délai d'un an, il ne peut pas émettre de facture unifiée pour les ventes de voitures d'occasion, et l'immatriculation et le transfert ne peuvent pas être traités. Xu Xingfeng, directeur du Département des opérations de marché et de la promotion de la consommation du ministère du Commerce, a déclaré lors d'une conférence de presse que cette mesure s'appuie sur l'expérience et les pratiques des marchés automobiles internationaux matures qui vendent un certain nombre de voitures d'occasion. dans un certain délai, sont reconnus comme concessionnaires de voitures d'occasion. Les entreprises ne peuvent plus effectuer de transactions en leur propre nom et doivent payer des impôts conformément à la loi.
Selon l’observation de Ma Ting, l’industrie actuelle des voitures d’occasion est de plus en plus concentrée. 5 % des concessionnaires captent 80 % des clients, tandis que les petits et moyens concessionnaires restants se disputent les 20 % de clients restants. Ces revendeurs qui ont un avantage absolu construisent souvent leur propre propriété intellectuelle sur des plateformes auto-médias telles que Douyin.
Le « Rapport d'analyse sur les 100 principaux marchés de commerce de voitures d'occasion dans l'industrie chinoise de la circulation automobile en 2024 » montre que parmi les 100 principaux marchés, 25 % du volume de transactions des concessionnaires automobiles réalise directement des ventes via des opérations sur les nouveaux médias.
« Dans le passé, tant que votre stand ouvrait dans la rue et que les clients entraient, chaque magasin se voyait attribuer quelques-uns. Mais maintenant que Douyin a été lancé, la diffusion auto-médiatique est là, et les clients l'ont peut-être déjà identifié. quand ils viennent, je ne veux plus aller dans d'autres magasins à cause de cette propriété intellectuelle. ont de meilleurs prix que les grandes IP, ils peuvent avoir plus de clients. Dépensez de l'argent pour avoir l'esprit tranquille.
Selon Ma Ting,La réputation est actuellement l’un des plus gros problèmes auxquels est confrontée l’industrie des voitures d’occasion. À l'heure actuelle, l'industrie a une mauvaise impression auprès des consommateurs, avec des problèmes répandus tels que la fraude contractuelle, la fraude sur l'état des véhicules et la fraude sur les factures. "Vous pouvez voir de nombreux commentaires sous les vidéos de voitures d'occasion disant de ne pas acheter de voitures d'occasion. Les voitures d'occasion sont toutes des escrocs. Selon lui, il est nécessaire de créer une agence de contrôle officielle convaincante et de mettre en place un contrôle reconnu." normes. .
En 2013, la norme nationale « Spécifications techniques pour l'évaluation et l'évaluation des voitures d'occasion » rédigée par l'Association chinoise des concessionnaires automobiles a été publiée ; l'année suivante, l'Association chinoise des concessionnaires automobiles a lancé la marque de certification de voitures d'occasion « Xing » et la certification autorisée ; L'agence peut délivrer un certificat après avoir inspecté et évalué le rapport de certification « OK ». Cependant, cette norme n'est qu'une norme de recommandation et n'est pas obligatoire. Ma Ting estime que son impact est actuellement relativement faible.
Wang Meng a déclaré que de nombreuses lois et réglementations fondamentales devaient être améliorées de toute urgence afin de maintenir l'équité dans l'industrie des voitures d'occasion. Par exemple, il a déclaré que, comme les kilomètres parcourus par les voitures d'occasion sont directement liés à leur prix de vente, certains propriétaires de voitures ajustent le chronomètre pour augmenter le prix de la voiture lorsqu'ils la vendent à un concessionnaire automobile, et il est très difficile pour les entreprises de remonter.« Afin d'éviter les ajustements de compteurs, mes coûts d'identification sont élevés, ce qui augmente les coûts d'exploitation. Alors, comment mon entreprise peut-elle devenir plus grande et plus forte ?
Dans les souvenirs de Ma Ting, Dans le passé, lorsque le marché des voitures d’occasion était le plus opaque, c’était aussi le moment où ses profits étaient les plus élevés. Aujourd'hui, la clarification progressive est devenue une tendance inévitable dans le développement de l'industrie, et la transparence de l'information a également attiré davantage d'attention.Sur le marché américain, où le développement des voitures d'occasion est relativement mature, les consommateurs peuvent obtenir des rapports couvrant les inspections des dossiers d'accidents, les relevés de kilométrage, les inspections des dossiers de rappel, les inspections des gaz d'échappement, l'entretien quotidien associé, le nombre d'achats et de ventes et l'historique de propriété via le société d'enquête sur les rapports d'informations sur les véhicules CARFAX.
En Chine, les dossiers de réparation et d'entretien des véhicules ainsi que d'autres informations relèvent toujours de la confidentialité des clients et ne sont pas accessibles au public. Les plateformes d'enquête sur l'état des véhicules se trouvent souvent à la limite d'une zone grise. En 2021, des rumeurs ont circulé selon lesquelles des dirigeants du « Dr Cha », un fournisseur bien connu de services d'enquête sur l'état des véhicules dans l'industrie des voitures d'occasion, auraient été invités à aider la police dans l'enquête. Le Dr Cha a ensuite publié une déclaration disant que la cause de cet incident était que la police « avait découvert qu'un employé démissionnaire de notre entreprise était soupçonné de se livrer à des activités illégales d'échange de données ».
En avril de cette année, le « Plan d'action pour la promotion du commerce des biens de consommation », publié par 14 départements, dont le ministère du Commerce, a souligné la nécessité de promouvoir l'utilisation ouverte des informations non confidentielles et non privées dans le domaine automobile, d'améliorer la qualité opérationnelle et l'efficacité des plates-formes tierces indépendantes de recherche d'informations sur les voitures d'occasion et soutenir les nouvelles énergies. La construction d'une plate-forme de test et d'évaluation des batteries de voitures d'occasion guidera les concessionnaires de voitures d'occasion pour fournir et afficher clairement les fiches d'état des véhicules. indiquant les informations de base sur le véhicule, les configurations importantes, les prix, etc.
Rick estime que la concurrence dans l'industrie automobile restera féroce au cours des 3 à 5 prochaines années, mais ce n'est pas une mauvaise chose pour l'industrie des voitures d'occasion."Dans le passé, la plupart des praticiens de cette industrie gagnaient plus d'argent en s'allongeant. Aujourd'hui, les prix des voitures neuves sont considérablement réduits. Pour ces constructeurs, c'est aussi un processus de survie du plus fort. Les mauvaises pièces qui manquent de capacités opérationnelles ou sont dans des zones grises seront progressivement effacées.Rick a déclaré que cela pourrait prendre un long cycle, mais qu'en fin de compte, il restera un concessionnaire automobile doté de capacités opérationnelles plus fortes et d'une meilleure qualité de produit.
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