Νέα

Πηγή |. Bohu Finance (bohuFN)

Συγγραφέας |

Πρόσφατα, κυκλοφόρησαν τα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου των νέων δυνάμεων κατασκευής αυτοκινήτων Στο περιβάλλον όπου η νέα ενέργεια γίνεται δημοφιλής, κάποιοι στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι χαρούμενοι και άλλοι λυπημένοι.Xpeng Motors(εφεξής «Xiaopeng») είναι προφανώς η «θλιμμένη» οικογένεια.

Η Xpeng παρέδωσε 52.028 οχήματα το πρώτο εξάμηνο του έτους, σημειώνοντας αύξηση 26% από την ίδια περίοδο πέρυσι, αλλά ολοκλήρωσε μόνο το 18,6% του στόχου για το σύνολο του έτους θα χρειαστεί να παραδώσει κατά μέσο όρο 38.000 οχήματα το δεύτερο εξάμηνο του έτους, η πίεση μπορεί να φανταστεί κανείς.

Ο μηνιαίος στόχος πωλήσεων των 30.000 οχημάτων δεν είναι εντελώς αδύνατος για άλλες εταιρείες αυτοκινήτων, όπως η Ideal,Hongmeng ZhixingΟ μηνιαίος όγκος παράδοσης έχει ξεπεράσει το όριο των 40.000, υπάρχουν επίσης συντριπτικέςαυτοκίνητο Xiaomi, κυκλοφορεί στην αγορά μόνο 3 μήνες, αλλά η σωρευτική παράδοση έχει ξεπεράσει τις 20.000 μονάδες.

Δεν είναι περίεργο ότι ο έξω κόσμος λέει ότι το αρχικό μοτίβο "Wei Xiaoli" έχει γίνει "Li Weixiao" Εάν οι πωλήσεις της Xiaopeng δεν μπορούν να αυξηθούν, φοβάμαι ότι θα πέσει έξω από το πρώτο κλιμάκιο των νέων δυνάμεων.

Ωστόσο, η Xiaopeng κυκλοφόρησε επίσης μια μεγάλη κίνηση και πρόσφατα έφερε δύο μοντέλα, το P7+ και το M03, που αντιπροσωπεύουν την «έξυπνη οδήγηση» και τη «χαμηλή τιμή» αντίστοιχα. γυρίστε». Φοβάμαι ότι υπάρχουν ακόμα πολλές αβεβαιότητες.

01 Παρά τις συχνές αλλαγές στρατηγών, οι πωλήσεις του Xpeng εξακολουθούν να είναι στάσιμες

Η «λύπη» του Xiaopeng δεν ξεκίνησε μόλις φέτος Στα τέλη του 2022, η Xiaopeng έφτασε κάποτε στο κρίσιμο σημείο της ζωής και του θανάτου. Το πρώτο εξάμηνο του 2022, η Xpeng ήταν ακόμα ο ηγέτης στις εξαμηνιαίες πωλήσεις μεταξύ των νέων δυνάμεων, αλλά οι πωλήσεις της άρχισαν να μειώνονται απότομα το δεύτερο εξάμηνο του έτους Για ολόκληρο το έτος, οι πωλήσεις της Xpeng ήταν στο κάτω μέρος μεταξύ των τριών ". Wei Xiaoli", με παραδόσεις 250.000 οχημάτων καθ' όλη τη διάρκεια του έτους. Ο στόχος επετεύχθη μόνο κατά το ήμισυ.

Θα κυκλοφορήσει το δεύτερο εξάμηνο του 2022Xpeng G9 , θεωρείται από τον έξω κόσμο το «έναυσμα» που προκάλεσε στασιμότητα των πωλήσεων της Xiaopeng. Λόγω της ανειλικρινούς και εξαιρετικά παράλογης διαμόρφωσης και τιμολόγησης, το Xpeng G9 έχει παραπονεθεί από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και ακύρωσε ακόμη και τις συνδρομές τους.

