2024-07-24
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Autor Lin Keying
Herausgeber Yang Hao
„Ich habe den ganzen Tag gewartet und es ist immer noch kein Kunde da!“
Gegen fünf Uhr nachmittags stand auf dem Gebrauchtwagenmarkt Huaxiang in Peking ein Gebrauchtwagenhändler wütend auf, fluchte und packte seine Sachen zusammen, um Feierabend zu machen.
Dies ist der größte Gebrauchtwagenhandelsmarkt in Peking und gilt seit langem als Barometer und Wetterfahne der Branche. Seit diesem Jahr ist ein solch fruchtloser Tag für die Autohändler vor Ort zur Norm geworden. Li Kong (Pseudonym) saß unter einem Sonnenschirm, lehnte sich gegen die Stuhllehne, kniff die Augen zusammen und spielte einen Hörroman auf seinem Handy ab. Den ganzen Nachmittag über kamen nur zwei oder drei Leute, um ihn zu konsultieren und sich nach dem Preis zu erkundigen, aber am Ende machte niemand einen Deal.
„Spielt es eine Rolle, wie der aktuelle Zustand der Gebrauchtwagen ist?“ Li Kong hob seine Hand und zeigte auf die Mitte der leeren Straße unter der sengenden Sonne. „Erkennst du es nicht, wenn du es nur ansiehst? „Man kauft überhaupt ein Auto. Das ist jeden Tag so.“
Liu Yan (Pseudonym), ein Autohändler, der seit zehn Jahren im Gebrauchtwagenverkauf tätig ist, sagte gegenüber „High Beam“ von Tencent Auto: Das Ausmaß der Wirtschaftsdepression in diesem Jahr ist beispiellos, insbesondere seit April. Früher konnte ich zwei oder drei Autos pro Tag verkaufen, aber jetzt kann ich in zehneinhalb Tagen kein einziges mehr verkaufen.Es ist normal, dass ein Auto dort steht und ein oder zwei Monate lang nicht verkauft wird.
Daten der China Automobile Dealers Association zeigen, dass das kumulierte Transaktionsvolumen von Gebrauchtwagen von Januar bis Juni dieses Jahres 9,3829 Millionen Einheiten betrug, was einem Anstieg von 7,01 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Obwohl die Zahl der Transaktionen weiter zunimmt, sagte Wang Meng, Experte der China Automobile Circulation Association und erfahrener Gebrauchtwagenexperte, dass der Anstieg weitaus geringer ausgefallen sei als erwartet. Bei näherer Betrachtung des Junis betrug das Transaktionsvolumen des nationalen Gebrauchtwagenmarktes nur 1,519 Millionen Einheiten, was einem Rückgang von 0,93 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und der Rückgang war noch deutlicher.
Mit der rasanten Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie tritt auch die Gebrauchtwagenindustrie in eine kritische Phase ein. Die China Automobile Circulation Association geht davon aus, dass China im Hinblick auf das Verhältnis von Neuwagen zu Gebrauchtwagen auf dem chinesischen Automobilmarkt im Jahr 2022 nur 1:0,68 betragen wird, verglichen mit den USA (1:2,5), Deutschland ( 1:2,58) und Japan (1:0,83) sagten, es gebe noch viel Raum für Durchschlagskraft.
Sheng Qiuping, Vize-Handelsminister, wies zuvor darauf hin, dass Gebrauchtwagen im gesamten Lebenszyklus von Automobilen eine wichtige Verbindung zwischen Vergangenheit und Zukunft darstellen. Die Belebung des Umlaufs von Gebrauchtwagen kann den Bestand an Autos wiederbeleben, den Anstieg des Neuwagenverbrauchs ankurbeln, den Automobil-Ersatzteilmarkt vorantreiben und eine sehr wichtige Rolle bei der Förderung des Sekundärverbrauchs von Automobilen spielen. Der im März dieses Jahres herausgegebene „Aktionsplan zur Förderung der Inzahlungnahme von Konsumgütern gegen Neuwagen“ sieht vor, dass sich das Recyclingvolumen von Altautos bis 2027 im Vergleich zu 2023 verdoppeln und das Transaktionsvolumen von Gebrauchtwagen um 45 % erhöhen wird % im Vergleich zu 2023. Basierend auf Schätzungen der China Automobile Dealers Association bedeutet dies, dass das Transaktionsvolumen von Gebrauchtwagen im Jahr 2027 26,6993 Millionen Einheiten erreichen muss.
Gleichzeitig erlebt Chinas Automobilindustrie drastische Veränderungen: Fahrzeuge mit neuer Energieversorgung sind rasant auf dem Vormarsch, wobei die Marktdurchdringungsraten in der ersten Aprilhälfte dieses Jahres erstmals über 50 % lagen letztes Jahr bis dieses Jahr. Der Wandel hat sich von Neuwagen auf Gebrauchtwagen ausgewirkt, und Gebrauchtwagenhändler sind mit neuen Umgebungen und Auswirkungen konfrontiert.
„Dies war das schwierigste Jahr in der Geschichte“, beklagte Zhou Shou (Pseudonym), ein Gebrauchtwagenhändler in Wuhan. Im Juli 2023 sagte Xiao Zhengsan, Vizepräsident und Generalsekretär der China Automobile Dealers Association, auf der Gebrauchtwagenkonferenz:Laut Verbandsforschungsdaten liegt der Anteil der Gebrauchtwagenhändler, die in den letzten Jahren Verluste erlitten haben, bei bis zu 92 %.Aufgrund der Preissenkungswelle in diesem Jahr könnten diese Daten weiter steigen.
