2024-07-18
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Lähde |. Bohu Finance (bohuFN)
Kirjoittaja |
Viime aikoina on julkaistu uusien autojen valmistusvoimien ensimmäisen puoliskon tuloksia Ympäristössä, jossa uusi energia on tulossa suosituksi, osa autoteollisuudesta on iloinen ja osa surullinen.Xpeng moottorit(jäljempänä "Xiaopeng") on ilmeisesti "surullinen" perhe.
Xpeng toimitti 52 028 ajoneuvoa vuoden ensimmäisellä puoliskolla, mikä on 26 % kasvua viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, mutta se saavutti vain 18,6 % koko vuoden tavoitteesta, joka on 280 000 ajoneuvoa tarvitsee toimittaa keskimäärin 38 000 ajoneuvoa kuukaudessa vuoden jälkipuoliskolla, paine voidaan kuvitella.
30 000 ajoneuvon kuukausimyyntitavoite ei ole täysin mahdoton muille autoyrityksille, kuten Idealille,Hongmeng Zhixingkuukausittainen toimitusmäärä on ylittänyt 40 000 rajanXiaomi auto, se on ollut markkinoilla vasta 3 kuukautta, mutta kumulatiivinen toimitus on ylittänyt 20 000 yksikköä.
Ei ihme, että ulkomaailma sanoo, että alkuperäisestä "Wei Xiaoli" -kuviosta on tullut "Li Weixiao", jos Xiaopengin myynti ei voi kasvaa, pelkään, että se putoaa uusien voimien ensimmäisestä porrasta.
Xiaopeng on kuitenkin myös julkaissut suuren liikkeen ja tuonut äskettäin kaksi mallia, P7+ ja M03, jotka edustavat "älykästä ajoa" ja "alhaista hintaa". Kysymys on vain siitä, voivatko nämä kaksi uutta autoa antaa Xiaopengille onnistuneesti ". käänny ympäri." Pelkään, että on vielä monia epävarmuustekijöitä.
Xiaopengin "suru" ei alkanut vasta tänä vuonna. Vuoden 2022 lopussa Xiaopeng saavutti kerran elämän ja kuoleman kriittisen pisteen. Vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla Xpeng oli edelleen puolivuotismyynnin johtaja uusien voimien joukossa, mutta sen myynti alkoi laskea jyrkästi vuoden toisella puoliskolla Xpengin myynti oli koko vuoden lopussa kolmen " Wei Xiaoli", jossa toimitettiin 250 000 ajoneuvoa ympäri vuoden. Tavoite saavutettiin vain puoleen.
Otetaan käyttöön vuoden 2022 toisella puoliskollaXpeng G9 Ulkomaailma pitää , "laukaisijana", joka aiheutti Xiaopengin myynnin pysähtymisen. Epärehellisen ja äärimmäisen kohtuuttoman konfiguroinnin ja hinnoittelun vuoksi autojen omistajat ovat valittaneet Xpeng G9:stä ja jopa peruneet tilauksensa. Tämä tarkoittaa myös, että Xpengin "high-end" -suunnitelma on päättynyt.
Kolme kuukautta myöhemmin, vuoden 2024 G9:n lehdistötilaisuudessa, Xpeng Motorsin puheenjohtaja He Xiaopeng kuvaili vanhan mallin "seitsemää kuolemansyntiä" tuotteiden, käyttäjien, hintojen, toimituksen jne. näkökulmasta. Nämä ongelmat osoittivat kaikki. suoraan Xpengissä Sisäiset organisaatiorakennekysymykset.
Hän Xiaopeng sanoi kerran haastattelussa medialle, että hänen "liiketoiminnan" kykynsä ei ole riittävän vahva tietystä näkökulmasta, mutta ei ole helppoa löytää henkilöä, joka ymmärtää autoja ja jolla on uusia ideoita. Tästä seuraa, että He Xiaopeng on enemmän kuin "tiedemies", joka keskittyy teknologiaan, mutta ei ole hyvä johtamisessa ja strategiassa.
Vasta sitten Xpengin organisaatiorakenne muuttui kattavasti. tammikuuta 2023, esimGreat Wall MotorsPresidentti Wang Fengying liittyi Xpeng Motorsiin. Myöhemmin Xpengin perustajien, Xia Hengin ja He Taon, kävi ilmi, että he vetäytyivät vähitellen johtajuudesta.