Τρεις μήνες αργότερα, στη συνέντευξη Τύπου του G9 2024, ο He Xiaopeng, πρόεδρος της Xpeng Motors, εξέθεσε λεπτομερώς τα «επτά θανάσιμα αμαρτήματα» του παλιού μοντέλου από πλευράς προϊόντων, χρηστών, τιμών, παράδοσης κ.λπ. Όλα αυτά τα προβλήματα έδειξαν απευθείας στο Xpeng Ζητήματα εσωτερικής οργανωτικής δομής.

Ο Χε Σιαοπένγκ είπε κάποτε σε συνέντευξή του στα μέσα ενημέρωσης ότι η «επαγγελματική» του ικανότητα δεν είναι αρκετά ισχυρή από μια συγκεκριμένη προοπτική, αλλά δεν είναι εύκολο να βρεις κάποιον που να καταλαβαίνει τα αυτοκίνητα και να έχει νέες ιδέες. Το συμπέρασμα είναι ότι ο He Xiaopeng μοιάζει περισσότερο με έναν «επιστήμονα» που εστιάζει στην τεχνολογία, αλλά δεν είναι καλός στη διαχείριση και τη στρατηγική.

Μόνο τότε η οργανωτική δομή του Xpeng υπέστη εκτενή μετασχηματισμό. Ιανουάριος 2023, π.χGreat Wall MotorsΟ Πρόεδρος Wang Fengying εντάχθηκε στην Xpeng Motors Στη συνέχεια, οι δύο ιδρυτές της Xpeng, Xia Heng και He Tao, αποκαλύφθηκαν επίσης ότι αποσύρθηκαν σταδιακά από τη διοίκηση τον Αύγουστο, ο Wu Xinzhou, το νούμερο ένα άτομο στην ομάδα έξυπνης οδήγησης της Xpeng.

Από φέτος, η δομή διαχείρισης της Xpeng φαίνεται να μην έχει σταθεροποιηθεί. Τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, αποκαλύφθηκε ότι ο Αντιπρόεδρος του Xpeng, Jiao Qingchun, είχε παραιτηθεί Η Βόρεια Αμερική και ο ειδικός στην αυτόνομη οδήγηση του Xiaopeng, Wang Tao, ο οποίος έπεσε λαθραία από τον Wu Xinzhou, ανακοίνωσε επίσης την παραίτησή του.

Η έξυπνη οδήγηση ήταν πάντα ο «άσσος» της Xpeng, αλλά τον περασμένο χρόνο, η Xpeng υποβλήθηκε σε μια σημαντική αναθεώρηση από την έξυπνη ομάδα οδήγησης έως τη βασική της διαχείριση, κάτι που δείχνει ότι θέλει να προσαρμόσει τη στρατηγική της και να εξοικονομήσει πωλήσεις φαίνεται να είναι αναποτελεσματική.

Το 2023, ο όγκος πωλήσεων της Xpeng θα είναι 141.600 οχήματα, σημειώνοντας αύξηση 17% από έτος σε έτος, αλλά έχει επιτύχει μόνο το 70% του στόχου ολόκληρου του έτους Παρόλο που εξακολουθεί να κατατάσσεται στην πρώτη κατηγορία μεταξύ των νέων μάρκες ισχύος Δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ αυτού και άλλων εμπορικών σημάτων.

Οι συνολικές πωλήσεις της Xpeng ήταν κατώτερες των προσδοκιών Από την άποψη του προϊόντος, ήταν επειδή υπήρχε πάντα έλλειψη προϊόντων.Πρόσφατα κυκλοφόρησε πέρυσιXpeng G6Για παράδειγμα, αυτό το μοντέλο ηγήθηκε από τον Wang Fengying μετά την ένταξή του στο Xpeng. Άλλαξε το αρχικό 5D μουσικό πιλοτήριο ως βασικό σημείο πώλησης σε πέντε διαμορφώσεις με έξυπνες λειτουργίες οδήγησης ως στάνταρ, ελπίζοντας να ενισχύσει την αντίληψη των καταναλωτών για την έξυπνη οδήγηση.