Wohin sollen Gebrauchtwagenhändler gehen?
Ein Autobesitzer kaufte es im Jahr 2021 für 130.000 YuanBYDWürde Qin auf dem heutigen Gebrauchtwagenmarkt platziert, stünde er direkter Konkurrenz durch Neuwagen mit einem Mindestpreis von weniger als 80.000 Yuan gegenüber.
„Der Preis fiel zu schnell.“ Wang Meng sagte, dass es angesichts der häufigen Preissenkungen bei Neuwagen schwierig sei, Gebrauchtwagen zu einem guten Preis zu verkaufen, und das sei auch nicht der Fall kostengünstiger, sie zu hohen Preisen abzurechnen. „In der ersten Hälfte des Frühlingsfestes waren die Erwartungen aller insgesamt gut, aber als der Lagerbestand beendet war, wurden die Preise für Neuwagen gesenkt. Die Neuwagen haben Geld verloren, und wir haben auch Geld verloren.“
Januar 2023,TeslaChina gibt seine Automodelle bekanntModell 3UndModell Y Preissenkungen lösen Chinas Automobilpreiskampf aus. Seit diesem Jahr ist die Preissenkungswelle nicht abgeebbt, sondern hat sich verstärkt. Laut einer Statistik von Cui Dongshu, dem Generalsekretär der Passenger Car Association, kam es im Februar dieses Jahres zu Preissenkungen bei 29 Modellen, im März zu Preissenkungen bei 49 Modellen und im April zu Preissenkungen bei 54 Modellen. „Auch die Zahl der Preissenkungsmodelle von Februar bis April ist im historischen Vergleich erstaunlich hoch.“ Cui Dongshu schrieb, dass das Ausmaß der Autopreissenkungen von Januar bis Mai dieses Jahres 90 % des Gesamtpreises von 2023 überstiegen habe Reduzierung im Jahr 2022.
Obwohl der Preiskampf mit der Preissenkung bei Fahrzeugen mit neuer Energie begann, haben sich seine Auswirkungen bereits auf den gesamten chinesischen Automobilmarkt ausgeweitet, einschließlich Luxusmarken der mittleren bis oberen Preisklasse. Laut Statistiken von Jielan Road, einer Branchenberatungsorganisation, verglichen mit vor zwei Jahren, basierend auf dem offiziellen Richtpreis,BMW 3er、X3，Mercedes Benz A-Klasse,C-Niveau,Audi A3 , A4L, Q3, Q5L und andere Modelle, der Abzinsungssatz hat 26 % überschritten.Laut Tencent Auto ist „High Beam“ seit April dieses Jahres bundesweit im EinsatzPorscheAlle Geschäfte haben RechtTaycan Bieten Sie Rabatte von 200.000 bis 300.000 Yuan an. Ein Porsche-Verkäufer gab bekannt, dass der Rabatt bis zu fast 40 Punkte betragen kann.ObwohlBMW、AudiGeschäfte haben vor Kurzem damit begonnen, Rabatte zurückzuziehen, Mengen zu reduzieren und Preise zu schützen, um dem Preiskampf zu entgehen, aber die Auswirkungen haben sich noch nicht auf Gebrauchtwagen ausgewirkt.
Rick, ein Gebrauchtwagenhändler, der sich auf Porsche spezialisiert hat und mit Luxusmarken der mittleren bis oberen Preisklasse handelt, sagte, dass die Neuwagenpreise einerseits deutlich gesunken seien -Starre Bedürfnisse aufgrund ihrer Luxuseigenschaften und werden offensichtlicher vom wirtschaftlichen Umfeld beeinflusst. Andererseits ist auch der absolute Wert der Preissenkung höher, was größere Betriebsschwierigkeiten und Risiken für Gebrauchtwagenhändler mit sich bringt.
„Ein relativ großer Gebrauchtwagenstand, wenn es sich ausschließlich um Luxusmarken handelt, kann stark leiden, weil der Fahrzeugumlauf langsamer sein wird. Er hat vielleicht schon früher geschlossen, aber dieses Jahr ist die gravierendste Autoumwälzung. Im vergangenen Jahr.“ „Je länger wir lagern, desto höher sind die Kosten für Platz und Betrieb“, sagte Ma Ting (Pseudonym), ein Front-End-Mitarbeiter einer Gebrauchtwagen-Informationsplattform.
Im Juni dieses Jahres sagte Jiang Dong, CEO von Taocheche, auf der Pressekonferenz zum „616 Renewal Day“:Solange die Lagerdauer von Gebrauchtwagen 120 Tage überschreitet, gibt es im Rahmen des Preiskampfs absolut keine Möglichkeit, Geld zu verdienen. Bei mehr als 150 Tagen beträgt der durchschnittliche Lagerverlust 8 % bis 16 %.„Dies stellt auch eine neue Herausforderung für unseren chinesischen Gebrauchtwagenhändler dar: Wie verwalten Sie Ihren Lagerbestand? Wie begegnen Sie dem Risiko eines so dramatischen Preisverfalls?“
Immer schneller, das ist das gemeinsame Ziel eines jeden Gebrauchtwagenhändlers. Rick sagte gegenüber „High Beam“ von Tencent Auto, dass das Unternehmen verlangt, dass Autos innerhalb von durchschnittlich 30 Tagen zurückgegeben werden, unabhängig von Gewinn oder Verlust.„Solange die Inventurzeit nun 40 Tage überschreitet, ist die Verlustwahrscheinlichkeit sehr, sehr hoch.“
Allerdings zeigt der durchschnittliche Bestandszyklus von Gebrauchtwagen in den letzten Jahren einen Aufwärtstrend.Nach Angaben der China Automobile Dealers Association wird der durchschnittliche Lagerzyklus von Gebrauchtwagen in China im Jahr 2022 47 Tage betragen Seit Februar 2023 beträgt der durchschnittliche monatliche Lagerzyklus 50 Tage oder mehr. Im Juni dieses Jahres betrug der durchschnittliche Lagerzyklus von Gebrauchtwagen in China 56 Tage.
