2024-07-23
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
लेखनम्।वू Xue
चेङ्गडु-नगरस्य तियानफू-नव-मण्डले स्थितस्य निङ्गडे-टाइम्स्-न्यू-एनर्जी-लाइफस्टाइल-प्लाजा-इत्यस्य मूलतः जुलाई-मासस्य आरम्भे स्थले निर्माणं सम्पन्नम् अस्ति । अगस्तमासस्य १० दिनाङ्के CATL इत्यनेन निर्मितः देशस्य प्रथमः अफलाइन-ब्राण्ड्-प्रदर्शन-भण्डारः आधिकारिकतया उद्घाटितः भविष्यति ।
१५,००० वर्गमीटर् क्षेत्रफलयुक्ते अस्मिन् नूतने ऊर्जावाहनभण्डारे CATL "CATL Inside" इति मॉडल् श्रृङ्खलां पूर्णतया प्रदर्शयिष्यति । भविष्ये अत्र प्रदर्शितानां कारानाम् संख्या १५० यावत् भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति, यत्र २० तः अधिकानां कारकम्पनीनां ५० तः अधिकाः मॉडलाः सम्मिलिताः भविष्यन्ति ।
तथा च अस्मिन् वर्षे CATL's to C marketing इत्यत्र अपि एतत् महत्त्वपूर्णं सोपानम् अस्ति।
गतवर्षस्य अगस्तमासे "किफायती" लिथियम आयरन फॉस्फेट शेनक्सिंग सुपरचार्जेबल बैटरी इत्यस्य विमोचनात् आरभ्य CATL इत्यस्य विपणनेन "जन-अनुकूलः" मार्गः गृहीतः - विमानस्थानकेषु रेलस्थानकेषु च विज्ञापनफलकानि, सामाजिकमाध्यमलेखाः बहुधा अद्यतनं कुर्वन्ति, तथा च सामान्यजनानाम् उपभोक्तृणां लक्ष्यं कृत्वा विज्ञान लाइव प्रसारण...
यथा केचन माध्यमाः टिप्पणीं कृतवन्तः, अद्यतनस्य CATL "शक्तिबैटरी, ये मूलतः औद्योगिकपदार्थाः आसन्, उपभोक्तृउत्पादानाम् स्थानान्तरणं करोति" इति ।
बहिः जगत् सहमतं यत् CATL युगे क्रीडाशैल्याः परिवर्तनं मुख्यतया परिचालनदबावस्य कारणेन अभवत् ।
नवीन ऊर्जाप्रतिमानानाम् वृद्धौ मन्दतायाः कारणतः प्रतियोगिनां वृद्धेः च कारणात् यद्यपि CATL इत्यस्य वार्षिकस्थापिता क्षमता अद्यापि वर्धमाना अस्ति तथापि गतवर्षात् आरभ्य तस्य उत्पादनरेखायाः उपयोगः न्यूनः भवितुं आरब्धः अस्ति
एतत् CATL इत्यस्य समक्षं एकं आव्हानं नास्ति यत् एकः उद्योगस्य नेता इति नाम्ना एतत् पूर्वमेव सम्पूर्णे उद्योगे चिन्तारहिततमेषु कम्पनीषु अन्यतमम् अस्ति। तेषां पृष्ठतः द्वितीयतृतीयस्तरीयाः बैटरीकम्पनयः अतीव संकटग्रस्ताः सन्ति ।
[बैटरी-उद्योगः अपि मूल्ययुद्धे प्रवृत्तः अस्ति]
अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे मम देशस्य नूतन ऊर्जावाहनस्य उत्पादनं वर्षे वर्षे १४.१ लक्षं यूनिट् वर्धितम् इति तथ्यानि दर्शयन्ति । अद्यापि कुलमात्रा वर्धते, परन्तु गतवर्षस्य समानकालस्य ४१.१% तः अद्यत्वे २८.९% यावत् वृद्धिः अभवत् ।
यदा नूतनानां ऊर्जावाहनानां विशेषतः शुद्धविद्युत्माडलानाम् वृद्धेः गतिः महतीं मन्दं भवति तदा शक्तिबैटरीनां वृद्धिः अपेक्षितानुसारं द्रुतगतिना न भवति
