Νέα

Γράψιμο｜Γου Σουέ

Το Ningde Times New Energy Lifestyle Plaza που βρίσκεται στη Νέα Περιοχή Tianfu, στο Chengdu, ουσιαστικά ολοκλήρωσε την επιτόπια κατασκευή στις αρχές Ιουλίου. Στις 10 Αυγούστου, θα ανοίξει επίσημα το πρώτο offline κατάστημα οθονών της χώρας που κατασκευάστηκε από την CATL.

Σε αυτό το νέο κατάστημα ενεργειακών οχημάτων έκτασης 15.000 τετραγωνικών μέτρων, η CATL θα εμφανίζει πλήρως τη σειρά μοντέλων «CATL Inside». Στο μέλλον, αναμένεται ότι ο αριθμός των αυτοκινήτων που θα εκτεθούν εδώ θα φτάσει τα 150, στα οποία θα συμμετέχουν περισσότερα από 50 μοντέλα από περισσότερες από 20 εταιρείες αυτοκινήτων.

Και αυτό είναι επίσης ένα σημαντικό βήμα στο μάρκετινγκ CATL προς C φέτος.

Από την κυκλοφορία της «προσιτής» υπερφορτιζόμενης μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου Shenxing τον Αύγουστο του περασμένου έτους, το μάρκετινγκ της CATL ακολούθησε μια «φιλική προς τους ανθρώπους» διαδρομή - διαφημιστικές πινακίδες σε αεροδρόμια και σιδηροδρομικούς σταθμούς, συχνά ενημερωμένους λογαριασμούς στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και στόχευση απλών καταναλωτών επιστημονική ζωντανή μετάδοση...

Όπως σχολίασαν ορισμένα μέσα ενημέρωσης, η σημερινή CATL «μεταφέρει μπαταρίες ισχύος, που ήταν αρχικά βιομηχανικά προϊόντα, σε καταναλωτικά προϊόντα».

Ο έξω κόσμος συμφωνεί ότι η αλλαγή στο στυλ παιχνιδιού κατά την εποχή του CATL οφειλόταν κυρίως στην πίεση λειτουργίας.

Λόγω της επιβράδυνσης της ανάπτυξης νέων ενεργειακών μοντέλων και της αύξησης των ανταγωνιστών, αν και η ετήσια εγκατεστημένη ισχύς της CATL εξακολουθεί να αυξάνεται, η χρήση της γραμμής παραγωγής της έχει αρχίσει να μειώνεται από πέρυσι.

Αυτό δεν είναι μια πρόκληση που αντιμετωπίζει η CATL Ως ηγέτης του κλάδου, είναι ήδη μια από τις πιο άβολες εταιρείες σε ολόκληρο τον κλάδο. Οι εταιρείες μπαταριών δεύτερης και τρίτης κατηγορίας πίσω τους βρίσκονται σε δεινή θέση.

[Η βιομηχανία μπαταριών εμπλέκεται επίσης σε πόλεμο τιμών]

Τα στοιχεία δείχνουν ότι το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η παραγωγή νέων ενεργειακών οχημάτων στη χώρα μου αυξήθηκε κατά 1,141 εκατομμύρια μονάδες από έτος σε έτος. Ο συνολικός όγκος εξακολουθεί να αυξάνεται, αλλά ο ρυθμός ανάπτυξης μειώθηκε από 41,1% την ίδια περίοδο πέρυσι σε 28,9% σήμερα.

Όταν ο ρυθμός ανάπτυξης των νέων ενεργειακών οχημάτων, ειδικά των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων, επιβραδύνεται σημαντικά, η ανάπτυξη των μπαταριών ισχύος δεν είναι πλέον τόσο γρήγορη όσο αναμενόταν.

Το πρώτο εξάμηνο του 2024, ο αθροιστικός εγκατεστημένος όγκος μπαταριών ισχύος στη χώρα μου ήταν 203,3 GWh, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 33,7%. Την ίδια περίοδο το 2023 και το 2022, αυτό το ποσοστό ανάπτυξης θα είναι 36,8% και 109,8% αντίστοιχα.