Im Juli 2023 sprach Tian Tian, stellvertretender Generalsekretär der China Automobile Dealers Association, auf einer Gebrauchtwagenkonferenz und sagte, dass die durchschnittliche Inventurzeit von Gebrauchtwagenhändlern immer länger werde und sich dem 60-Tage-Inventurzyklus nähere Wenn der Preis alle 15 Tage angepasst wird, werden 3-4 Mal am Tag 60 Preisanpassungen vorgenommen, und die Wahrscheinlichkeit, dass Autohändler Geld verlieren, ist hoch.
Tatsächlich liegt die tatsächliche Preisanpassungshäufigkeit der Autohändler weit über dieser Zahl. „Wie oft wird der Preis eines Neuwagens Ihrer Meinung nach in 60 Tagen gesenkt? Heutzutage passen Gebrauchtwagenhändler den Preis grundsätzlich einmal pro Woche an, manche müssen ihn sogar innerhalb von drei bis fünf Tagen anpassen. Kleine Gewinne.“ aber hohe Umsätze werden das Ausmaß verringern.“ Wang Meng erklärte zum Beispiel, dass der vorherige Gewinn 5 % bis 7 % betrug, er könnte jetzt auf 3 % bis 4 % sinken; der Verkaufszyklus betrug früher eineinhalb Monate Monate, aber jetzt ist sie auf 20 Tage verkürzt.„Ich kann es nicht ertragen, wenn man für ein 100.000-Yuan-Auto drei- bis viertausend oder zwei- bis dreitausend Yuan verdient, weil man die Preise für Neuwagen ständig senkt.“
Daten der China Automobile Dealers Association zeigen, dass sich der Durchschnittspreis für Gebrauchtwagen seit Februar dieses Jahres in einem Abwärtstrend befindet. Im Juni lag der Durchschnittspreis für Gebrauchtwagen bei nur 64.400 Yuan und schwankte weiterhin bei a niedriges Niveau. In der Marktkurzanalyse wurde festgestellt, dass der niedrigere Durchschnittspreis für Gebrauchtwagen sowohl durch den verschärften Marktwettbewerb als auch durch Veränderungen in der Verbrauchernachfrage beeinflusst wurde. Obwohl der Durchschnittspreis im Vergleich zum Vorjahreszeitraum leicht anstieg, war dies hauptsächlich auf Veränderungen in der Marktstruktur zurückzuführen . statt einer erheblichen Erhöhung der Fahrzeugpreise.
Zhou Shou sagte, dass wir jetzt ausschließlich den Weg der kleinen Gewinne verfolgen: „Wenn der Preis in der Vergangenheit nicht unserem psychologischen Preis entsprach, würden wir jetzt einfach vorbeigehen und auf den nächsten Kunden warten Wir werden das geborgene Auto erledigen.“
Auch wenn die Preise gesenkt werden, ist der schnelle Umschlag immer noch eine Herausforderung für Gebrauchtwagenhändler. Rick hat einige Berechnungen angestellt: „Man muss einige Vorbereitungen treffen, wenn das Auto ankommt. Die Abläufe sind sehr kompliziert und es dauert etwa drei bis fünf Tage. Wenn man es anderswo kauft, kann die Logistik noch eine Woche dauern. Plus einige.“ Der Verkaufszyklus beträgt grundsätzlich zwei bis drei Wochen. Wenn Sie es nicht in diesen zwei bis drei Wochen verkaufen, ist das Risiko eines Produktverlusts sehr hoch.“
Es ist schwer zu verkaufen und Gebrauchtwagenhändler entscheiden sich dafür, gleichzeitig ihre Einnahmen zu steigern. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt Beijing Huaxiang beträgt die jährliche Miete für einen Parkplatz 38.000 Yuan. Die Miete ist für alle bezahlt und es ist absolut unwirtschaftlich, den Stellplatz leer stehen zu lassen. Aber Liu Yan sagte, dass er in letzter Zeit aufgehört habe, Autos zu sammeln, weil es zu wenige Kunden gebe, die er verkaufen könne.