२०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धे मम देशे विद्युत्-बैटरी-इत्यस्य सञ्चित-स्थापितं परिमाणं २०३.३GWh आसीत्, यत् वर्षे वर्षे ३३.७% वृद्धिः अभवत् । २०२३ तमे वर्षे २०२२ तमे वर्षे च एतस्मिन् एव काले एषा वृद्धि-आँकडा क्रमशः ३६.८%, १०९.८% च भविष्यति ।
अतीते द्रुतवृद्धिपदे शक्तिबैटरीनिर्माणक्षमतायां द्रुतविस्तारस्य तरङ्गः अभवत् । यदा वृद्धिः महतीं मन्दं भवति तदा प्रतिक्रियाः भवन्ति ।
Xinchen Information इत्यनेन प्रकाशितस्य आँकडानुसारं २०२३ तमे वर्षे घरेलुबैटरीनिर्मातृणां औसतक्षमतायाः उपयोगस्य दरः केवलं ३६% एव भविष्यति । तुलनायै अतिक्षमतायुक्तस्य वाहननिर्माणउद्योगस्य क्षमतायाः उपयोगस्य दरः ७४.६% अस्ति ।
२०२४ तमस्य वर्षस्य चीन-आटोमोबाइल चोङ्गकिङ्ग्-मञ्चे जून-मासे १९६८ तमे वर्षे आयोजिते ।चंगन ऑटोमोबाइलअध्यक्षः झू हुआरोङ्ग् एकदा अवदत् यत् २०२५ तमे वर्षे चीनस्य वाहन-उद्योगाय प्रतिवर्षं प्रायः १,०००GWh विद्युत्-बैटरी-इत्यस्य आवश्यकता भविष्यति, परन्तु वर्तमान-उद्योगस्य योजनाकृता उत्पादनक्षमता ४,८००GWh यावत् अभवत्
अन्येषु शब्देषु, यदि विकासः एवं निरन्तरं भवति तर्हि मम देशस्य विद्युत्बैटरी-उद्योगस्य क्षमता-उपयोगस्य दरः २०२५ तमवर्षपर्यन्तं प्रायः २०% यावत् न्यूनः भविष्यति |.
क्षमतायाः उपयोगस्य न्यूनतायाः सह बैटरीमूल्यानां न्यूनता अपि अस्ति ।
अस्मिन् वर्षे जूनमासपर्यन्तं मृदु-पैक्ड्-त्रि-शक्ति-बैटरी-कोशिकानां मूल्यं २०२२ तमस्य वर्षस्य अन्ते १.१५ युआन्/वाट्-घण्टातः ०.४७ युआन्/वाट्-घण्टापर्यन्तं न्यूनीकृतम् अस्ति; युआन्/ Wh;
अवश्यं लिथियमकार्बोनेटस्य मूल्यस्य पतनेन एतत् प्रभावितं भवति, परन्तु महत्त्वपूर्णं यत्विपण्यं ग्रहीतुं कम्पनयः मूल्यानि "रोल् अप" कर्तुं कोऽपि प्रयासं न त्यक्तुं आरब्धवन्तः ।
०.३ युआन्/Wh मूल्यं अनेकेषां बैटरीकम्पनीनां व्ययमूल्यं प्राप्तवान् अस्ति ।
सूचोव सिक्योरिटीज इत्यस्य पूर्वगणनानुसारं लिथियम कार्बोनेटस्य वर्तमानमूल्येन RMB 80,000/टन इत्यस्य अन्तर्गतं प्रमुखबैटरीकम्पनीनां कृते लोहस्य लिथियमबैटरीणां मूल्यं प्रायः 0.32 युआन/Wh भवति, द्वितीयस्तरीयबैटरीनिर्मातृणां कृते व्ययः प्रायः 0.37/ Wh, तथा च तृतीय-स्तरीय-बैटरी-निर्मातृणां कृते मूल्यं प्रायः 0.37 युआन्/Wh भवति बैटरी-निर्मातृभ्यः 0.4 युआन्/Wh-अधिकं भवितुमर्हति ।
अस्य अर्थः अस्ति यत् विद्युत्बैटरी उद्योगे वर्तमानस्य "मूल्ययुद्धस्य" अन्तर्गतं द्वितीयतृतीयस्तरयोः बैटरीकम्पनयः मूलतः धनहानिम् अनुभवन्ति ।
इति खलु ।