Μετά την κυκλοφορία του Xpeng G6 τον Ιούνιο του περασμένου έτους, η ζήτηση ξεπέρασε την προσφορά για λίγο, αλλά μετά την είσοδο στο 2024, οι πωλήσεις του G6 έπεσαν στον γκρεμό Από τις μηνιαίες πωλήσεις 7.673 μονάδων τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους, μόνο 1.800 μονάδες πουλήθηκαν τον Ιανουάριο του 2024. Τον Ιούνιο, όταν ολόκληρη η αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων ανέκαμψε σημαντικά, οι πωλήσεις του G6 δεν ήταν τόσο καλές όσο πέρυσι.

Το Xpeng G6 απέτυχε να γίνει ξανά προϊόν επιτυχίας, επειδή υπάρχουν πολλά ανταγωνιστικά προϊόντα στην ίδια κατηγορία , ο έξω κόσμος πιστεύει ότι αυτό οφείλεται στον μετασχηματισμό του μοντέλου διανομής με επικεφαλής τον Wang Fengying. Έχει επίσης κάποια σχέση με το γεγονός ότι το Xpeng G6 φαίνεται να είναι δημοφιλές λόγω της μεγάλης προσφοράς στο πρώιμο στάδιο. Στην πραγματικότητα, μπορεί να είναι όλα στα χέρια των εμπόρων.

Από την άποψη του μοντέλου καναλιού, η μεταρρύθμιση του καναλιού που ονομάζεται «Σχέδιο Δία» με επικεφαλής τον Wang Fengying αντιμετωπίζει επίσης δυσκολίες. Σύμφωνα με το «China Business News», το «Σχέδιο Δία» στοχεύει στη σταδιακή αντικατάσταση του μοντέλου άμεσης λειτουργίας με το μοντέλο του αντιπροσώπου, ωστόσο, η πίεση των αποθεμάτων που ασκεί το μοντέλο χονδρικής έχει επίσης αντιταχθεί από πολλούς αντιπροσώπους και μπορεί να ήταν προσωρινά. ράφι.

02 Με τίποτα άλλο εκτός από τεχνολογία, η Xiaopeng αγωνίζεται να «πυροβολήσει ψηλά»

Ωστόσο, ο βασικός λόγος για τον οποίο η Xiaopeng δυσκολεύεται να παράγει προϊόντα επιτυχίας και έχει κακές πωλήσεις είναι στην πραγματικότητα η μπερδεμένη θέση του προϊόντος. Η σειρά προϊόντων της Xiaopeng περιλαμβάνει τις σειρές P και G, με ψηφιακή τοποθέτηση 3, 5, 6, 7 και 9.

Το πρώτο μοντέλο, το G3, είναι ένα μικρό προϊόν SUV που εστιάζει στην αγορά χαμηλού επιπέδου. ως ένα συμπαγές σεντάν μοντέλο που εστιάζει στην αγορά μεσαίου έως χαμηλού επιπέδου P5, πέρυσι υπήρχε επίσης το G6, το οποίο τοποθετείται ως μεσαίου μεγέθους SUV, και τα μεσαία και μεγάλα προϊόντα MPV που επικεντρώνονται στα μεσαία έως. - αγορά υψηλής ποιότητας.Χ9。

Δεν είναι δύσκολο να δει κανείς ότι η μήτρα προϊόντων της Xpeng είναι «μεγάλη και περιεκτική», που καλύπτει τις τρεις κύριες κατηγορίες αυτοκινήτων, SUV και MPV, και τα τέσσερα μεγέθη μικρού, συμπαγούς, μεσαίου και μεσαίου μεγάλου και τη διαμόρφωση των κάθε SKU είναι πολύ περίπλοκο, καθιστώντας την κατανόηση του Xpeng από τους καταναλωτές σχετικά μπερδεμένη, γεγονός που καθιστά επίσης πιο δύσκολη την επιλογή των καταναλωτών.