Tästä vuodesta lähtien Xpengin hallintorakenne ei näytä olevan vakiintunut. Tämän vuoden heinäkuussa paljastettiin, että Xpengin varapresidentti Jiao Qingchun oli sitä ennen toiminut Xpeng Automobile Technology Centerin johtajana, Xpeng Intelligent Drivingin johtajana Pohjois-Amerikka ja Xiaopengin autonomisen ajon asiantuntija Wang Tao, jonka Wu Xinzhou salametsästi, ilmoittivat myös eroavansa.
Älykäs ajo on aina ollut Xpengin "ässä", mutta viimeisen vuoden aikana Xpeng on käynyt läpi suuren uudistuksen älykkäästä ajotiimistä sen ydinhallintaan, mikä osoittaa, että se on innokas säätämään strategiaansa ja säästämään myyntiä näyttää olevan tehotonta.
Vuonna 2023 Xpengin myyntimäärä on 141 600 ajoneuvoa, mikä on 17 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mutta se on saavuttanut vain 70 % koko vuoden tavoitteesta Vaikka se on edelleen ensimmäisellä tasolla uusien voimamerkkien joukossa ei ole eroa sen ja muiden merkkien välillä.
Xpengin kokonaismyynti jäi alle odotusten. Tuotteen näkökulmasta se johtui siitä, että hittituotteista oli aina pulaa.Uusittu viime vuonnaXpeng G6Esimerkiksi Wang Fengying johti tätä mallia Xpengiin liittymisen jälkeen. Se muutti alkuperäisen 5D-musiikkiohjaamon myyntipisteeksi viiteen kokoonpanoon, joissa on vakiona älykkäät ajotoiminnot, toivoen parantavan kuluttajien käsitystä älykkäästä ajamisesta.
Kun Xpeng G6 lanseerattiin viime vuoden kesäkuussa, kysyntä ylitti tarjonnan jonkin aikaa, mutta vuoden 2024 jälkeen G6:n myynti putosi jyrkästi viime vuoden joulukuun 7 673 kappaleen kuukausimyynnistä tammikuussa 2024. Kesäkuussa, kun koko uusien energiaajoneuvojen markkina elpyi merkittävästi, G6:n myynti ei ollut yhtä hyvä kuin viime vuonna.
Xpeng G6:sta ei tullut jälleen hittituote. Ensinnäkin se johtuu siitä, että samassa kategoriassa on paljon kilpailevia tuotteita , ulkomaailma uskoo, että tämä johtuu Wang Fengyingin johtamasta jakelumallin muutoksesta Sillä on myös jotain tekemistä sen kanssa, että Xpeng G6 näyttää olevan suosittu alkuvaiheen runsaan tarjonnan vuoksi, mutta vuonna. itse asiassa se voi olla jälleenmyyjien käsissä.
Kanavamallin näkökulmasta Wang Fengyingin johtama "Jupiter Plan" -niminen kanavauudistus on myös vaikeuksissa. "China Business Newsin" mukaan "Jupiter Plan" pyrkii asteittain korvaamaan suoran toimintamallin jälleenmyyjämallilla. Useat jälleenmyyjät ovat kuitenkin vastustaneet myös tukkumallin tuomaa varastopainetta, ja se on saattanut olla väliaikaisesti. hyllytetty.
Ydinsyy siihen, miksi Xiaopengillä on vaikeuksia tuottaa hittituotteita ja sen myynti on heikko, on kuitenkin itse asiassa sen hämmentävä tuoteasemointi. Xiaopengin tuotevalikoimaan kuuluu P- ja G-sarjat, joissa on digitaalinen paikannus 3, 5, 6, 7 ja 9.
