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Scrivere｜Wu Xue

Il Ningde Times New Energy Lifestyle Plaza, situato nel nuovo distretto di Tianfu, a Chengdu, ha sostanzialmente completato la costruzione in loco all'inizio di luglio. Il 10 agosto verrà ufficialmente aperto il primo negozio di visualizzazione del marchio offline del paese, costruito da CATL.

In questo nuovo negozio di veicoli energetici con una superficie di 15.000 metri quadrati, CATL esporrà completamente la serie di modelli "CATL Inside". In futuro, si prevede che il numero di auto esposte qui raggiungerà le 150, coinvolgendo più di 50 modelli di più di 20 case automobilistiche.

E questo è anche un passo importante nel marketing di CATL verso C quest'anno.

Dal lancio della batteria supercaricabile Shenxing al litio ferro fosfato "conveniente" nell'agosto dello scorso anno, il marketing di CATL ha preso una strada "a misura d'uomo": cartelloni pubblicitari negli aeroporti e nelle stazioni ferroviarie, account di social media aggiornati frequentemente e mirati alla gente comune. trasmissione in diretta scientifica...

Come hanno commentato alcuni media, il CATL di oggi sta "trasferendo le batterie elettriche, che originariamente erano prodotti industriali, in prodotti di consumo".

Il mondo esterno concorda sul fatto che il cambiamento nello stile di gioco durante l’era CATL è stato dovuto principalmente alla pressione operativa.

A causa del rallentamento nella crescita dei nuovi modelli energetici e dell'aumento della concorrenza, nonostante la capacità installata annua di CATL sia ancora in crescita, l'utilizzo della sua linea di produzione ha iniziato a diminuire dallo scorso anno.

Questa non è una sfida affrontata da CATL In quanto leader del settore, è già una delle aziende più tranquille dell'intero settore. Le aziende produttrici di batterie di secondo e terzo livello dietro di loro sono in gravi difficoltà.

[Anche l’industria delle batterie è impegnata in una guerra dei prezzi]

I dati mostrano che nella prima metà di quest'anno, la produzione di nuovi veicoli energetici nel mio paese è aumentata di 1.141 milioni di unità su base annua. Il volume totale è ancora in crescita, ma il tasso di crescita è sceso dal 41,1% dello stesso periodo dell'anno scorso al 28,9% di oggi.

Quando il tasso di crescita dei veicoli a nuova energia, in particolare dei modelli puramente elettrici, rallenta in modo significativo, la crescita delle batterie di potenza non è più così rapida come previsto.

Nella prima metà del 2024, il volume cumulativo installato di batterie elettriche nel mio Paese è stato di 203,3 GWh, con un aumento su base annua del 33,7%. Nello stesso periodo, nel 2023 e nel 2022, questa cifra di crescita sarà rispettivamente del 36,8% e del 109,8%.

Nella fase di rapida crescita passata, la capacità di produzione di batterie elettriche ha subito un'ondata di rapida espansione. Quando la crescita rallenta in modo significativo, ne deriva una reazione negativa.

Secondo i dati diffusi da Xinchen Information, nel 2023, il tasso medio di utilizzo della capacità dei produttori nazionali di batterie sarà solo del 36%. Per fare un confronto, l’industria automobilistica, criticata per la sua sovraccapacità, ha un tasso di utilizzo della capacità produttiva del 74,6%.

Al China Automobile Chongqing Forum 2024 tenutosi a giugno,Automobile Chang'anIl presidente Zhu Huarong una volta ha affermato che entro il 2025 l'industria automobilistica cinese avrà bisogno di circa 1.000 GWh di batterie all'anno, ma l'attuale capacità di produzione pianificata del settore ha raggiunto i 4.800 GWh.

In altre parole, se lo sviluppo continua in questo modo, il tasso di utilizzo della capacità dell’industria delle batterie elettriche del mio Paese continuerà a scendere fino a circa il 20% entro il 2025.

Ad accompagnare il calo dell’utilizzo della capacità c’è un calo dei prezzi delle batterie.

A giugno di quest’anno, il prezzo delle celle delle batterie ternarie morbide è sceso da 1,15 yuan/Wh alla fine del 2022 a 0,47 yuan/Wh, il prezzo delle celle delle batterie ternarie quadrate è sceso da 1,1 yuan/Wh a 0,4 yuan/Wh; mentre il prezzo delle celle quadrate delle batterie al litio-ferro è sceso da 1 yuan/Wh a 0,32 yuan/Wh.

Naturalmente, questo è influenzato dal calo del prezzo del carbonato di litio, ma, cosa ancora più importante,Per conquistare il mercato, le aziende hanno iniziato a non risparmiare sforzi per "alzare" i prezzi.

Il prezzo di 0,3 yuan/Wh ha raggiunto il prezzo di costo di molte aziende produttrici di batterie.

Secondo i calcoli precedenti di Soochow Securities, al prezzo attuale del carbonato di litio di 80.000 RMB/tonnellata, il costo delle batterie ferro-litio per le principali aziende produttrici di batterie è di circa 0,32 yuan/Wh, il costo per i produttori di batterie di secondo livello è di circa 0,37/Wh. Wh, e il costo per i produttori di batterie di terzo livello è di circa 0,37 yuan/Wh. I produttori di batterie devono superare 0,4 yuan/Wh.

Ciò significa che nell’attuale “guerra dei prezzi” nel settore delle batterie elettriche, le aziende produttrici di batterie di secondo e terzo livello stanno sostanzialmente perdendo denaro.

Questo è infatti il ​​caso.

