2024-07-18
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
स्रोत |.बोहु वित्त (bohuFN)
लेखक |
अधुना नूतनानां कारनिर्माणशक्तीनां प्रथमार्धस्य परिणामाः मुक्ताः सन्ति यस्मिन् वातावरणे नूतना ऊर्जा लोकप्रियतां प्राप्नोति, तत्र कार-उद्योगे केचन प्रसन्नाः सन्ति, केचन दुःखिताः च सन्ति ।Xpeng Motors इति(अतः परं "Xiaopeng" इति उच्यते) स्पष्टतया "दुःखित" परिवारः अस्ति ।
Xpeng इत्यनेन वर्षस्य प्रथमार्धे ५२,०२८ वाहनानि वितरितानि, यत् गतवर्षस्य समानकालस्य तुलने २६% वृद्धिः अभवत्, परन्तु पूर्णवर्षस्य लक्ष्यस्य १८.६% एव पूर्णा अभवत्, २८०,००० वाहनानां पूर्णवर्षस्य वितरणस्य लक्ष्यस्य आधारेण वर्षस्य उत्तरार्धे प्रतिमासं औसतेन ३८,००० वाहनानि वितरितुं आवश्यकता भविष्यति , दबावः कल्पयितुं शक्यते।
३०,००० वाहनानां मासिकविक्रयस्य लक्ष्यं अन्येषां कारकम्पनीनां कृते सर्वथा असम्भवं नास्ति, यथा आदर्शः,होंगमेङ्ग ज़िक्सिंगमासिकप्रसवस्य मात्रा ४०,००० चिह्नं अतिक्रान्तवती अस्ति अपि सन्ति;शाओमी कार, केवलं ३ मासान् यावत् विपण्यां अस्ति, परन्तु सञ्चितवितरणं २०,००० यूनिट् अतिक्रान्तम् अस्ति ।
न आश्चर्यं यत् बाह्यजगत् कथयति यत् मूल "वेई जिओली" प्रतिमानं "ली वेइक्सियाओ" अभवत् यदि Xiaopeng इत्यस्य विक्रयः वर्धयितुं न शक्नोति तर्हि सः नूतनशक्तयः प्रथमस्तरात् बहिः पतितुं शक्नोति।
तथापि, Xiaopeng इत्यनेन अपि एकं महत् कदमः प्रकाशितः अस्ति तथा च अद्यैव P7+ तथा M03 इति द्वौ मॉडलौ प्रक्षेपितौ, ये क्रमशः "स्मार्टड्राइविंग्" तथा "कम-मूल्येन" प्रतिनिधित्वं कुर्वन्ति एतत् केवलं प्रश्नः अस्ति यत् एतौ नूतनौ कारौ Xiaopeng इत्यस्य सफलतापूर्वकं अनुमतिं दातुं शक्नुवन्ति वा इति। turn around". अद्यापि बहवः अनिश्चिताः सन्ति इति मम भीता अस्ति।
क्षियाओपेङ्गस्य "दुःखः" अस्मिन् वर्षे एव आरब्धः नासीत् । २०२२ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धे अपि Xpeng इत्यस्य विक्रयः अद्यापि नूतनानां बलानां मध्ये अर्धवार्षिकविक्रयस्य अग्रणी आसीत्, परन्तु वर्षस्य उत्तरार्धे तस्य विक्रयः तीव्ररूपेण न्यूनः भवितुम् आरब्धवान् सम्पूर्णवर्षस्य कृते Xpeng इत्यस्य विक्रयः त्रयाणां मध्ये अधः आसीत् Wei Xiaoli", वर्षे पूर्णे २५०,००० वाहनानि वितरितानि ।लक्ष्यं केवलं अर्धं प्राप्तम् ।