Ma Ting sagte gegenüber „High Beam“ von Tencent Auto:Heutzutage mangelt es den Gebrauchtwagenhändlern im Allgemeinen an Selbstvertrauen und sie sind beim Sammeln von Autos vorsichtiger.„Früher dachte er zum Beispiel, dass man mit diesem Auto etwa acht- oder neuntausend Dollar verdienen und er es verkaufen könnte. Wenn er großes Interesse an diesem Auto hätte, würde er die Initiative ergreifen, sich zu unterhalten. Aber jetzt tut er es nicht mehr. Er.“ Sie müssen abschätzen, wie lange es dauern wird, es zu verkaufen. Wenn es nicht in einem Monat verkauft wird und der Preis wieder steigt, ist es wieder in Ihren Händen.“
Darüber hinaus sinkt auch der Anteil jüngerer Modelle bei Gebrauchtwagentransaktionen. Daten der China Automobile Dealers Association zeigen, dass im Juni dieses Jahres 25,75 % auf Modelle mit einer Lebensdauer von weniger als drei Jahren entfielen, was einem Rückgang von 1,64 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Wang Meng sagte, dass bei Autos der letzten Jahre eher Preissenkungen zu verzeichnen seien und Gebrauchtwagenhändler nun die Initiative ergreifen würden, den Bestandsanteil dieser Autos zu reduzieren.
„Eigentlich ist der Geschädigte immer noch der Autobesitzer“, beklagte Zhou Shou, um der Gefahr von Preissenkungen zu widerstehen, werden Gebrauchtwagenhändler in diesem Jahr den Preis senken.„Autobesitzer werden verkaufen, wenn sie sich für den Verkauf entscheiden. Wenn sie sich nicht für den Verkauf entscheiden, werden sie nichts erzwingen. Schließlich können wir über Marktschwankungen nicht entscheiden.“
Auf dem Gebrauchtwagenhandelsmarkt in Huaxiang gibt es fast keine Spuren von Fahrzeugen mit neuer Energie. Nach Ansicht der Autohändler hier sind Gebrauchtwagen mit neuer Energie ein Geschäft, an dem sie sich nicht beteiligen wollen und an dem nur wenige andere beteiligt sind.
„Die Bestseller sind jetzt große Marken.Benz , BMW, Audi usw., das ist schon seit Jahren so.BildMercedes Benz E300 、Toyota Prado3,5 sind diese leichter zu verkaufen und werden von mehr Menschen angenommen.Neue Energie ist für uns als Gebrauchtwagenhändler unerreichbar.„Yang Hua (Pseudonym), ein Gebrauchtwagenhändler in Huaxiang, der Mittelklassemarken verkauft, sagte, dass einerseits die Abschreibungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie zu hoch sei und sie in einem halben Jahr möglicherweise 100.000 Yuan verlieren könnten , was für Autobesitzer normalerweise schwer zu akzeptieren ist; andererseits sind viele Wohlfahrtsvorteile von Fahrzeugen mit neuer Energie auf den Erstbesitzer beschränkt, wie zNIO Das dreielektrische System ist mit einer 10-jährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung, lebenslanger kostenloser Pannenhilfe und anderen Dienstleistungen ausgestattet. Sobald sich der Fahrzeugtitel ändert, sind diese Rechte und Interessen nicht mehr gültig.
Die Werterhaltungsquote war bei New-Energy-Fahrzeugen schon immer ein großes Anliegen. Laut Guazi Used Cars „2023 Used Car Online Auction Data Report“Die Werterhaltungsraten von gebrauchten Neufahrzeugen in einem, zwei und drei Jahren betragen 67,9 %, 58 % bzw. 48,2 %; die Werterhaltungsraten von gebrauchten Kraftstofffahrzeugen betragen jeweils 77 %, 68 % und 58 % etwa zehn Prozentpunkte höher als bei Fahrzeugen mit neuer Energie.。
Seit diesem Jahr ist die Werterhaltungsquote von New-Energy-Fahrzeugen weiter gesunken. Der gemeinsam von der China Automobile Dealers Association und Jingzhen Appraisal veröffentlichte „Forschungsbericht zur Werterhaltungsrate von Automobilen in China im Juni 2024“ zeigt, dass die Werterhaltungsrate von drei Jahre alten Plug-in-Hybridmodellen im Juni dieses Jahres 48,7 % betrug , und die Werterhaltungsquote der reinen Elektromodelle betrug 50,3 %, ein Rückgang um 6 bzw. 4,1 Prozentpunkte im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Im obigen Bericht heißt es:Der Werterhalt von Plug-in-Hybridmodellen ist rückläufig. Der Grund liegt im Niedrigpreiswettbewerb auf dem Neuwagenmarkt, und die Zeit für eine Branchenumstrukturierung rückt immer näher.
Auch die Bewertung ist Teil des Puzzles. Laut einem Bericht von Guotai Junan Securities machen die Kosten für Energiebatterien etwa 43 % der Gesamtkosten von Fahrzeugen mit neuer Energie aus. Allerdings mangelt es auf dem Markt immer noch an genauen Test- und Bewertungsmethoden für den Batterierestwert. Selbst wenn ein Testbericht eines Dritten vorliegt, ist es für Verbraucher schwierig, ihn zu erkennen, und Käufer und Verkäufer streiten häufig über die Preisgestaltung.
Darüber hinaus besteht bei Fahrzeugen mit neuer Energie im Rahmen von Preiskämpfen tendenziell eine größere Unsicherheit als bei Fahrzeugen mit Kraftstoffantrieb. „Neue Kräfte sind alle unberechenbar. Sehen SieGaohe Vor einem halben Jahr war es noch in vollem Gange, aber plötzlich wurde Schluss. ", sagte Ma Ting.
Angesichts zahlreicher Hindernisse haben Autohändler in Huaxiang grundsätzlich eine „abgeschlossene“ Haltung gegenüber Gebrauchtwagen mit neuer Energie eingenommen.