दीर्घकालं यावत् बैटरीक्षेत्रे गभीरं संलग्नं सुनवाण्डा-संस्थायाः प्रथमार्धवित्तीयप्रतिवेदनं प्रकाशितम् । उपभोक्तृविद्युत्सामग्रीविपण्यस्य पुनरुत्थानस्य कारणात् अस्मिन् क्षेत्रे सनवोडा-संस्थायाः बैटरी-निर्वाहः वर्धितः, लाभेषु अपि वर्षे वर्षे द्वि-अङ्कीय-वृद्धिः अभवत् परन्तु अन्यस्मिन् क्षेत्रे शक्तिबैटरीव्यापारः दूरं न्यूनः प्रभावशाली अस्ति । २०२० तः २०२३ पर्यन्तं सुनवाण्डा-संस्थायाः विद्युत्-बैटरी-क्षेत्रस्य हानिः वर्षे वर्षे विस्तारिता अस्ति, अस्मिन् वर्षे एव प्रथमत्रिमासे ५० कोटि-युआन्-रूप्यकाणां हानिः अभवत्
बैटरी "डार्क हॉर्स्" रुइपु लान्जुन् इत्यस्य अपि तथैव भवति, यस्य समर्थनं "वैश्विकनिकेलराजा" त्सिङ्गशान् समूहेन भवति । विगतचतुर्वर्षेषु अस्य वार्षिकहानिः २०२० तमे वर्षे ५ कोटियुआन्-अधिका आसीत्, २०२३ तमे वर्षे प्रायः २ अर्ब-युआन्-पर्यन्तं वर्धिता अस्ति ।
न केवलं घरेलुबैटरीकम्पनयः महतीं हानिदबावं प्राप्नुवन्ति, अपितु विदेशीयबैटरीकम्पनीनां जीवितुं ततोऽपि कठिनम् अस्ति ।
अद्यैव दक्षिणकोरियादेशस्य द्वितीयः बृहत्तमः उद्यमः एसके ग्रुप् इत्यनेन घोषितं यत् सः स्वस्य ऊर्जाव्यापारस्य पुनर्गठनं करिष्यति तथा च स्वस्य सहायककम्पनीनां एसके इनोवेशनं एसके ई एण्ड एस च विलयं करिष्यति। अस्य समायोजनस्य उद्देश्यं एसके इनोवेशनस्य बैटरीव्यापारस्य कठिनतानां निवारणम् अस्ति । अतः पूर्वं एसके इनोवेशनस्य १० त्रैमासिकपर्यन्तं हानिः अभवत्, तस्य देयता च ८२.२ अरब युआन् यावत् आसीत् ।
दक्षिणकोरियादेशस्य अन्ययोः बैटरीकम्पनीयोः एलजी न्यू एनर्जी तथा सैमसंग एसडीआई इत्येतयोः अपि अस्मिन् वर्षे राजस्वस्य लाभस्य च तीव्रक्षयः अभवत् । हुण्डाई मोटर सिक्योरिटीज इत्यस्य विश्लेषकाणां मते अतीव महत्त्वपूर्णं कारणं बैटरीमूल्यानां निरन्तरं न्यूनता अस्ति ।
[ ये कारकम्पनयः क्रीडां प्रविष्टवन्तः ते गभीरे गर्ते पतितवन्तः । ]
एकवर्षात् अधिकं पूर्वं बैटरी-मूल्यानां उच्चानां कारणात् अनेकेषां कार-कम्पनीनां व्ययस्य न्यूनीकरणार्थं स्वकीयानां बैटरी-विकासस्य योजना आसीत् । अधुना मूल्यानां पतनेन बहवः कारकम्पनयः स्वयोजनां मन्दं कर्तुं आरब्धाः सन्ति :
गतवर्षस्य अन्ते व्ययस्य दबावस्य निवारणाय २०२४ तमस्य वर्षस्य अन्ते स्वनिर्मितानि बैटरी-प्रक्षेपणं कर्तुं योजना आसीत् ।NIO,घोषणा करोतुबैटरी-सामूहिक-उत्पादन-नोड्-विलम्बं कुर्वन्तु;
क्षियाओपेङ्ग२०२२ तमस्य वर्षस्य अन्ते भर्तीबीएमडब्ल्यूपूर्ववरिष्ठः बैटरी-इञ्जिनीयरः स्वयमेव विकसितं बैटरी-दलं निर्मितवान् ततः परं किमपि न अभवत्;
यूरोपे एतेषु फोक्सवैगन, स्टेलान्टिस्,...बेन्जचीनसहिताः अनेकाः कम्पनयः अपि स्वस्य बैटरीपरियोजनानां न्यूनीकरणं वा पुनर्मूल्यांकनं वा कुर्वन्ति...