२०२२ तमस्य वर्षस्य उत्तरार्धे प्रक्षेपणं भविष्यतिXpeng G9 , इति बहिः जगति "उद्दीपकः" इति मन्यते यस्य कारणेन क्षियाओपेङ्गस्य विक्रयः स्थगितः अभवत् । निष्कपटस्य अत्यन्तं अयुक्तस्य च विन्यासस्य मूल्यनिर्धारणस्य च कारणात् Xpeng G9 इत्यस्य शिकायतां कारस्वामिभिः कृता अस्ति तथा च तेषां सदस्यतां रद्दं कृतम् अस्य अपि अर्थः अस्ति यत् Xpeng इत्यस्य "उच्च-अन्त" योजना किमपि न अभवत्
मासत्रयानन्तरं २०२४ G9 इत्यस्य पत्रकारसम्मेलने Xpeng Motors इत्यस्य अध्यक्षः He Xiaopeng इत्यनेन उत्पादस्य, उपयोक्तुः, मूल्यस्य, वितरणस्य इत्यादीनां पक्षेभ्यः पुरातनस्य मॉडलस्य "सप्त घातकपापानां" विवरणं दत्तम् एताः समस्याः सर्वाः सूचयन्ति स्म directly at Xpeng आन्तरिक संगठनात्मकसंरचनाविषयेषु।
सः क्षियाओपेङ्ग् एकदा मीडिया-सञ्चारमाध्यमेन सह साक्षात्कारे अवदत् यत् तस्य "व्यापार"-क्षमता कस्मिंश्चित् दृष्ट्या पर्याप्तं प्रबलं नास्ति, परन्तु कार-अवगम्य नूतन-विचार-युक्तं कञ्चित् अन्वेष्टुं सुलभं नास्ति तात्पर्यं यत् हे क्षियाओपेङ्गः अधिकतया "विज्ञानस्य वयस्कः" इव अस्ति यः प्रौद्योगिक्यां केन्द्रितः अस्ति, परन्तु प्रबन्धने रणनीत्यां च उत्तमः नास्ति ।
तदा एव Xpeng इत्यस्य संगठनात्मकसंरचनायाः व्यापकं परिवर्तनं जातम् । जनवरी २०२३, पूर्वग्रेट् वॉल मोटर्सराष्ट्रपतिः वाङ्ग फेङ्गिंग् एक्सपेङ्ग् मोटर्स् इत्यत्र सम्मिलितः तदनन्तरं एक्सपेङ्ग् इत्यस्य संस्थापकद्वयं क्षिया हेङ्ग्, हे ताओ च क्रमेण प्रबन्धनात् निवृत्तौ इति प्रकाशितम्;
अस्मिन् वर्षे यावत् Xpeng इत्यस्य प्रबन्धनसंरचना स्थिरं न जातम् इति दृश्यते । अस्मिन् वर्षे जुलैमासे एतत् प्रकटितम् यत् एक्सपेङ्ग्-उपाध्यक्षः जिओ किङ्ग्चुन् इत्यनेन राजीनामा दत्तः, ततः पूर्वं सः एक्सपेङ्ग्-इण्टेलिजेण्ट्-संस्थायाः प्रमुखः यिशु लिन् (लिन् यिशू) इति संस्थायाः प्रमुखः आसीत् उत्तर अमेरिकायाः वाहनचालनम्, तथा च ज़ियाओपेङ्गस्य स्वायत्तवाहनचालनविशेषज्ञः वाङ्ग ताओ, यः वु सिन्झौ इत्यनेन शिकारः अभवत्, सः अपि स्वस्य त्यागपत्रस्य घोषणां कृतवान् ।
बुद्धिमान् वाहनचालनं सर्वदा एक्सपेङ्गस्य "इक्का" आसीत्, परन्तु विगतवर्षे एक्सपेङ्ग् इत्यनेन स्वस्य बुद्धिमान् वाहनचालनदलात् स्वस्य मूलप्रबन्धनपर्यन्तं प्रमुखं परिष्कारः कृतः, यत् दर्शयति यत् सः स्वस्य रणनीतिं समायोजयितुं विक्रयं च रक्षितुं उद्विग्नः अस्ति अप्रभावी इव दृश्यते।