Doch im Internet ist das neue Energiegeschäft der Gebrauchtwagenhändler eine andere Geschichte. „High Beam“ von Tencent Auto befragte nach dem Zufallsprinzip mehr als ein Dutzend Gebrauchtwagenhändler auf sozialen Plattformen, und alle gaben an, dass sie Geschäfte mit Fahrzeugen mit neuer Energie tätigen. In Ricks Unternehmen machen gebrauchte Fahrzeuge mit neuer Energie etwa 10 % des Gesamtbestands aus. Er sagte gegenüber „High Beam“ von Tencent Auto, dass es bereits einen gewissen Markt für Gebrauchtwagen mit neuer Energie gebe. Obwohl er in diesem Bereich nur eine geringe Präsenz habe, gebe es viele Kollegen, die sich auf Gebrauchtwagen mit neuer Energie spezialisiert hätten.
„Wer aus 4S-Läden kommt, jünger ist und Neues akzeptiert, hat einen höheren Anteil an New-Energy-Gebrauchtwagen; ältere Autohändler haben einen geringeren Anteil an New-Energy-Fahrzeugen.“Wang Meng schloss.
Nach Angaben der China Automobile Dealers Association erreichte das Transaktionsvolumen von Gebrauchtwagen mit neuer Energie in China von Januar bis Mai dieses Jahres 420.400 Einheiten, was einem Anstieg von 68,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Wang Meng sagte, dass neue Energiefahrzeuge zwar anfälliger für Preissenkungen seien, sie aber auch ihre eigenen einzigartigen Vorteile hätten: Erstens bestehe kein Grund zur Sorge über Zähleranpassungen, zweitens gebe es keine Umweltbedenken und sie erleichtern drittens den nationalen Verkehr. Ihre schnellen Wertverluste und Preissenkungen führen auch zu niedrigeren Preisen. Es ist einfacher, einige junge Nutzer mit geringerem Budget anzulocken. Gebrauchtwagenhändler können immer noch Gewinne erzielen, indem sie kleine Gewinne, aber schnelle Umsätze und schnelle Ein- und Ausstiege erzielen. Zudem gibt es im New-Energy-Geschäft derzeit nicht viele Gebrauchtwagenhändler und der Wettbewerbsdruck ist relativ gering:„In China gibt es 800.000 Gebrauchtwagenhändler, von denen 800.000 Fahrzeuge mit herkömmlichem Kraftstoff herstellen können und nur 80.000 Fahrzeuge mit neuer Energiequelle herstellen können. Obwohl die Gewinnspannen gering erscheinen, habe ich immer noch wenige Konkurrenten.“
„Es ist nicht so, dass ich keine neue Energie betreiben möchte. Tatsächlich werden unsere Autohändler, solange wir es noch tun, sehr aufgeschlossen für neue Dinge sein, dass er auch Fahrzeuge mit neuer Energie kaufen würde.“ wenn er ihnen zum richtigen Preis begegnet.Allerdings ist der Lagerbestand immer gering, was hauptsächlich auf einen unzureichenden Fahrzeugbestand zurückzuführen ist.
Obwohl die Marktdurchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie mehr als 50 % beträgt, wird die Herkunft der Gebrauchtwagen durch den Bestand und nicht durch die aktuellen Verkäufe bestimmt. Nach Angaben des Ministeriums für öffentliche Sicherheit erreichte die Zahl der Fahrzeuge mit neuer Energie in China Ende 2023 20,41 Millionen, was nur 6,07 % der Gesamtzahl der Fahrzeuge ausmacht. Entsprechend dem Fahrzeugaustauschzyklus, der in der Regel 3-5 Jahre beträgt, ist ein großer Teil davon noch nicht am Austauschknoten angekommen. Darüber hinaus bereitet die geringe Werterhaltungsquote auch Besitzern von Neufahrzeugen Bedenken beim Verkauf.
„Ich habe es vor zwei Jahren gekauft und bin 20.000 Kilometer ohne Kratzer oder ähnliches gefahren. Als ich es verkauft habe, ist es um 50 % eingebrochen. Das ist so ein Verlust. Ich könnte genauso gut weiter so fahren.“ Laut dem „China Automobile Value Preservation Rate Report for the First Half of 2024“ belegt das Tesla Model Y den ersten Platz in der Werterhaltungsrate unter den rein elektrischen mittelgroßen SUVs.
Rick sagte gegenüber „High Beam“ von Tencent Auto, dass sich das Verkaufsmodell von Gebrauchtwagen mit neuer Energie von dem von Fahrzeugen mit Kraftstoff unterscheidet. Fahrzeuge mit Kraftstoff werden eher von einzelnen Kunden gekauft, während Fahrzeuge mit neuer Energie eher über Hersteller, 4S-Geschäfte und andere Kanäle gekauft werden. Durch Beziehungsbeschaffung werden Gebrauchtwagenhändler, die auf Fahrzeuge mit neuer Energie spezialisiert sind, gezieltere Preis- und Geschäftsstrategien entwickeln. „Alle Autohändler gehen inzwischen den professionellen Weg. Sonst wird es schwierig, geeignete Akquisekanäle zu finden und sich an den sich schnell verändernden Markt anzupassen.“
Auf dem Gebrauchtwagenmarkt haben New-Energy-Fahrzeuge zunächst ihr Potenzial gezeigt. Jiang Dong sagte bei der oben genannten Veranstaltung im Juni dieses Jahres, dass bei der Bestandsaufnahme von Taoche Che das Verhältnis von Kraftstofffahrzeugen zu Fahrzeugen mit neuer Energie ungefähr bei 9:1 gehalten wurde. In den letzten zwei bis drei Monaten ist die Zahl der Hinweise auf Fahrzeuge mit neuer Energie jedoch rasant gestiegen, insbesondere in südlichen Regionen wie dem Jangtse-Delta Der Anteil von Elektrofahrzeugen ist dreimal so groß wie der von Kraftstofffahrzeugen. Gleichzeitig senken auch neue Energie-OEMs gleichzeitig die Preise.