Ensimmäinen malli, G3, on pieni SUV-tuote, joka keskittyy low-end-markkinoille. Myöhemmin se toi markkinoille kaksi keskikokoista ja suurta sedan- ja SUV-mallia, P7 ja G9, jotka keskittyvät myös keski- ja huippuluokan markkinoille. Kompakti sedan-malli, joka keskittyy P5-markkinoille, oli viime vuonna myös G6, joka sijoittuu keskikokoiseksi maastoautoksi, sekä keskikokoisia ja suuria MPV-tuotteita. - huippuluokan markkinat.X9。
Ei ole vaikea nähdä, että Xpengin tuotematriisi on "suuri ja kattava", kattaa kolme pääluokkaa autoja, maastoautoja ja MPV-autoja sekä neljä kokoa: pieni, kompakti, keskikokoinen ja keskikokoinen ja jokainen SKU on hyvin monimutkainen, joten kuluttajien käsitys Xpengistä on suhteellisen hämmentävää, mikä myös vaikeuttaa kuluttajien valinnan tekemistä.
On kerrottu, että Wang Fengyingin saapuminen on itse asiassa ratkaisemassa Xiaopengin tuote- ja brändipaikannusongelmia. Esimerkiksi hänen johdollaan uusi versioXpeng P7i Vain kaksi versiota, takaveto ja neliveto, on tuotu markkinoille, mikä ratkaisee vanhojen P7-segmentoitujen mallien monimutkaisuuden ongelman. Mutta tällä hetkellä näyttää siltä, että Wang Fengying ei ole onnistunut saamaan aikaan paljon muutosta "auttaakseen Xiaopengiä uudelleenorganisoimaan sijaintinsa".
Itse asiassa Xpeng on perustamisestaan lähtien keskittynyt erittäin selkeästi älykkään ajamisen sijoittumiseen, mutta se ei ole pystynyt luomaan selkeää brändimentaliteettia kuluttajien havainnointikyvyn kannalta. Se on esimerkiksi ihanteellisesti sijoitettu suureksi autoksi. tilaa perheautot;NIOKeskitytään huippuluokan puhtaaseen sähkökenttään, vaikka se haluaisi päästä keskitason ja matalan tason markkinoille, se voi tehdä sen "Ledaon"-alabrändin kautta.
Tämän seurauksena Xiaopeng näyttää olevan hieman "kyvytön saavuttamaan korkeaa ja matalaa". Xiaopeng on aina toivonut saavansa vaikutuksen kalliimpien markkinoiden markkinoille, joten P7:n jälkeen se lanseerasi peräkkäin keskittyneet G9- ja X9-mallit ankkuroimaan huippuluokan markkinoita. Mutta lopulta G9 epäonnistui markkinoilla "seitsemän kuolettavan synnin" vuoksi, ja vaikka X9:llä on hyvä maine, MVP-markkinat ovat liian pienet tuomaan paljon roiskeita.
Miksi Xiaopengillä on "terävä työkalu" älykkääseen ajamiseen, mutta ei silti pääse huippuluokan pelipöydälle? Toisaalta Xpengin ensimmäinen tuote, G3, on ankkuroitu halvempiin markkinoille. Ensimmäinen malli luo usein ihmisten mielikuvan brändistä brändivaikutelma on erittäin vaikea sopeutua uudelleen.
Toisaalta huippuluokan älykkään ajoteknologian välinen kuilu autoyhtiöiden välillä kavenee Tällä hetkellä Xpeng ja Huawei tunnustavat alan ensimmäisen älykkään ajamisen, mutta uusia voimia, kuten NIO, Ideal ja Xiaomi, ovat. myös kiinni.
Vielä tärkeämpää on, että useimmat kuluttajat eivät ota huomioon "älykästä ajoa" ostaessaan. Tila, akun käyttöikä ja merkki vaikuttavat käyttäjien valintoihin. Siksi Xpengin on vaikea voittaa yhdellä liikkua yksin.
Mutta ei ole epäilystäkään siitä, että Xiaopeng ei luovu "älykkäästä ajamisesta". Äskettäin Xiaopeng on tuonut uuden mallin P7+. He Xiaopeng sanoi, että P7+ ei ole P7:n uudistus, vaan aivan uusi malli.
Hän Xiaopeng ei selittänyt, mikä "uusi älykäs ajoteknologiaratkaisu" on, mutta on raportoitu, että P7+ ottaa käyttöön puhtaasti visuaalisen älykkään ajoratkaisun, eikä sitä enää varusteta lidarilla.Tämä tekninen ratkaisu seuraaTeslaSe on samanlainen kuin FSD Beta V12, ensimmäinen "päästä-päähän" AI-autonominen ajomalli, jonka FSD julkaisi viime vuonna, vaikka Musk itse kommentoi "..." tämän raportin alle.