२०२३ तमे वर्षे एक्सपेङ्गस्य विक्रयमात्रा १४१,६०० वाहनानि भविष्यति, यत् वर्षे वर्षे १७% वृद्धिः भविष्यति, परन्तु पूर्णवर्षस्य लक्ष्यस्य ७०% एव वृद्धिः अभवत् यद्यपि अद्यापि नूतनशक्तिब्राण्ड्-मध्ये प्रथमे स्थाने अस्ति तस्य अन्येषां ब्राण्ड्-मध्ये च कोऽपि अन्तरः नास्ति ।
Xpeng इत्यस्य समग्रविक्रयः अपेक्षितापेक्षया न्यूनः अभवत् यतः उत्पादस्य दृष्ट्या सर्वदा हिट् उत्पादानाम् अभावः आसीत् ।गतवर्षे नवप्रक्षेपणं कृतम्Xpeng G6उदाहरणार्थं, एतत् मॉडलं Xpeng इत्यत्र सम्मिलितस्य अनन्तरं Wang Fengying इत्यनेन नेतृत्वं कृतम् आसीत्, एतत् मूल 5D संगीतकाकपिट् इत्येतत् मूलविक्रयबिन्दुरूपेण परिवर्त्य स्मार्टड्राइविंग् कार्याणि मानकरूपेण पञ्च विन्यासानि कृतवन्तः, स्मार्टड्राइविंग् इत्यस्य उपभोक्तृणां धारणाम् वर्धयितुं आशां कुर्वन्
गतवर्षस्य जूनमासे Xpeng G6 इत्यस्य प्रक्षेपणानन्तरं किञ्चित्कालं यावत् माङ्गलिका आपूर्तिः अतिक्रान्तवती, परन्तु २०२४ तमे वर्षे प्रवेशानन्तरं G6 इत्यस्य विक्रयः एकस्मात् चट्टानात् पतितः । जूनमासे यदा सम्पूर्णं नवीनऊर्जावाहनविपण्यं महतीं पुनः उत्थापितवान् तदा जी६ इत्यस्य विक्रयः गतवर्षस्य इव उत्तमः नासीत् ।
Xpeng G6 पुनः हिट् उत्पादः भवितुम् असफलः अभवत्, यतः एकस्मिन् एव वर्गे बहवः प्रतिस्पर्धी उत्पादाः आसन् गतवर्षे कारस्य रिम्स् इत्यस्य विषये मूल्ययुद्धम् एतावत् भयंकरं आसीत् यत् G6 इत्यस्य मूल्य-प्रदर्शन-अनुपातः अधिकः आसीत् बहिः जगतः विश्वासः आसीत् यत् एतत् वाङ्ग फेङ्गिंग् इत्यस्य नेतृत्वे वितरणप्रतिरूपस्य परिवर्तनस्य कारणेन अभवत् अस्य तथ्यस्य अपि किञ्चित् सम्बन्धः अस्ति यत् प्रारम्भिकपदे भारी आपूर्तिः भवति इति कारणेन Xpeng G6 लोकप्रियः इति भासते सर्वं व्यापारिणां हस्ते स्यात्।
चैनल् मॉडल् इत्यस्य दृष्ट्या वाङ्ग फेङ्गिङ्ग् इत्यस्य नेतृत्वे "बृहस्पतियोजना" इति चैनल् सुधारः अपि कष्टानां सामनां कुर्वन् अस्ति । "चाइना बिजनेस न्यूज" इत्यस्य अनुसारं "बृहस्पतियोजनायाः" उद्देश्यं क्रमेण प्रत्यक्षसञ्चालनप्रतिरूपस्य स्थाने विक्रेताप्रतिरूपस्य उपयोगः भवति तथापि थोकमाडलेन आनयितस्य इन्वेण्ट्रीदबावस्य विरोधः अपि अनेकेषां व्यापारिभिः कृतः अस्ति, अस्थायीरूपेण च अभवत् अलमार्यां स्थापितः ।
तथापि, Xiaopeng हिट् उत्पादानाम् उत्पादनं कर्तुं कष्टं अनुभवति, तस्य विक्रयणं च दुर्बलं भवति इति मूलकारणं वस्तुतः तस्य भ्रान्तिकं उत्पादस्थापनम् अस्ति । Xiaopeng इत्यस्य उत्पादपङ्क्तिः P तथा G इति श्रृङ्खलाः सन्ति, यत्र 3, 5, 6, 7, 9 इति डिजिटल-स्थापनम् अस्ति ।