Στο παρελθόν ταχείας ανάπτυξης, η ικανότητα παραγωγής μπαταριών ισχύος γνώρισε ένα κύμα ταχείας επέκτασης. Όταν η ανάπτυξη επιβραδύνεται σημαντικά, ακολουθούν αντιδράσεις.

Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Xinchen Information, το 2023, το μέσο ποσοστό χρήσης χωρητικότητας των εγχώριων κατασκευαστών μπαταριών θα είναι μόνο 36%. Για σύγκριση, η αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία έχει επικριθεί για πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα, έχει ποσοστό χρησιμοποίησης δυναμικότητας 74,6%.

Στο 2024 China Automobile Chongqing Forum που πραγματοποιήθηκε τον Ιούνιο,Changan AutomobileΟ πρόεδρος Zhu Huarong είπε κάποτε ότι μέχρι το 2025, η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας θα χρειάζεται περίπου 1.000 GWh μπαταριών ισχύος ετησίως, αλλά η τρέχουσα προγραμματισμένη παραγωγική ικανότητα της βιομηχανίας έχει φτάσει τις 4.800 GWh.

Με άλλα λόγια, εάν η ανάπτυξη συνεχιστεί με αυτόν τον τρόπο, το ποσοστό χρησιμοποίησης της χωρητικότητας της βιομηχανίας μπαταριών ισχύος της χώρας μου θα συνεχίσει να μειώνεται σε περίπου 20% έως το 2025.

Η μείωση της χρήσης χωρητικότητας συνοδεύεται από μείωση των τιμών των μπαταριών.

Έως τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, η τιμή των κυψελών τριών μπαταριών με μαλακή συσκευασία μειώθηκε από 1,15 γιουάν/Wh στα τέλη του 2022 σε 0,47 γιουάν/Wh, η τιμή των τετραγωνικών κυψελών μπαταρίας ισχύος μειώθηκε από 1,1 γιουάν/Wh σε 0,4. γιουάν/Wh ενώ η τιμή των τετραγωνικών στοιχείων μπαταρίας σιδήρου έχει πέσει από 1 γιουάν/Wh σε 0,32 γιουάν/Wh.

Φυσικά, αυτό επηρεάζεται από την πτώση της τιμής του ανθρακικού λιθίου, αλλά το πιο σημαντικό,Προκειμένου να κατακτήσουν την αγορά, οι εταιρείες άρχισαν να μην φείδονται προσπαθειών για να «κυλήσουν» τις τιμές.

Η τιμή των 0,3 γιουάν/Wh έχει φτάσει την τιμή κόστους πολλών εταιρειών μπαταριών.

Σύμφωνα με προηγούμενους υπολογισμούς της Soochow Securities, με την τρέχουσα τιμή ανθρακικού λιθίου των 80.000 RMB/τόνο, το κόστος των μπαταριών λιθίου σιδήρου για κορυφαίες εταιρείες μπαταριών είναι περίπου 0,32 γιουάν/Wh, το κόστος για τους κατασκευαστές μπαταριών δεύτερης κατηγορίας είναι περίπου 0,37/ Wh, και το κόστος για τους κατασκευαστές μπαταριών τρίτης κατηγορίας είναι περίπου 0,37 γιουάν/Wh Οι κατασκευαστές μπαταριών πρέπει να υπερβαίνουν τα 0,4 γιουάν/Wh.

Αυτό σημαίνει ότι κάτω από τον τρέχοντα «πόλεμο τιμών» στη βιομηχανία μπαταριών ισχύος, οι εταιρείες μπαταριών στη δεύτερη και τρίτη βαθμίδα χάνουν βασικά χρήματα.

Αυτό είναι πράγματι έτσι.