विद्युत्-विकासाय, शक्ति-बैटरी-उत्पादने च विशाल-व्यय-निवेशस्य आवश्यकता भवति, तथा च "तकनीकी-उद्योगेषु विशेषज्ञताः सन्ति, यदि कस्यापि कार-कम्पनीयाः पूर्वं समृद्धः तकनीकी-सञ्चयः नास्ति किन्तु सः आद्यतः आरभ्यते, तर्हि स्पष्टतया बैटरी-कम्पनी इव स्पष्टाः लाभाः न भविष्यन्ति
यद्यपि अनुसंधानविकासक्षमता यथा प्रबलाः सन्तिटेस्ला, स्वविकसितानां बैटरीणां विषयः अपि सुचारुतया न गतः।
मस्कः पञ्चवर्षेभ्यः ४६८० बैटरी इत्यस्य सट्टेबाजीं कुर्वन् अस्ति, सः अरब-अरब-रूप्यकाणां निवेशं कृतवान्, परन्तु तत् सामूहिक-उत्पादने, वाहन-स्थापने च स्थापयितुं असमर्थः अस्ति अद्यतनकाले टेस्ला-संस्थायाः बैटरी-प्रौद्योगिक्याः किञ्चित् प्रगतिः अभवत् इति कथ्यते, परन्तु एतत् व्यय-नेतृत्वं निर्वाहयितुं शक्नोति वा इति अद्यापि अनिश्चितम् अस्ति ।
वक्तुं शक्यते यत् वर्तमानक्षेत्रे शक्तिबैटरीषु अत्यन्तं व्यय-प्रभाविणः अद्यापि CATL तथा...BYDउत्पादः ।
पूर्वदत्तांशैः ज्ञातं यत् यदि कश्चन शक्तिबैटरीकम्पनी लाभप्रदतां प्राप्तुम् इच्छति तर्हि तस्याः वार्षिकं उत्पादनं न्यूनातिन्यूनं २५GWh यावत् भवितुमर्हति । यदि भवान् आदर्शसञ्चालनदक्षतां प्राप्तुम् इच्छति तर्हि 40GWh प्राप्तुं आवश्यकम्। यथार्थतया विपण्यां प्रतिस्पर्धात्मकं लाभं प्राप्तुं 100GWh न्यूनतमं सीमा अस्ति ।
एतेषां त्रयाणां चरणानां अनुरूपानाम् नूतनानां ऊर्जावाहनानां संख्या क्रमशः प्रायः ३५०,०००, ६,००,०००, १५ लक्षं च भवति । सम्प्रति बहवः कारकम्पनयः नास्ति ये एतत् विक्रयमात्रं प्राप्तुं शक्नुवन्ति ।
अनेकाः कारकम्पनयः स्वकीयानि बैटरीकारखानानि निर्मितवन्तः, बाह्यसाझेदारानाम् अपि सक्रियरूपेण अन्वेषणं कुर्वन्ति ।जातः बहिःमहाप्राचीरमधुकोश ऊर्जा इदानीं एव प्रथमं बैटरी-उत्पादं विमोचितवान् इति प्रतिनिधिषु अन्यतमम् अस्ति;शुभम्तस्य सहायकसंस्थायाः याओनिङ्ग् न्यू एनर्जी इत्यस्य अपि तथैव भवति यद्यपि तस्य प्रथमा एजिस् खड्ग बैटरी अग्रणी अभवत्गीली गैलेक्सीइदं विपण्यां स्थापितं अस्ति, परन्तु अस्य वाणिज्यिकबैटरीकम्पनी Anchi Technology इत्यनेन पूर्वं FAW, Changan, Kama...
द्रष्टुं शक्यते यत् ये कारकम्पनयः स्वकीयानां बैटरी-निर्माणं कुर्वन्ति ते अद्यापि बैटरी-कम्पनीनां सदृशं विकासमार्गं अनुसरन्ति ।केवलं यतोहि तस्य पृष्ठतः मूलकम्पनीतः आदेशसमर्थनम् अस्ति, प्रारम्भिकपदे सफलतां प्राप्तुं सुकरं भवति ।
[ चक्राणि प्रायः भवन्ति, परन्तु न्यूनाः न्यूनाः जनाः जीवन्ति ।]
विद्युत् बैटरी उद्योगे वर्तमानस्य अतिक्षमता, वित्तपोषणस्य कठिनता, मूल्यस्य परिवर्तनम् इत्यादीनां घटनानां विषये मधुकोश ऊर्जायाः अध्यक्षः मुख्यकार्यकारी च याङ्ग होङ्गक्सिन् एकदा उल्लेखितवान् यत्,सर्वं २०२१ तमे वर्षे कार्यं कर्तुं त्वरितम् आरभ्यते, "अतिक्षमतासंकटः न्यूनातिन्यूनम् २०२५ पर्यन्तं स्थास्यति" इति ।。
वस्तुतः विगतदशवर्षेषु विकासस्य शक्तिबैटरी-उद्योगे बहवः समायोजनानि अभवन् : १.