प्रथमं मॉडलं G3 इति लघु-एसयूवी-उत्पादः अस्ति यः निम्न-अन्त-विपण्ये केन्द्रितः अस्ति, अनन्तरं, मध्यम-उच्च-अन्त-विपण्ये केन्द्रीकृत्य मध्यम-बृहत्-सेडान्-एसयूवी-माडलद्वयं P7, G9 च प्रारब्धवान् मध्यतः निम्न-अन्त-बाजारे केन्द्रीकृतस्य संकुचितस्य सेडान-माडलस्य रूपेण गतवर्षे G6 अपि आसीत्, यः मध्यम-आकारस्य SUV इति रूपेण स्थितः अस्ति, तथा च मध्यम-बृहत् MPV उत्पादाः ये मध्यतः -उच्च-अन्त-विपणनम्।X9。
एतत् द्रष्टुं कठिनं न भवति यत् Xpeng इत्यस्य उत्पादमात्रिका "बृहत् व्यापकं च" अस्ति, यत्र काराः, SUVs तथा MPVs इत्येतयोः प्रमुखत्रयवर्गाः, लघु, संकुचित, मध्यमं मध्यम-बृहत् च चत्वारि आकाराः, तथा च विन्यासः च प्रत्येकं SKU अतीव जटिलं भवति, येन उपभोक्तृणां Xpeng इत्यस्य अवगमनं तुल्यकालिकरूपेण भ्रान्तिकं भवति, यत् उपभोक्तृणां कृते चयनं अपि अधिकं कठिनं करोति ।
वाङ्ग फेङ्गिंग् इत्यस्याः आगमनं वस्तुतः क्षियाओपेङ्गस्य उत्पादस्य ब्राण्ड्-स्थापनस्य च समस्यानां समाधानार्थं भवति इति कथ्यते यथा तस्याः नेतृत्वे नूतनं संस्करणम्Xpeng P7i केवलं द्वौ संस्करणौ, रियर-व्हील-ड्राइव्, चतुर्-चक्र-ड्राइव् च प्रारब्धौ, येन पुरातन-P7 सेगमेण्ट्-माडल-इत्यस्य जटिलतायाः समस्यायाः समाधानं भवति परन्तु वर्तमान समये वाङ्ग फेङ्गिङ्ग् "जियाओपेङ्ग् इत्यस्य स्थितिं पुनर्गठने सहायतां कर्तुं" बहु परिवर्तनं आनेतुं असफलः इति भासते ।
वस्तुतः, स्थापनातः आरभ्य Xpeng अतीव स्पष्टतया बुद्धिमान् वाहनचालनस्य स्थितिनिर्धारणे केन्द्रितः अस्ति, परन्तु उपभोक्तृणां बोधात्मकबोधस्य दृष्ट्या स्पष्टं ब्राण्डमानसिकतां स्थापयितुं असमर्थः अस्ति उदाहरणार्थं, आदर्शरूपेण बृहत्-रूपेण स्थितः अस्ति अन्तरिक्षपरिवारस्य कारः;NIOउच्चस्तरीयशुद्धविद्युत्क्षेत्रे ध्यानं दत्त्वा, यदि सः मध्यतः निम्नपर्यन्तं विपण्यां प्रवेशं कर्तुम् इच्छति चेदपि, उपब्राण्ड् "लेडाओ" इत्यस्य माध्यमेन तत् कर्तुं शक्नोति ।
फलतः क्षियाओपेङ्गः किञ्चित् "उच्चं निम्नं च प्राप्तुं असमर्थः" इति दृश्यते । Xpeng इत्यनेन सर्वदा उच्चस्तरीयविपण्ये प्रभावं प्रारभ्यते इति आशा कृता अस्ति, अतः P7 इत्यस्य अनन्तरं उच्चस्तरीयविपण्यस्य लंगरं कर्तुं क्रमशः केन्द्रितं G9, X9 च प्रक्षेपणं कृतवान् परन्तु अन्ते G9 "सप्त घातकपापानां" कारणेन विपण्यां असफलः अभवत् तथा च यद्यपि X9 इत्यस्य सुप्रतिष्ठा अस्ति तथापि MVP मार्केट् अतीव लघु अस्ति यत् बहु स्प्लैश आनेतुं शक्नोति;