„Sie stellen also fest, dass Sie vor einer sehr verworrenen Situation stehen. Um mehr Hinweise zu erhalten, müssen Sie den Anteil des Bestands an Fahrzeugen mit neuer Energie kontinuierlich erhöhen; gleichzeitig besteht jedoch das Risiko, dass die Preise für alle Ihre Fahrzeuge mit neuer Energie sinken.“ steigt.“ Jiang Dong sagte: Dies bringt Gebrauchtwagenunternehmen in ein Dilemma bei der Bestimmung ihres Lagerbestands, was eine der großen Herausforderungen darstellt, denen sie derzeit gegenüberstehen.
Aber Ma Ting glaubt,Auch in Zukunft wird der Gebrauchtwagenmarkt von neuen Energieträgern dominiert. „Wenn neue Energiefahrzeuge 60 %, 70 % oder sogar mehr des Umsatzes ausmachen, werden die meisten ersetzten Autos neue Energiefahrzeuge sein, und wenn wir Gebrauchtwagen herstellen, können wir nur neue Energiefahrzeuge herstellen.“ Der Lebenszyklus ist kurz, aber der Preis des Autos wird etwas sinken.“ Er gab ein Beispiel: Der Besitzer könnte das Auto für Hunderttausende kaufen, es zwei Jahre später für 70.000 Yuan verkaufen, und der Autohändler wird es nur verkaufen für rund 10.000 Yuan. „Aber niemand kauft ein Auto, um seinen Wert zu erhalten. Am Ende bestimmt der Markt das Produkt.“
„(Die Gebrauchtwagenindustrie) ist nicht mehr dieselbe wie zuvor“, beklagte Ma Ting.
Auf der Gebrauchtwagenkonferenz im Juli dieses Jahres gab Luo Lei, Assistent des Präsidenten der China Automobile Dealers Association, einen Überblick über die Veränderungen, die Gebrauchtwagenbetreiber in den letzten zehn Jahren erlebt haben:„Vor zehn Jahren hatten 15,9 % der Autohändler einen Bruttogewinn von mehr als 10 %. Im Jahr 2022 wird die Situation möglicherweise noch schlimmer sein. Vor zehn Jahren erlitten Gebrauchtwagenhändler nur Verluste von 1 %, bis 2022 werden es 82 % sein, und die Geschäftsbedingungen der Autohändler sind in diesem Jahr noch pessimistischer.“
Im Gegensatz zu den offensichtlich geringeren Gewinnen strömten in den letzten Jahren viele Praktiker in den Gebrauchtwagenmarkt. Nach Angaben der China Automobile Dealers AssociationIn den letzten zwei Jahren stieg die Zahl der Gebrauchtwagenhändler von 560.000 auf 799.000, was einem Anstieg von 40 % entspricht, das Markttransaktionsvolumen stieg jedoch nur um 4,7 %.
Die niedrige Schwelle ist für alle Gebrauchtwagenhändler die durchgängige Begründung für den starken Anstieg der Praktiker.
„Du kannst ein paar Monate lang studieren und so viele Geschäfte eröffnen, wie du willst. Du hast vorher schon Geld verdient.“Ma Ting erinnerte daran, dass es vor zehn Jahren normal war, dass Autos, die mehr als 10.000 Yuan kosteten, für 30.000 bis 40.000 Yuan verkauft wurden. „Man kann nur sagen, dass sie immer noch von den Vorgängern übertroffen werden.“
Bereits heute sehen sich Gebrauchtwagenhändler mit einer völlig anderen Marktsituation konfrontiert. Rick sagte, solange die Betriebsfähigkeit der derzeitigen Autohändler etwas schlechter sei, würden sie sehr schwere Verluste erleiden.Mehrere Gebrauchtwagenhändler sagten gegenüber „High Beam“ von Tencent Auto, dass viele ihrer Bekannten sich kürzlich entschieden hätten, den Markt zu verlassen.
Chinas Gebrauchtwagenmarkt war lange Zeit stark von unabhängigen Gebrauchtwagenhändlern abhängig. 4S-Läden verkaufen Ersatzfahrzeuge meist in großen Mengen an Autohändler, verkaufen sie jedoch selten direkt an einzelne Verbraucher. Laut dem „China Used Car Finance and Ecology Report 2021“ machen unabhängige Gebrauchtwagenhändler außer 4S-Filialen 85 % der gesamten Gebrauchtwagentransaktionen in China aus, während 4S-Filialen nur 8 % ausmachen.UndIn den Vereinigten Staaten machen 4S-Filialhändler 37 % des gesamten Transaktionsvolumens aus und sind der wichtigste Vertriebskanal.Darüber hinaus werden aufgrund relativ offener und transparenter Marktinformationen 31 % der US-Gebrauchtwagentransaktionen direkt zwischen einzelnen Verkäufern und Endkäufern abgewickelt, was auf dem chinesischen Markt nur 7 % ausmacht.