Il 16 luglio, Sunwanda, che è stata profondamente coinvolta nel campo delle batterie per molto tempo, ha pubblicato la sua relazione finanziaria semestrale. Grazie alla ripresa del mercato dell'elettronica di consumo, le spedizioni di batterie di Sunwoda in questo campo sono aumentate e anche i profitti hanno registrato un aumento a due cifre anno dopo anno. Ma il business delle batterie di potenza in un altro settore è molto meno impressionante. Dal 2020 al 2023, le perdite del settore delle batterie di Sunwanda sono aumentate di anno in anno e solo nel primo trimestre di quest'anno ha già perso 500 milioni di yuan.

Lo stesso vale per il "cavallo oscuro" della batteria Ruipu Lanjun, che è sostenuto dal "re globale del nichel" Tsingshan Group. Negli ultimi quattro anni, le perdite annuali sono aumentate da oltre 50 milioni di yuan nel 2020 a quasi 2 miliardi di yuan nel 2023.

Non solo le aziende produttrici di batterie nazionali si trovano ad affrontare un’enorme pressione in termini di perdite, ma è ancora più difficile sopravvivere per le aziende straniere.

Recentemente, SK Group, la seconda impresa più grande della Corea del Sud, ha annunciato che riorganizzerà il proprio business energetico e fonderà le sue controllate SK Innovation e SK E&S. Lo scopo di questo adeguamento è alleviare le difficoltà incontrate dal business delle batterie di SK Innovation. In precedenza, SK Innovation aveva subito perdite per 10 trimestri consecutivi e aveva passività pari a 82,2 miliardi di yuan.

Anche le altre due società di batterie della Corea del Sud, LG New Energy e Samsung SDI, hanno registrato quest’anno un forte calo delle entrate e dei profitti. Secondo gli analisti di Hyundai Motor Securities, un motivo molto importante è il continuo calo dei prezzi delle batterie.

[ I cicli si verificano spesso, ma sopravvivono sempre meno persone.]

Per quanto riguarda l'attuale eccesso di capacità, le difficoltà di finanziamento, l'involuzione dei prezzi e altri fenomeni nel settore delle batterie elettriche, Yang Hongxin, presidente e CEO di Honeycomb Energy, una volta ha menzionato:Tutto parte dalla corsa al lavoro nel 2021, e "la crisi di sovraccapacità durerà almeno fino al 2025"。

Infatti, negli ultimi dieci anni di sviluppo, il settore delle batterie di potenza ha subito numerosi aggiustamenti:

Alla fine del 2023, Gateway Power, una vecchia azienda di batterie elettriche con più di dieci anni di storia, ha annunciato la sospensione della produzione.E questa azienda lo èAnno 2009Quando venne fondata, si era nel primo periodo di dividendi del settore delle batterie di potenza.

Quell'anno, al fine di promuovere lo sviluppo di nuovi veicoli energetici, il mio paese ha lanciato il programma pilota "Dieci città, mille veicoli". Da allora, con la crescita del settore dei veicoli a nuova energia, anche lo sviluppo delle batterie elettriche ha iniziato ad accelerare.

Nel 2015, le vendite di veicoli a nuova energia nel mio Paese sono balzate a 330.000 unità rispetto alle 74.800 unità dell'anno precedente. Anche la corrispondente capacità installata delle batterie elettriche è aumentata da 3,7 GWh nel 2014 a 15,7 GWh.

Ma i tempi felici non sono durati a lungo. Dal 2016 al 2017, materie prime come il carbonato di litio e il cobalto elettrolitico hanno registrato un’ondata di aumento, con conseguente calo generale del margine di profitto lordo delle aziende produttrici di batterie. Inoltre, a causa del livello tecnico arretrato di alcune aziende, i loro prodotti non possono essere installati sui veicoli.

I dati mostrano che durante questo periodo le aziende produttrici di batterie elettriche nel mio paese sono scese direttamente da 217 nel 2016 a circa 130 nel 2017.

Nel 2018, dopo un periodo di assestamento, la capacità installata delle batterie di alimentazione è nuovamente aumentata di oltre il 50%. Ma questa crescita non durò a lungo.

Nella seconda metà del 2019, le vendite di veicoli a nuova energia nel mio Paese sono diminuite per la prima volta in dieci anni. Interessate da ciò, le aziende produttrici di batterie elettriche non stanno attraversando un periodo facile, con la capacità installata in calo di anno in anno per cinque mesi consecutivi. Entro quest’anno, sul mercato erano sopravvissute solo più di 60 aziende produttrici di batterie. La successiva sospensione della produzione causata dall’epidemia ha peggiorato la situazione di molte aziende.

Fino al 2021, le batterie elettriche entreranno nuovamente in un periodo di sviluppo pazzesco senza precedenti. Il continuo afflusso di "denaro caldo" e la continua espansione della capacità produttiva hanno consentito a molte aziende produttrici di batterie di sperimentare un rapido sviluppo per più di due anni. Fu solo nel 2023 che iniziarono ad apparire le preoccupazioni nascoste.

Secondo le previsioni di Yang Hongxin, entro la fine di quest'anno non rimarranno più di 40 aziende produttrici di batterie elettriche sul mercato, e il prossimo anno sarà ancora una fase di eliminazione accelerata."La competizione nell'intero settore non riguarda più la quota di mercato, ma le opportunità di sopravvivenza."

Proprio come avviene al ritmo delle fasi di eliminazione dei costruttori di automobili, anche la storia della sopravvivenza delle batterie elettriche viene messa in scena brutalmente.‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