किमर्थं Xiaopeng स्मार्ट-वाहनचालनार्थं "तीक्ष्णं साधनं" धारयति, परन्तु तदपि उच्च-अन्त-पोकर-मेजस्य उपरि गन्तुं न शक्नोति? एकतः Xpeng इत्यस्य प्रथमः उत्पादः G3 इति निम्न-अन्त-विपण्ये लंगरितः अस्ति प्रथमः मॉडलः प्रायः ब्राण्डस्य विषये जनानां धारणाम् स्थापयति तदतिरिक्तं, तदनन्तरं हिट् P7 अपि मध्य-परिधि-विपण्ये केन्द्रितः अस्ति brand impression is very पुनः समायोजितुं कठिनम् अस्ति।
अपरपक्षे कारकम्पनीनां मध्ये उच्चस्तरीयबुद्धिमान् चालनप्रौद्योगिक्याः अन्तरं संकुचितं भवति सम्प्रति उद्योगे बुद्धिमान् वाहनचालनस्य प्रथमः स्तरः Xpeng, Huawei इत्यनेन स्वीकृतः अस्ति, परन्तु NIO, Ideal, Xiaomi इत्यादीनि नवीनशक्तयः मान्यतां प्राप्नुवन्ति अपि गृह्णाति।
अतः अधिकं महत्त्वपूर्णं यत् अधिकांशः उपभोक्तारः न केवलं "स्मार्टड्राइविंग्" कारकं विचारयन्ति यदा स्पेस, बैटरी जीवनं, ब्राण्ड् च सर्वे उपयोक्तृणां विकल्पान् प्रभावितं करिष्यन्ति अतः एकेन सह उच्चस्तरीयविपण्ये Xpeng कृते विजयः कठिनः भवति एकान्ते गच्छतु।
परन्तु क्षियाओपेङ्ग् "स्मार्टड्राइविंग्" न त्यक्ष्यति इति न संशयः । अधुना एव Xiaopeng इत्यनेन P7+ इत्यस्य नूतनं मॉडलम् आनयत् यत् P7+ इत्येतत् P7 इत्यस्य फेसलिफ्ट् नास्ति, अपितु "+" इत्येतत् 5 मीटर्+ इत्यस्य आकारस्य प्रतिनिधित्वं करोति तथा च नूतनं स्मार्ट ड्राइविंग टेक्नोलॉजी समाधानं स्वीकुर्वति।
सः क्षियाओपेङ्ग् इत्यनेन न व्याख्यातं यत् "नवीनस्मार्टड्राइविंग् प्रौद्योगिकी समाधानम्" किम्, परन्तु एतादृशाः समाचाराः सन्ति यत् P7+ विशुद्धरूपेण दृश्यमानं स्मार्टड्राइविंग् समाधानं स्वीकुर्यात्, ततः परं लिडार् इत्यनेन सुसज्जितं न भविष्यतिएतत् तान्त्रिकसमाधानम् अनुवर्ततेटेस्लाइदं FSD Beta V12 इत्यस्य सदृशम् अस्ति, यत् गतवर्षे FSD इत्यनेन विमोचितं प्रथमं "अन्ततः अन्तः" AI स्वायत्तं वाहनचालनप्रतिरूपं मस्कः स्वयमेव अस्य प्रतिवेदनस्य अन्तर्गतं "..." इति टिप्पणीं अपि कृतवान् ।
संयोगवशं, हे क्षियाओपेङ्गः अपि अद्यैव सिलिकन-उपत्यकायां राजमार्गेषु च उत्तम-प्रदर्शनस्य प्रशंसाम् अकरोत्, गतवर्षस्य Q1-उपार्जन-सम्मेलन-कॉल-मध्ये स्वस्य पूर्व-वक्तव्येन सह मिलित्वा, "स्वायत्त-वाहनचालनस्य कृते 50% अधिकं BOM-व्यय-कमीकरणं यावत् the end of next year." , Xiaopeng Zhijia’s move towards a purely visual direction केवलं अनुमानात् अधिकं दृश्यते।