Für chinesische 4S-Store-Händler sind Neuwagen ein absolut wichtiges Geschäft. Am Beispiel der Händlergruppe Zhongsheng Holdings zeigt der Finanzbericht, dass im Jahr 2023 die Einnahmen aus Neuwagenverkäufen 78,2 % des Gesamtumsatzes ausmachen werden, während die Einnahmen aus Gebrauchtwagenverkäufen nur 7,8 % des Gesamtumsatzes ausmachen werden.
„Die beiden Spielstile sind unterschiedlich. Gebrauchtwagen sind mehr auf Talentfähigkeiten und Belohnungsmechanismen angewiesen, während Neuwagen mehr auf Ressourcen und Kanalbeziehungen angewiesen sind. Viele Chefs der 4S-Geschäftsgruppe sind älter und legen mehr Wert auf Ressourcenbeziehungen und zögern, in sie zu investieren.“ Betrieb und Talente. Investieren.“ Wang Meng sagte, dass es für Händler jetzt nicht einfach sei, unter dem Druck des Preiskampfs zu überleben, und dass es noch schwieriger sei, das Gebrauchtwagengeschäft zu berücksichtigen.„Gebrauchtwagen sind wie das Anpflanzen von Kirschen, und die Herstellung neuer Autos ist wie das Anpflanzen von Reis. Jetzt kann man den Reis kaum noch essen, denken Sie immer noch darüber nach, Kirschen anzupflanzen?“
Allerdings ist Wang Meng davon überzeugt, dass sich das Muster auf dem chinesischen Gebrauchtwagenmarkt bereits verändert. „Im Jahr 2019 machten Gebrauchtwagenunternehmen mit mehr als 30 Mitarbeitern weniger als 1 % des Marktes aus. Jetzt machen sie 5 % des Marktes aus.Das Unternehmen wird immer größer, es gibt immer weniger Tante-Emma-Läden und die Konkurrenz wird immer härter.。”
Daten der China Automobile Dealers Association zeigen, dass im ersten Halbjahr 2022 einzelne Unternehmen 55,4 % der chinesischen Gebrauchtwagenindustrie ausmachten. Diese selbstständigen Unternehmen, die in der Regel durch Tante-Emma-Läden vertreten werden, nutzen in der Regel ein Maklermodell und verkaufen Gebrauchtwagen unter ihrem persönlichen Namen, um die Mehrwertsteuer zu vermeiden.
Im Juli 2022 gaben 17 Ministerien, darunter das Handelsministerium, die „Mitteilung über verschiedene Maßnahmen zur Wiederbelebung des Automobilverkehrs und zur Ausweitung des Automobilkonsums“ heraus und schlugen vor, dass eine Einzelperson drei oder mehr Gebrauchtwagen verkauft, die weniger als ein Jahr im Besitz waren Innerhalb eines Jahres kann er keine Rechnung ausstellen. Für den Verkauf von Gebrauchtwagen gibt es eine einheitliche Rechnung, und die Registrierung und Übertragung kann nicht bearbeitet werden. Xu Xingfeng, Direktor der Abteilung für Marktbetrieb und Konsumförderung des Handelsministeriums, sagte auf einer Pressekonferenz, dass diese Maßnahme auf den Erfahrungen und Praktiken reifer internationaler Automobilmärkte beruht, die eine bestimmte Anzahl von Gebrauchtwagen verkaufen Unternehmen, die innerhalb einer bestimmten Frist als Gebrauchtwagenhändler anerkannt sind, dürfen keine Geschäfte mehr im eigenen Namen tätigen und müssen gemäß dem Gesetz Steuern zahlen.
Laut Ma Tings Beobachtung konzentriert sich die Gebrauchtwagenindustrie heute immer mehr. 5 % der Händler erobern 80 % der Kunden, während die übrigen kleinen und mittleren Händler um die restlichen 20 % der Kunden konkurrieren. Diese Händler, die einen absoluten Vorteil haben, bauen ihre eigene IP oft auf Self-Media-Plattformen wie Douyin auf.
Der „Analysebericht zu den Top 100 Gebrauchtwagenhandelsmärkten in Chinas Automobilzirkulationsindustrie im Jahr 2024“ zeigt, dass unter den Top 100 Märkten 25 % des Transaktionsvolumens der Autohändler direkt Verkäufe über neue Medienaktivitäten erzielen.
„Früher wurden jedem Geschäft, solange Ihr Stand auf der Straße geöffnet war und Kunden hereinkamen, einige zugeteilt. Aber jetzt, wo Douyin eingeführt wurde, ist die Self-Media-Verbreitung da, und die Kunden haben es vielleicht bereits erkannt.“ Wenn sie vorbeikommen, möchte ich wegen dieser IP nicht mehr in andere Geschäfte gehen.“ Ma Ting erklärte, dass es in der Gebrauchtwagenbranche viele Grauzonen gebe, daher sei Vertrauen besonders wichtig Da sie bessere Preise haben als große IPs, geben sie möglicherweise mehr Kunden aus, um beruhigt zu sein.