Αναφέρεται ότι η άφιξη της Wang Fengying είναι στην πραγματικότητα για να λύσει τα προβλήματα τοποθέτησης του προϊόντος και της επωνυμίας της Xiaopeng, για παράδειγμα, υπό την ηγεσία της, τη νέα έκδοσηXpeng P7i Έχουν λανσαριστεί μόνο δύο εκδόσεις, η πισωκίνητη και η τετρακίνηση, γεγονός που λύνει το πρόβλημα της περίπλοκης κατάστασης των παλαιών μοντέλων της κατηγορίας P7. Αλλά επί του παρόντος, ο Wang Fengying φαίνεται να έχει αποτύχει να επιφέρει μεγάλη αλλαγή «να βοηθήσει την Xiaopeng να αναδιοργανώσει την τοποθέτησή της».

Στην πραγματικότητα, από την ίδρυσή του, το Xpeng εστιάζει ξεκάθαρα στην τοποθέτηση της έξυπνης οδήγησης, αλλά δεν μπόρεσε να δημιουργήσει μια σαφή νοοτροπία μάρκας όσον αφορά την αντιληπτική αντίληψη των καταναλωτών. Διαστημικό οικογενειακό αυτοκίνητο?ΝΙΟΕστιάζοντας στο υψηλών προδιαγραφών αμιγώς ηλεκτρικό πεδίο, ακόμα κι αν θέλει να εισέλθει στην αγορά μεσαίας προς χαμηλής κατηγορίας, μπορεί να το κάνει μέσω της υπο-μάρκας «Ledao».

Ως αποτέλεσμα, η Xiaopeng φαίνεται να είναι λίγο "αδύνατο να επιτύχει υψηλά και χαμηλά". Η Xiaopeng ανέκαθεν ήλπιζε να έχει αντίκτυπο στην αγορά υψηλότερης κατηγορίας, επομένως μετά το P7, κυκλοφόρησε διαδοχικά τα εστιασμένα G9 και X9 για να εδραιώσουν την αγορά υψηλής τεχνολογίας. Αλλά τελικά, το G9 απέτυχε στην αγορά λόγω των «επτά θανάσιμων αμαρτιών» και παρόλο που το X9 έχει καλή φήμη, η αγορά του MVP είναι πολύ μικρή για να προκαλέσει μεγάλη έκρηξη.

Γιατί η Xiaopeng κρατά ένα «αιχμηρό εργαλείο» για έξυπνη οδήγηση, αλλά εξακολουθεί να μην μπορεί να μπει στο high-end τραπέζι παιχνιδιών; Από τη μία πλευρά, το πρώτο προϊόν της Xpeng, το G3, είναι αγκυροβολημένο στην αγορά χαμηλού επιπέδου η εντύπωση της μάρκας είναι πολύ Δύσκολο να προσαρμοστεί ξανά.

Από την άλλη πλευρά, το χάσμα στην τεχνολογία έξυπνης οδήγησης υψηλής τεχνολογίας μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων μειώνεται Επί του παρόντος, το πρώτο κλιμάκιο της έξυπνης οδήγησης στη βιομηχανία αναγνωρίζεται από την Xpeng και τη Huawei, αλλά νέες δυνάμεις όπως η NIO, η Ideal και η Xiaomi. επίσης καλύπτοντας τη διαφορά.

Το πιο σημαντικό είναι ότι οι περισσότεροι καταναλωτές δεν λαμβάνουν υπόψη μόνο τους παράγοντες "έξυπνης οδήγησης" όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας και η επωνυμία θα επηρεάσουν τις επιλογές των χρηστών κινείσαι μόνος.

Αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Xiaopeng δεν θα εγκαταλείψει την «έξυπνη οδήγηση». Πρόσφατα, η Xiaopeng έφερε ένα νέο μοντέλο P7+ Ο He Xiaopeng είπε ότι το P7+ δεν είναι ένα λίφτινγκ του P7, αλλά ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο Το «+» αντιπροσωπεύει ένα μέγεθος 5 μέτρων+ και υιοθετεί μια νέα έξυπνη λύση οδήγησης.