तदतिरिक्तं हे क्षियाओपेङ्ग् इत्यनेन अस्मिन् वर्षे मेमासे एआइ-दिवससम्मेलने उक्तं यत् २०२४ तमस्य वर्षस्य तृतीयत्रिमासे क्षियाओपेङ्गस्य स्मार्ट-ड्राइविंग् “देशे सर्वत्र प्रत्येकस्मिन् मार्गे च उपलब्धं भविष्यति” इति नगरीयक्षेत्रेषु तुलनीयः स्मार्ट-वाहनचालनस्य अनुभवः।
तथापि, Xpeng केवलं न अस्ति यः सम्प्रति "अन्ततः अन्तः" Huawei, NIO, Ideal च सर्वे अन्ततः अन्तः मॉडल् "ऑन-कार" योजनाः विमोचितवन्तः यथा स्मार्ट ड्राइविंग प्रौद्योगिक्याः अन्तरम् between car companies continues to narrow, Xpeng इदं प्रतीयते यत् "स्मार्टड्राइविंग्" इत्यस्य उन्नयनेन पुनः "शूट् अप" कर्तुं अद्यापि सुलभं नास्ति।
सम्भवतः यतोहि सः अवगच्छति यत् "उच्चशूटिंग्" कर्तुं न केवलं प्रौद्योगिक्याः आवश्यकता वर्तते, अपितु समीचीनः समयः, स्थानं, जनाः च आवश्यकाः, हे क्षियाओपेङ्गस्य मानसिकता अपि अद्यतने समायोजिता अस्ति। मे-मासस्य वाहनप्रदर्शने मीडिया-सञ्चारमाध्यमेन सह साक्षात्कारे सः अवदत् यत्, "पूर्वं वयं प्रथमं स्केल-दृष्ट्या विचारयामः । पश्चात् तर्कः आसीत् यत् नकआउट्-परिक्रमेषु जीवितुं बहुभुज-अन्तर्गतं स्केल-दृष्ट्या अग्रणीत्वं च प्राप्नुमः" इति योद्धा।"
वर्तमान समये क्षियाओपेङ्गस्य विक्रयः स्थगितः अस्ति, तस्य शुद्धहानिः वर्षे वर्षे १३.६% विस्तारं प्राप्स्यति २०२३ तमे वर्षे १०.३८ अरब युआन् यावत् यदि क्षियाओपेङ्गः "जीवितुं इच्छति" तर्हि तस्य सर्वाधिकं तात्कालिकं प्राथमिकता विक्रयः लाभः च अस्ति
अस्य कृते Xiaopeng इत्यनेन एकलक्ष-150,000 युआन् इत्यस्य ए-वर्गस्य कार-बाजारे ध्यानं दातुं निर्णयः कृतः तथा च MONA-श्रृङ्खला M03 इति प्रक्षेपणं कृतम्, यत् मार्केट्-मध्ये विशेषतया युवानां कृते निर्मितस्य शुद्ध-विद्युत्-कूप-रूपेण स्थितम् अस्ति
मोना क्षियाओपेङ्ग-दीडी-योः मध्ये सामरिकसहकार्यस्य उत्पादः अस्ति, यत् प्रारम्भे क्षियाओपेङ्ग्-इत्यनेन MONA-इत्येतत् नूतन-उप-ब्राण्ड्-रूपेण निर्मातुं आशासितम्, यत्र मध्य-परिधि-बाजारस्य अधः P5, G3-इत्यादीन् मॉडल्-इत्येतत् एकीकृत्य, व्यय-प्रभावशीलतां अनुसृत्य उपयोक्तृषु केन्द्रितम् अस्ति
परन्तु अन्ते क्षियाओपेङ्ग् मोना इत्येतत् नूतनं ब्राण्ड् इति न मन्यते स्म, अपितु तत् उत्पादश्रृङ्खलायां समायोजितवान् तेषु क्षियाओपेङ्ग् चिन्तितः आसीत् यत् उपब्राण्ड् इत्यस्य प्रारम्भः उपभोक्तृजागरूकतां अधिकं अस्पष्टं करिष्यति, तथा च क्षियाओपेङ्गः उभयविचारं ग्रहीतुं असमर्थः आसीत् account.