२०२३ तमे वर्षे अन्ते दशवर्षाधिकं इतिहासं विद्यमानं पुरातनं पावरबैटरीकम्पनी गेटवे पावर इत्यनेन उत्पादनस्य निलम्बनस्य घोषणा कृता ।एषा च कम्पनी अस्तिवर्ष २००९यदा एतत् स्थापितं तदा एतत् विद्युत्बैटरी-उद्योगस्य प्रथमे लाभांश-काले आसीत् ।
तस्मिन् वर्षे नूतनानां ऊर्जावाहनानां विकासाय मम देशेन "दशनगराणि, सहस्रवाहनानि" इति प्रायोगिककार्यक्रमः आरब्धः । ततः परं नूतन ऊर्जावाहन-उद्योगस्य उदयेन विद्युत्-बैटरी-विकासः अपि त्वरितः आरब्धः ।
२०१५ तमे वर्षे मम देशस्य नूतन ऊर्जावाहनस्य विक्रयः पूर्ववर्षे ७४,८०० यूनिट्-विक्रयात् ३३०,००० यूनिट्-पर्यन्तं कूर्दितवान् । तदनुरूपं विद्युत्बैटरीणां स्थापिता क्षमता अपि २०१४ तमे वर्षे ३.७GWh तः १५.७GWh यावत् वर्धिता ।
परन्तु सुसमयः दीर्घकालं यावत् न स्थापितः । तदतिरिक्तं केषाञ्चन कम्पनीनां पश्चात्तापस्य तकनीकीस्तरस्य कारणात् तेषां उत्पादाः वाहनेषु स्थापयितुं न शक्यन्ते ।
तथ्याङ्कानि दर्शयन्ति यत् अस्मिन् काले मम देशस्य विद्युत्बैटरीकम्पनयः २०१६ तमे वर्षे २१७ तः २०१७ तमे वर्षे प्रायः १३० यावत् प्रत्यक्षतया न्यूनाः अभवन् ।
२०१८ तमे वर्षे समायोजनस्य अवधिं कृत्वा पुनः शक्तिबैटरीनां स्थापिता क्षमता ५०% अधिका अभवत् । परन्तु एषा वृद्धिः दीर्घकालं न स्थापिता ।
२०१९ तमस्य वर्षस्य उत्तरार्धे मम देशस्य नूतन ऊर्जावाहनस्य विक्रयः दशवर्षेभ्यः प्रथमवारं न्यूनः अभवत् । एतेन प्रभाविताः विद्युत्बैटरीकम्पनीनां सुलभः समयः न भवति, यत्र पञ्चमासान् यावत् क्रमशः स्थापिता क्षमता न्यूना भवति अस्मिन् वर्षे यावत् केवलं ६० तः अधिकाः बैटरी-कम्पनयः एव विपण्यां जीविताः आसन् । तदनन्तरं महामारीजनितस्य उत्पादनस्य निलम्बनेन अनेकानां कम्पनीनां स्थितिः दुर्गता अभवत् ।
२०२१ पर्यन्तं शक्तिबैटरीः पुनः उन्मत्तविकासस्य अपूर्वकाले प्रविष्टाः सन्ति । "उष्णधनस्य" निरन्तरं प्रवाहः, उत्पादनक्षमतायाः निरन्तरविस्तारः च अनेकेषां बैटरीकम्पनीनां कृते वर्षद्वयाधिकं यावत् द्रुतविकासस्य अनुभवं कर्तुं शक्नोति २०२३ तमे वर्षे एव गुप्तचिन्ताः प्रादुर्भूताः ।
याङ्ग होङ्गक्सिन् इत्यस्य भविष्यवाणीनुसारम् अस्य वर्षस्य अन्ते यावत् ४० तः अधिकाः शक्तिबैटरीकम्पनयः विपण्यां न अवशिष्टाः भवेयुः, आगामिवर्षे अपि त्वरितनिर्गमनस्य चरणः भविष्यति"समग्र उद्योगे स्पर्धा अधुना विपण्यभागस्य विषये नास्ति, अपितु जीवितस्य अवसरानां विषये वर्तते।"
यथा वाहननिर्मातृणां उन्मूलनपरिक्रमणानां लयः, तथैव शक्तिबैटरीनां जीवितस्य कथा अपि क्रूररूपेण मञ्चितः भवति।
नवीनतमवार्तासूचनाः संग्रह्य व्यवस्थित्य सर्वेषां कृते निःशुल्कं पश्यन्तु।