Ο Xiaopeng δεν εξήγησε τι είναι μια «νέα λύση τεχνολογίας έξυπνης οδήγησης», αλλά υπάρχουν αναφορές ότι το P7+ θα υιοθετήσει μια καθαρά οπτική λύση έξυπνης οδήγησης και δεν θα είναι πλέον εξοπλισμένο με lidar.Αυτή η τεχνική λύση ακολουθείTeslaΕίναι παρόμοιο με το FSD Beta V12, το πρώτο "end-to-end" μοντέλο αυτόνομης οδήγησης AI που κυκλοφόρησε ο ίδιος ο Musk πέρυσι σχολίασε ακόμη και "..." κάτω από αυτήν την έκθεση.

Συμπτωματικά, ο He Xiaopeng κυκλοφόρησε επίσης πρόσφατα ένα βίντεο που επαινεί την Tesla FSD για την εξαιρετική του απόδοση στη Silicon Valley και στους αυτοκινητόδρομους Σε συνδυασμό με την προηγούμενη δήλωσή του στην κλήση συνδιάσκεψης για τα κέρδη του περασμένου τριμήνου, «περισσότερο από 50% μείωση κόστους BOM για αυτόνομη οδήγηση θα επιτευχθεί. στα τέλη του επόμενου έτους." , η κίνηση του Xiaopeng Zhijia προς μια καθαρά οπτική κατεύθυνση φαίνεται να είναι κάτι περισσότερο από εικασίες.

Επιπλέον, ο He Xiaopeng είπε στο συνέδριο AI ​​DAY τον Μάιο του τρέχοντος έτους ότι το τρίτο τρίμηνο του 2024, η έξυπνη οδήγηση της Xiaopeng θα είναι «διαθέσιμη σε όλη τη χώρα και σε κάθε δρόμο» το 2025 συγκρίσιμη έξυπνη οδήγηση σε αστικές περιοχές.

Ωστόσο, η Xpeng δεν είναι η μόνη που εστιάζει επί του παρόντος στο "από άκρο σε άκρο" η Huawei, η NIO και η Ideal έχουν κυκλοφορήσει όλα τα σχέδια "από άκρο σε άκρο" ως το κενό στην τεχνολογία έξυπνης οδήγησης μεταξύ εταιρειών αυτοκινήτων συνεχίζει να στενεύει, Xpeng Φαίνεται ότι δεν είναι ακόμα εύκολο να «πυροβολήσεις» ξανά αναβαθμίζοντας την «έξυπνη οδήγηση».

03 Πολεμώντας ξανά στην αγορά αυτοκινήτων της κατηγορίας Α, η Xiaopeng περιβάλλεται από ανταγωνιστικά προϊόντα

Ίσως επειδή συνειδητοποιεί ότι «το να πυροβολεί ψηλά» απαιτεί όχι μόνο τεχνολογία, αλλά και τον κατάλληλο χρόνο, τόπο και ανθρώπους, η νοοτροπία του He Xiaopeng έχει επίσης προσαρμοστεί πρόσφατα. Σε συνέντευξή του στα μέσα μαζικής ενημέρωσης στην έκθεση αυτοκινήτου του Μαΐου, είπε: "Στο παρελθόν θεωρούσαμε πρώτους όσον αφορά την κλίμακα. Αργότερα, η λογική ήταν να επιβιώσουμε από τους γύρους νοκ άουτ και να πάρουμε το προβάδισμα όσον αφορά την κλίμακα κάτω από το Πολύγωνο Πολεμιστής."

Επί του παρόντος, οι πωλήσεις της Xiaopeng είναι στάσιμες και η καθαρή της ζημία θα αυξηθεί κατά 13,6% σε ετήσια βάση στα 10,38 δισεκατομμύρια γιουάν το 2023. Εάν η Xiaopeng θέλει να «επιβιώσει», η πιο επείγουσα προτεραιότητά της είναι οι πωλήσεις και τα κέρδη.