Sattumalta He Xiaopeng julkaisi äskettäin myös videon, jossa ylistetään Tesla FSD:tä sen erinomaisesta suorituksesta Piilaaksossa ja moottoriteillä. Yhdessä hänen edellisen vuosineljänneksen tuloskonferenssipuhelussa esittämäänsä lausuntoon "yli 50 %:n BOM-kustannusten aleneminen autonomisessa ajamisessa saavutetaan. ensi vuoden lopussa." , Xiaopeng Zhijian siirtyminen puhtaasti visuaaliseen suuntaan näyttää olevan enemmän kuin pelkkää spekulaatiota.
Lisäksi He Xiaopeng sanoi AI DAY -konferenssissa tämän vuoden toukokuussa, että vuoden 2024 kolmannella neljänneksellä Xiaopengin älykäs ajo on "saatavana kaikkialla maassa ja kaikilla teillä" vuonna 2025; vertailukelpoinen älykäs ajo kaupunkialueilla.
Xpeng ei kuitenkaan ole ainoa, joka keskittyy tällä hetkellä "päästä päähän" -malliin autoyhtiöiden välillä kapenee edelleen, Xpeng Vaikuttaa siltä, että "älykästä ajoa" päivittämällä ei ole vieläkään helppoa "ampua ylös".
Ehkä siksi, että hän ymmärtää, että "ampuminen korkealle" vaatii paitsi teknologiaa, myös oikeaa aikaa, paikkaa ja ihmisiä, myös He Xiaopengin mentaliteetti on muokattu viime aikoina. Median haastattelussa toukokuun autonäyttelyssä hän sanoi: "Aiemmin ajattelimme ensin mittakaavassa. Myöhemmin logiikka oli selviytyä tyrmäyskierroksista ja ottaa mittakaavassa johtoasema monikulmion alla. Soturi."
Tällä hetkellä Xiaopengin myynti on pysähtynyt, ja sen nettotappio kasvaa 13,6 % edellisvuodesta 10,38 miljardiin juaniin vuonna 2023. Jos Xiaopeng haluaa "selviytyä", sen kiireellisin prioriteetti on myynti ja voitot.
Tätä tarkoitusta varten Xiaopeng päätti keskittyä 100 000-150 000 juanin A-luokan automarkkinoihin ja lanseerasi MONA-sarjan M03:n, joka sijoittuu markkinoille erityisesti nuorille A-vapaaksi rakennetuksi.
MONA on Xpengin ja Didin välisen strategisen yhteistyön tuote, jonka Xpeng alun perin toivoi rakentavansa MONA:n uudeksi alabrändiksi, joka yhdistää P5:n, G3:n ja muut mallit keskitason alapuolelle keskittyen käyttäjiin, jotka tavoittelevat kustannustehokkuutta.
Loppujen lopuksi Xiaopeng ei kuitenkaan pitänyt MONAa uutena tuotemerkkinä, vaan muutti sen tuotesarjaksi. Heistä Xiaopeng oli huolissaan siitä, että alatuotemerkin lanseeraaminen hämärtäisi entisestään kuluttajien tietoisuutta, eikä Xiaopeng pystynyt huomioimaan molempia näkökohtia. huomioon syy, miksi toisen brändin lanseeraukseen käytetään paljon resursseja.
Prosessista riippumatta on kuitenkin tärkeää, voidaanko M03:a torjua? Tässä suhteessa Hän Xiaopeng on täynnä luottamusta. Ensinnäkin He Xiaopeng sanoi, että M03 on luokkansa vahvin älykäs ajokyky "älykkäästä kustannustehokkuudesta" Vaikuttaa siltä, että M03 on todellakin "ulottuvuuden vähentämislakko".
Toiseksi M03 koostuu entisestäLamborghini、ferrari Luksusautomerkkien suunnittelija Juanma Lopez osallistui henkilökohtaisesti suunnitteluun, muuttaen Xpeng Motorsin kipukohtia, joita kritisoitiin sen oudosta tyylistä aiemmin, ja saavutti "ei vain hyvän, vaan myös hyvännäköisen". Lisäksi He Xiaopeng teki selväksi, että M03 ei julkaise "taksiversiota", mikä myös parantaa huomattavasti sen sijaintia ja laatua.