तथापि प्रक्रिया किमपि न भवतु, महत्त्वपूर्णं वस्तु अस्ति यत् M03 इत्यस्य विरुद्धं युद्धं कर्तुं शक्यते वा? अस्मिन् विषये हे क्षियाओपेङ्गः आत्मविश्वासेन परिपूर्णः अस्ति । प्रथमं, हे Xiaopeng उक्तवान् यत् M03 "स्वस्य वर्गे सर्वाधिकं सशक्तं बुद्धिमान् वाहनचालनक्षमता" भविष्यति of "intelligent cost-effectiveness" इदं प्रतीयते यत् M03 खलु "आयामी-निवृत्ति-प्रहारः" अस्ति ।
द्वितीयं M03 पूर्वनिर्मितम् अस्तिलेम्बोर्गिनी、फेरारी विलासिताकारब्राण्ड्-निर्माता जुआन्मा लोपेजः व्यक्तिगतरूपेण डिजाइन-कार्य्ये भागं गृहीतवान्, पूर्वं तस्य विचित्र-स्टाइलिंग्-कृते आलोचनां प्राप्यमाणानां एक्सपेङ्ग-मोटर्स्-इत्यस्य वेदना-बिन्दून् परिवर्तयन्, "न केवलं सुन्दरं, अपितु सुन्दरं च" प्राप्तवान् अपि च, हे क्षियाओपेङ्ग् इत्यनेन स्पष्टं कृतम् यत् M03 "टैक्सी संस्करणं" न प्रक्षेपयिष्यति, यत् तस्य स्थितिं गुणवत्तां च बहु वर्धयति ।
मानकविलासिताकारानाम् स्टाइलिंग् तः "युवानां कृते प्रथमकारः" इति स्थितिः यावत्, बाह्यजगत् M03 इत्यस्य तुलनां अनिवार्यतया करिष्यतिशाओमी SU7तुलनायै He Xiaopeng इत्यपि अवदत् यत् अस्मिन् वर्षे उत्तरार्धे Xiaomi SU7 इत्यस्मात् उत्तमं विक्रयं सृजति इति आशास्ति।
अतः M03 Xiaomi SU7 इत्यस्य सफलतायाः प्रतिकृतिं कृत्वा Xpeng इत्यस्य “प्रतिक्रमणस्य” जीवनरक्षकं तृणं भवितुम् अर्हति वा इति, वर्तमानकाले अद्यापि बहवः अनिश्चिताः कारकाः सन्ति
प्रथमं, अस्मिन् मूल्यश्रेण्यां Xpeng पूर्वमेव अनेकैः प्रतिस्पर्धात्मकैः उत्पादैः परितः अस्ति, यथा...BYD मुद्रा, Tesla model 3, Xiaomi SU7, इत्यादीनि, अपि च Xpeng इत्यस्य स्वकीयं G6 यद्यपि M03 इत्यस्य "बुद्धिमान् वाहनचालनम्" AI इति लेबलं कृतम् अस्ति तथापि केवलं "बुद्धिमान् वाहनचालनम्" इत्यनेन सह भङ्गः सुलभः नास्ति ।
द्वितीयं, एकलक्षतः १५०,००० युआन् यावत् मूल्यस्य ए-वर्गस्य कार-विपण्ये उपभोक्तारः प्रायः स्मार्ट-ड्राइविंग्-प्रौद्योगिक्याः अपेक्षया मूल्यस्य विषये अधिकं संवेदनशीलाः भवन्ति । मूलयोजनायाः अनुसारं Xiaopeng तथा Didi इत्यनेन संयुक्तरूपेण निर्मितस्य उत्पादस्य रूपेण MONA इत्यस्य ऑनलाइन राइड-हेलिंग् विक्रयमार्गं ग्रहीतुं अवसरः अस्ति ।