Για το σκοπό αυτό, η Xiaopeng αποφάσισε να επικεντρωθεί στην αγορά αυτοκινήτων κατηγορίας Α των 100.000-150.000 γιουάν και λάνσαρε τη σειρά MONA M03, η οποία τοποθετείται ως ένα αμιγώς ηλεκτρικό κουπέ ειδικά κατασκευασμένο για νέους ανθρώπους στην αγορά.

Η MONA είναι το προϊόν της στρατηγικής συνεργασίας μεταξύ Xpeng και Didi που αρχικά ήλπιζε να δημιουργήσει τη MONA σε μια νέα υπο-μάρκα, ενσωματώνοντας τα P5, G3 και άλλα μοντέλα κάτω από την αγορά μεσαίας κατηγορίας, εστιάζοντας σε χρήστες που επιδιώκουν τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας.

Ωστόσο, τελικά, η Xiaopeng δεν θεώρησε τη MONA ως μια νέα μάρκα, αλλά την προσάρμοσε σε μια σειρά προϊόντων, μεταξύ αυτών, η Xiaopeng ανησυχούσε ότι η κυκλοφορία μιας υπο-εμπορικής επωνυμίας θα απέκλειε περαιτέρω την ευαισθητοποίηση των καταναλωτών και η Xiaopeng δεν ήταν σε θέση να λάβει και τις δύο σκέψεις. υπόψη ο λόγος για τον οποίο χρησιμοποιείται μεγάλος αριθμός πόρων για την προώθηση της κυκλοφορίας του δεύτερου brand.

Ωστόσο, όποια και αν είναι η διαδικασία, το σημαντικό είναι αν μπορεί να καταπολεμηθεί το M03; Από αυτή την άποψη, ο He Xiaopeng είναι γεμάτος αυτοπεποίθηση. Πρώτον, ο He Xiaopeng είπε ότι το M03 θα είναι "η πιο ισχυρή ικανότητα έξυπνης οδήγησης στην κατηγορία του." της «έξυπνης σχέσης κόστους-αποτελεσματικότητας» Φαίνεται ότι το M03 είναι πράγματι ένα «απεργία μείωσης διαστάσεων».

Δεύτερον, το M03 αποτελείται από πρώηνLamborghini、ferrari Η Juanma Lopez, σχεδιάστρια μάρκες πολυτελών αυτοκινήτων, συμμετείχε προσωπικά στη σχεδίαση, αλλάζοντας τα σημεία πόνου της Xpeng Motors που είχαν επικριθεί για το περίεργο στυλ της στο παρελθόν, και πετυχαίνοντας «όχι μόνο εμφανίσιμο, αλλά και όμορφο». Επιπλέον, ο He Xiaopeng κατέστησε σαφές ότι το M03 δεν θα κυκλοφορήσει μια "έκδοση ταξί", η οποία επίσης βελτιώνει σημαντικά τη θέση και την ποιότητά του.

Από το στυλ των τυπικών πολυτελών αυτοκινήτων μέχρι τη θέση του να γίνει το «πρώτο αυτοκίνητο για νέους», ο έξω κόσμος αναπόφευκτα θα συγκρίνει το M03 μεXiaomi SU7Για σύγκριση, ο He Xiaopeng είπε επίσης ότι ελπίζει να δημιουργήσει καλύτερες πωλήσεις από το Xiaomi SU7 το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους.

Επομένως, εάν το M03 μπορεί να επαναλάβει την επιτυχία του Xiaomi SU7 και να γίνει ένα σωτήριο άχυρο για την «αντεπίθεση» του Xpeng, υπάρχουν ακόμα πολλοί αβέβαιοι παράγοντες προς το παρόν.

Πρώτα απ 'όλα, σε αυτό το εύρος τιμών, το Xpeng έχει ήδη περικυκλωθεί από πολλά ανταγωνιστικά προϊόντα, όπως π.χ.Σφραγίδα BYD, Tesla model3, Xiaomi SU7, κ.λπ., ακόμη και το δικό του G6 του Xpeng Αν και η "έξυπνη οδήγηση" του M03 χαρακτηρίζεται ως AI, δεν είναι εύκολο να ξεπεραστεί μόνο με την "έξυπνη οδήγηση".