Tavallisten luksusautojen muotoilusta "ensimmäiseksi nuorten autoksi" sijoittumiseen ulkomaailma väistämättä vertaa M03:aaXiaomi SU7Vertailun vuoksi, He Xiaopeng sanoi myös, että hän toivoo saavansa paremman myynnin kuin Xiaomi SU7 tämän vuoden toisella puoliskolla.
Voiko M03 jäljitellä Xiaomi SU7:n menestystä ja siitä tulee hengenpelastuspilli Xpengin "vastahyökkäykselle", tällä hetkellä on vielä monia epävarmoja tekijöitä.
Ensinnäkin tässä hintaluokassa Xpengia on jo ympäröinyt monia kilpailevia tuotteita, kutenBYD-tiiviste, Tesla model3, Xiaomi SU7 jne. ja jopa Xpengin oma G6. Vaikka M03:n "älykäs ajo" on leimattu tekoälyksi, ei ole helppoa murtautua pelkällä "älykkäällä ajolla".
Toiseksi A-luokan automarkkinoilla, joiden hinta on 100 000–150 000 RMB, kuluttajat ovat usein herkempiä hinnalle kuin älykäs ajotekniikka. Alkuperäisen suunnitelman mukaan MONAlla on Xiaopengin ja Didin yhdessä luomana tuotteena mahdollisuus kulkea online-ajelumyyntireittiä.
Mutta nyt, kun MONA on palannut Xpengiin, He Xiaopeng on tehnyt selväksi, että hän ei tee "taksiversiota". Tässä hintaluokassa ei ole paljon tilaa mittakaavavaikutusten saavuttamiseksi markkinointisuunnitelma. Äskettäin He Xiaopeng pyysi anteeksi autonomistajilta M03-julkaisukonferenssissa sanomalla, että hän ei tehnyt hyvää työtä Xiaopeng Motorsin markkinoinnissa aiemmin, ja hän tekee ehdottomasti parhaan markkinoinnin (seuraavaksi).
On totta, että Xiaomi SU7:n kuuma myynti on paljastanut uuden energiaautopiirin uudelle markkinointimenetelmälle, mutta syy siihen, miksi Lei Jun voi hyödyntää täysimääräisesti identiteettiään perustajana liikenteen ohjaamiseksi uudelle huipulle, johtuu Lei Junin persoonallisuus, Xiaomin suosio, Rajat ylittävä tuoreus ja muut asiat ovat harvinaisia ja vaikeasti saavutettavia Tämä ei ole autoteollisuuden helposti kopioitava rutiini .
Tietysti Xiaopengille, olipa kyse "älykkään ajon" etenemisestä tai "A-luokan autojen" laskusta, se on kuitenkin vasta alkua. Kuitenkin myynnin ja kannattavuuden paineen alla Xiaopeng Motorsin täytyy pelata näitä "kaksi". korttikädet" niiden vaikutuksesta.
Vaikka tällä hetkellä on monia vaikeuksia, näitä "kaksi kättä korttia" kannattaa silti odottaa. Tässä prosessissa Hän Xiaopengin on luultavasti kuitenkin kuunneltava enemmän nettikäyttäjien mielipiteitä eikä edistettävä itsepäisesti "älykästä ajoa" loppuun asti.
Loppujen lopuksi se, mitä Xpeng Motorsilta tällä hetkellä eniten puuttuu, ei välttämättä ole teknisiä kykyjä, mutta kuinka osoittaa "asenne" brändimarkkinoinnissa ja tuotteiden luomisessa, toivon, että tämä kerta ei ole kuin viime vuoden muutokset, vain suurella ukkosella ja pienellä sateella .
*Tekijänoikeudet artikkelin kansikuvaan ja siihen liittyviin kuviin kuuluvat tekijänoikeuden omistajalle. Jos tekijänoikeuksien omistaja uskoo, että hänen teoksensa ei sovellu kaikkien selaamiseen tai käytettäväksi ilmaiseksi, ota meihin yhteyttä ajoissa, niin tämä alusta tekee korjaukset välittömästi.
Kerää ja järjestele viimeisimmät uutiset ja tee ne kaikkien tarkastettavaksi ilmaiseksi.