Στις 16 Ιουλίου, η Sunwanda, η οποία έχει εμπλακεί βαθιά στον τομέα των μπαταριών για μεγάλο χρονικό διάστημα, δημοσίευσε την οικονομική της έκθεση για το πρώτο εξάμηνο. Χάρη στην ανάκαμψη της αγοράς ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης, οι αποστολές μπαταριών της Sunwoda σε αυτόν τον τομέα έχουν αυξηθεί και τα κέρδη έχουν επίσης διψήφια αύξηση από έτος σε έτος. Αλλά η επιχείρηση μπαταριών ισχύος σε έναν άλλο τομέα είναι πολύ λιγότερο εντυπωσιακή. Από το 2020 έως το 2023, οι απώλειες του τομέα των μπαταριών ισχύος της Sunwanda αυξάνονται χρόνο με το χρόνο και έχει ήδη χάσει 500 εκατομμύρια γιουάν μόνο το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους.

Το ίδιο ισχύει και για το «σκοτεινό άλογο» της μπαταρίας Ruipu Lanjun, ο οποίος υποστηρίζεται από τον «παγκόσμιο βασιλιά του νικελίου» Tsingshan Group. Τα τελευταία τέσσερα χρόνια, οι ετήσιες απώλειές της αυξήθηκαν από περισσότερα από 50 εκατομμύρια γιουάν το 2020 σε σχεδόν 2 δισεκατομμύρια γιουάν το 2023.

Όχι μόνο οι εγχώριες εταιρείες μπαταριών αντιμετωπίζουν τεράστια πίεση απωλειών, αλλά οι ξένες εταιρείες μπαταριών είναι ακόμη πιο δύσκολο να επιβιώσουν.

Πρόσφατα, η SK Group, η δεύτερη μεγαλύτερη επιχείρηση της Νότιας Κορέας, ανακοίνωσε ότι θα αναδιοργανώσει τις ενεργειακές της δραστηριότητες και θα συγχωνεύσει τις θυγατρικές της SK Innovation και SK E&S. Ο σκοπός αυτής της προσαρμογής είναι να αμβλύνει τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει η επιχείρηση μπαταριών της SK Innovation. Πριν από αυτό, η SK Innovation είχε υποστεί ζημίες για 10 συνεχόμενα τρίμηνα και είχε υποχρεώσεις έως και 82,2 δισεκατομμύρια γιουάν.

Οι άλλες δύο εταιρείες μπαταριών της Νότιας Κορέας, η LG New Energy και η Samsung SDI, παρουσίασαν επίσης απότομες μειώσεις στα έσοδα και τα κέρδη φέτος. Σύμφωνα με αναλυτές της Hyundai Motor Securities, ένας πολύ σημαντικός λόγος είναι η συνεχιζόμενη πτώση των τιμών των μπαταριών.

[ Οι κύκλοι συμβαίνουν συχνά, αλλά όλο και λιγότεροι άνθρωποι επιβιώνουν.]

Όσον αφορά την τρέχουσα πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα, τις δυσκολίες χρηματοδότησης, την εξέλιξη των τιμών και άλλα φαινόμενα στη βιομηχανία μπαταριών ισχύος, ο Yang Hongxin, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Honeycomb Energy, ανέφερε κάποτε,Όλα ξεκινούν από τη βιασύνη για δουλειά το 2021 και «η κρίση της πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας θα διαρκέσει τουλάχιστον μέχρι το 2025»。

Στην πραγματικότητα, τα τελευταία δέκα χρόνια ανάπτυξης, η βιομηχανία μπαταριών ισχύος έχει υποστεί πολλές προσαρμογές:

Στα τέλη του 2023, η Gateway Power, μια παλιά εταιρεία μπαταριών ισχύος με περισσότερα από δέκα χρόνια ιστορίας, ανακοίνωσε την αναστολή της παραγωγής.Και αυτή η εταιρεία είναιΈτος 2009Όταν ιδρύθηκε, βρισκόταν στην πρώτη μερισματική περίοδο της βιομηχανίας μπαταριών ισχύος.