परन्तु इदानीं यदा MONA Xpeng प्रति प्रत्यागतवान् तदा He Xiaopeng इत्यनेन स्पष्टं कृतं यत् सः "टैक्सी संस्करणं" न करिष्यति विपणन योजना। अधुना एव He Xiaopeng इत्यनेन M03 प्रक्षेपणसम्मेलने कारस्वामिभ्यः क्षमायाचना कृता यत् सः पूर्वं Xiaopeng Motors इत्यस्य विपणनस्य उत्तमं कार्यं न कृतवान्, सः च निश्चितरूपेण उत्तमं विपणनं (अग्रे) करिष्यति इति।
सत्यं यत् Xiaomi SU7 इत्यस्य उष्णविक्रयेण नूतन ऊर्जाकारवृत्तं नूतनं विपणनपद्धतिं दृष्टवती, परन्तु लेई जुन् संस्थापकरूपेण स्वस्य परिचयस्य पूर्णं उपयोगं कृत्वा यातायातस्य नूतनं उच्चस्थानं प्राप्तुं शक्नोति इति कारणं लेइ इत्यस्य कारणात् अस्ति जूनस्य व्यक्तित्वं, Xiaomi इत्यस्य लोकप्रियता, सीमान्तर-ताजगी इत्यादीनि दुर्लभानि सन्ति तथा च एतत् एकं दिनचर्या नास्ति यस्याः प्रतिलिपिः कार-उद्योगेन सहजतया कर्तुं शक्यते अतः Xiaopeng-इत्यस्य सम्भवतः विपणनं कथं सम्यक् कर्तव्यम् इति अधिकं चिन्तनीयम् अस्ति .
अवश्यं, Xiaopeng कृते, भवेत् तत् "स्मार्ट वाहनचालनस्य" उन्नतिः अथवा "A-वर्गस्य काराः" क्षयः, तथापि, विक्रयस्य लाभस्य च दबावेन, Xiaopeng Motors एतानि "द्वौ" अवश्यं Play पत्तेः हस्ताः" इति तेषां प्रभावे ।
यद्यपि सम्प्रति बहवः कष्टानि सन्ति तथापि एते "पत्तेः हस्तद्वयम्" अद्यापि प्रतीक्षायोग्याः सन्ति । तथापि अस्मिन् क्रमे हे क्षियाओपेङ्ग् इत्यस्य सम्भवतः नेटिजन्स् इत्यस्य मतं अधिकं श्रोतुं आवश्यकता वर्तते तथा च अन्त्यपर्यन्तं "स्मार्ट ड्राइविंग्" इत्यस्य हठपूर्वकं अनुसरणं न करणीयम्।
अन्ततः, वर्तमानकाले Xpeng Motors इत्यस्य सर्वाधिकं अभावः अवश्यमेव तकनीकीप्रतिभाः न स्यात्, परन्तु ब्राण्ड् मार्केटिंग् तथा उत्पादनिर्माणे "वृत्तिः" कथं दर्शयितव्या इति आशासे यत् अयं समयः गतवर्षस्य परिवर्तनवत् न भविष्यति, केवलं बृहत् गरजः, लघुवृष्टिः च .
*लेखस्य आवरणचित्रस्य तत्सहितं चित्राणां च प्रतिलिपिधर्मः प्रतिलिपिधर्मस्वामिनः एव भवति। यदि प्रतिलिपिधर्मस्वामिना मन्यते यत् तस्य कार्यं सर्वेषां कृते ब्राउज् कर्तुं वा निःशुल्कं उपयोक्तुं वा उपयुक्तं नास्ति तर्हि कृपया समये अस्मान् सम्पर्कयन्तु, अयं मञ्चः तत्क्षणमेव सुधारं करिष्यति।
नवीनतमवार्तासूचनाः संग्रह्य व्यवस्थित्य सर्वेषां कृते निःशुल्कं पश्यन्तु।