Δεύτερον, στην αγορά αυτοκινήτων κατηγορίας Α με τιμή 100.000-150.000 RMB, οι καταναλωτές είναι συχνά πιο ευαίσθητοι στην τιμή από την τεχνολογία έξυπνης οδήγησης. Σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο, η MONA, ως προϊόν που δημιουργήθηκε από κοινού από τη Xiaopeng και την Didi, έχει την ευκαιρία να ακολουθήσει την online διαδρομή πωλήσεων.

Αλλά τώρα που η MONA επέστρεψε στο Xpeng, ο He Xiaopeng έχει καταστήσει σαφές ότι δεν θα δημιουργήσει μια "έκδοση ταξί". σχέδιο μάρκετινγκ. Πρόσφατα, ο He Xiaopeng ζήτησε συγγνώμη από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στο συνέδριο κυκλοφορίας του M03, λέγοντας ότι δεν έκανε καλή δουλειά στο μάρκετινγκ της Xiaopeng Motors στο παρελθόν και σίγουρα θα κάνει το καλύτερο μάρκετινγκ (επόμενο).

Είναι αλήθεια ότι οι καυτές πωλήσεις του Xiaomi SU7 έχουν εκθέσει τον κύκλο του νέου ενεργειακού αυτοκινήτου σε μια νέα μέθοδο μάρκετινγκ, αλλά ο λόγος για τον οποίο ο Lei Jun μπορεί να χρησιμοποιήσει πλήρως την ταυτότητά του ως ιδρυτή για να οδηγήσει την επισκεψιμότητα σε νέο υψηλό είναι ο Lei Η προσωπικότητα του Jun, η δημοτικότητα της Xiaomi, η διασυνοριακή φρεσκάδα και άλλα πράγματα είναι σπάνια και δυσεύρετα. Αυτό δεν είναι μια ρουτίνα που μπορεί εύκολα να αντιγραφεί από την αυτοκινητοβιομηχανία .

Φυσικά, για την Xiaopeng, είτε πρόκειται για την πρόοδο της «έξυπνης οδήγησης» είτε για την πτώση των «αυτοκίνητων κατηγορίας Α», είναι μόνο η αρχή, ωστόσο, υπό την πίεση των πωλήσεων και της κερδοφορίας, η Xiaopeng Motors πρέπει να παίξει αυτά τα «δύο». hands of cards» προς όφελός τους.

Αν και υπάρχουν πολλές δυσκολίες επί του παρόντος, αυτά τα «δύο χαρτιά» αξίζει ακόμα να περιμένουμε με ανυπομονησία. Ωστόσο, σε αυτή τη διαδικασία, ο He Xiaopeng μάλλον χρειάζεται να ακούει περισσότερο τις απόψεις των χρηστών του Διαδικτύου και να μην επιδιώκει πεισματικά την «έξυπνη οδήγηση» μέχρι το τέλος.

Άλλωστε, αυτό που λείπει περισσότερο από την Xpeng Motors μπορεί να μην είναι απαραίτητα τα τεχνικά ταλέντα, αλλά πώς να δείξεις μια «στάση» στο μάρκετινγκ και στη δημιουργία προϊόντων, ελπίζω αυτή τη φορά να μην είναι σαν τις περσινές αλλαγές, με μόνο μεγάλες βροντές και μικρές βροχές .

*Τα πνευματικά δικαιώματα της εικόνας εξωφύλλου του άρθρου και των συνοδευτικών εικόνων ανήκουν στον κάτοχο των πνευματικών δικαιωμάτων. Εάν ο κάτοχος των πνευματικών δικαιωμάτων πιστεύει ότι το έργο του δεν είναι κατάλληλο για όλους να περιηγηθούν ή να το χρησιμοποιήσουν δωρεάν, επικοινωνήστε μαζί μας εγκαίρως και αυτή η πλατφόρμα θα προβεί σε διορθώσεις αμέσως.