Εκείνη τη χρονιά, προκειμένου να προωθήσει την ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων, η χώρα μου ξεκίνησε το πιλοτικό πρόγραμμα «Δέκα πόλεις, χιλιάδες οχήματα». Έκτοτε, με την άνοδο της βιομηχανίας νέων ενεργειακών οχημάτων, η ανάπτυξη των μπαταριών ισχύος άρχισε επίσης να επιταχύνεται.

Το 2015, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου εκτινάχθηκαν στις 330.000 μονάδες από 74.800 μονάδες το προηγούμενο έτος. Η αντίστοιχη εγκατεστημένη χωρητικότητα των μπαταριών ισχύος αυξήθηκε επίσης από 3,7 GWh το 2014 σε 15,7 GWh.

Αλλά οι καλές εποχές δεν κράτησαν πολύ Από το 2016 έως το 2017, οι πρώτες ύλες όπως το ανθρακικό λίθιο και το ηλεκτρολυτικό κοβάλτιο γνώρισαν ένα κύμα ανόδου, με αποτέλεσμα τη γενική μείωση του μικτού περιθωρίου κέρδους των εταιρειών μπαταριών. Επιπλέον, λόγω του καθυστερημένου τεχνικού επιπέδου ορισμένων εταιρειών, τα προϊόντα τους δεν μπορούν να εγκατασταθούν σε οχήματα.

Τα δεδομένα δείχνουν ότι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι εταιρείες μπαταριών της χώρας μου μειώθηκαν απευθείας από 217 το 2016 σε περίπου 130 το 2017.

Το 2018, μετά από μια περίοδο προσαρμογής, η εγκατεστημένη χωρητικότητα των μπαταριών ισχύος αυξήθηκε ξανά περισσότερο από 50%. Αλλά αυτή η ανάπτυξη δεν κράτησε πολύ.

Το δεύτερο εξάμηνο του 2019, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου μειώθηκαν για πρώτη φορά εδώ και δέκα χρόνια. Επηρεασμένες από αυτό, οι εταιρείες μπαταριών ισχύος δεν περνούν εύκολα, με την εγκατεστημένη ισχύ να μειώνεται από έτος σε έτος για πέντε συνεχείς μήνες. Μέχρι φέτος, υπήρχαν μόνο περισσότερες από 60 εταιρείες μπαταριών που επιβίωσαν στην αγορά. Η επακόλουθη αναστολή της παραγωγής που προκλήθηκε από την επιδημία επιδείνωσε την κατάσταση πολλών εταιρειών.

Μέχρι το 2021, οι μπαταρίες ηλεκτρικού ρεύματος εισήλθαν για άλλη μια φορά σε μια άνευ προηγουμένου περίοδο τρελή εξέλιξη. Η συνεχής εισροή «ζεστό χρήμα» και η συνεχής επέκταση της παραγωγικής ικανότητας επέτρεψαν σε πολλές εταιρείες μπαταριών να γνωρίσουν ταχεία ανάπτυξη για περισσότερα από δύο χρόνια. Μόλις το 2023 άρχισαν να εμφανίζονται κρυφές ανησυχίες.

Σύμφωνα με την πρόβλεψη του Yang Hongxin, μέχρι το τέλος αυτού του έτους, μπορεί να μην έχουν απομείνει περισσότερες από 40 εταιρείες μπαταριών στην αγορά και το επόμενο έτος θα εξακολουθεί να είναι μια φάση επιταχυνόμενης εξάλειψης.«Ο ανταγωνισμός σε ολόκληρο τον κλάδο δεν αφορά πλέον το μερίδιο αγοράς, αλλά τις ευκαιρίες επιβίωσης».

Ακριβώς όπως ο ρυθμός των γύρους εξάλειψης των κατασκευαστών οχημάτων, η ιστορία επιβίωσης των μπαταριών ισχύος επίσης σκηνοθετείται βάναυσα.‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