Nach Ansicht von Ma TingDer Ruf ist derzeit eines der größten Probleme der Gebrauchtwagenbranche. Derzeit hat die Branche bei den Verbrauchern einen schlechten Eindruck, mit weit verbreiteten Problemen wie Vertragsbetrug, Fahrzeugzustandsbetrug und Rechnungsbetrug. „Unter Gebrauchtwagenvideos sieht man viele Kommentare, die sagen, man solle keine Gebrauchtwagen kaufen. Seiner Meinung nach ist es notwendig, eine überzeugende offizielle Prüfstelle und eine anerkannte Inspektion einzurichten.“ Standards.
Im Jahr 2013 wurde der von der China Automobile Dealers Association entworfene nationale Standard „Technische Spezifikationen für die Bewertung und Bewertung von Gebrauchtwagen“ veröffentlicht. Im folgenden Jahr führte die China Automobile Dealers Association die Gebrauchtwagen-Zertifizierungsmarke „Xing“ und die autorisierte Zertifizierung ein Die Agentur kann nach Prüfung und Bewertung des Fahrzeugs ein Zertifikat ausstellen. Dieser Standard ist jedoch nur ein Empfehlungsstandard und nicht verbindlich. Ma Ting ist der Ansicht, dass seine Auswirkungen derzeit relativ gering sind.
Wang Meng sagte, dass viele grundlegende Gesetze und Vorschriften dringend verbessert werden müssten, um die Fairness in der Gebrauchtwagenbranche aufrechtzuerhalten. Er sagte beispielsweise, dass einige Autobesitzer die Stoppuhr anpassen, um den Preis des Autos zu erhöhen, wenn sie es an einen Autohändler verkaufen, da die Kilometerzahl von Gebrauchtwagen direkt mit ihrem Verkaufspreis zusammenhängt, was für Unternehmen sehr schwierig sei zurück verfolgen.„Um Zähleranpassungen zu verhindern, sind meine Identifikationskosten hoch, was die Betriebskosten erhöht. Wie kann mein Unternehmen also größer und stärker werden?“
In Ma Tings Erinnerungen, In der Vergangenheit, als der Gebrauchtwagenmarkt am undurchsichtigsten war, waren auch die Gewinne am höchsten. Heutzutage ist die schrittweise Aufklärung zu einem unvermeidlichen Trend in der Entwicklung der Branche geworden, und auch die Transparenz der Informationen hat mehr Aufmerksamkeit erregt.Auf dem US-Markt, wo die Entwicklung von Gebrauchtwagen relativ ausgereift ist, können Verbraucher Berichte über Unfallprotokollinspektionen, Kilometeraufzeichnungen, Rückrufprotokollinspektionen, Abgasinspektionen, damit verbundene tägliche Wartung, Anzahl der Käufe und Verkäufe sowie den Besitzverlauf erhalten Fahrzeuginformationsberichtsanfrageunternehmen CARFAX.
In China unterliegen Fahrzeugreparatur- und Wartungsaufzeichnungen und andere Informationen immer noch der Privatsphäre der Kunden und sind nicht öffentlich zugänglich. Plattformen zur Fahrzeugzustandsabfrage befinden sich oft am Rande einer Grauzone. Im Jahr 2021 gab es Gerüchte, dass Führungskräfte von „Dr. Cha“, einem bekannten Anbieter von Fahrzeugzustandsauskünften in der Gebrauchtwagenbranche, eingeladen wurden, die Polizei bei den Ermittlungen zu unterstützen. Dr. Cha gab später eine Erklärung ab, in der es hieß, die Ursache dieses Vorfalls sei, dass die Polizei „entdeckt habe, dass ein gekündigter Mitarbeiter unseres Unternehmens verdächtigt werde, sich an illegalen Datenhandelsaktivitäten beteiligt zu haben“.
Im April dieses Jahres betonte der von 14 Ministerien, darunter dem Handelsministerium, herausgegebene „Aktionsplan zur Förderung des Inzahlungnahme von Konsumgütern“ die Notwendigkeit, die offene Nutzung nicht vertraulicher und nicht privater Informationen im Automobilbereich zu fördern und zu verbessern die Betriebsqualität und Effizienz unabhängiger Informationsplattformen für Gebrauchtwagen von Drittanbietern zu verbessern und neue Energien zu unterstützen. Der Aufbau einer Test- und Bewertungsplattform für Gebrauchtwagenbatterien wird Gebrauchtwagenhändlern dabei helfen, Fahrzeugzustandsblätter übersichtlich bereitzustellen und anzuzeigen Angabe grundlegender Fahrzeuginformationen, wichtiger Konfigurationen, Preise usw.
Rick glaubt, dass der Wettbewerb in der Automobilindustrie in den nächsten drei bis fünf Jahren hart bleiben wird, für die Gebrauchtwagenindustrie ist dies jedoch keine schlechte Sache.„Früher verdienten die meisten Praktiker in dieser Branche mehr Geld, indem sie sich hinlegten. Heutzutage sind die Preise für Neuwagen stark gesenkt. Für diese Hersteller ist es auch ein Prozess des Überlebens des Stärkeren. Die schlechten Münzen, denen es an Betriebsfähigkeiten mangelt.“ oder sich in Grauzonen befinden, werden nach und nach bereinigt.“Rick sagte, dass dies zwar einen langen Zyklus in Anspruch nehmen werde, aber am Ende werde ein Autohändler mit stärkeren Betriebskapazitäten und besserer Produktqualität übrig bleiben.
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