समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

२०२४ तमस्य वर्षस्य उत्तरार्धे प्रविश्य विद्युत्साइकिलानां विषये नकारात्मकवार्ताः अद्यापि अनन्ताः सन्ति ।

अधुना बहुविभागैः विद्युत्साइकिलस्य विषये बहुविधाः नूतनाः नियमाः विमोचिताः, विद्युत्साइकिलस्य प्रबन्धनं त्वरितं मानकीकृतं च भवति, उद्योगः अपि स्टॉकप्रतिस्थापनस्य नूतनकाले प्रविशति

दुर्घटना निरन्तरं भवति, परिवर्तितानि विद्युत्साइकिलानि च सुरक्षासंकटं भवन्ति

अन्तिमेषु वर्षेषु विद्युत्साइकिलाः स्वस्य सुविधायाः अर्थव्यवस्थायाः च कारणेन तीव्रगत्या लोकप्रियाः अभवन् । उद्योगसङ्घैः जनसुरक्षामन्त्रालयेन च प्रकाशितानां आँकडानां अनुसारं चीनदेशे सम्प्रति ३५ कोटिः विद्युत्साइकिलाः सन्ति, येषां औसतवार्षिकं उत्पादनं ३५ मिलियनं यूनिट्, औसतमूल्यं प्रायः २००० युआन्, वार्षिकविपण्य आकारः च प्रायः ७० भवति कोटि कोटि। विद्युत्साइकिलस्य निर्माणे उपयोगे च अस्माकं देशः बृहत्तमः देशः अस्ति ।

२०१९ तमे वर्षात् पूर्वं विद्युत्साइकिलाः "बर्बरवृद्धि"-पदे आसन्, १९९९ तमे वर्षे केवलं एकः एव "विद्युत्साइकिलानां सामान्यतकनीकीशर्ताः" प्रकाशितः विभिन्नाः निर्मातारः मुख्यतया विपण्यं भिन्नमूल्यबिन्दुषु उत्पादानाम् आरम्भं कर्तुं मन्यन्ते, येन प्रत्यक्षतया विद्युत्साइकिलनामकानाम् उत्पादानाम् अस्तित्वं भवति, परन्तु वास्तविकवेगः, खतरास्तरः च मोटरसाइकिलात् न्यूनः नास्ति एतादृशं "विद्युत् द्विचक्रिका" यत् बृहत्तरं, गुरुतरं, द्रुततरं च भवति तत् सामान्यजनैः "अतिमानकसाइकिलम्" इति कथ्यते ।

२०१९ तमस्य वर्षस्य एप्रिल-मासस्य १५ दिनाङ्कात् आरभ्य विद्युत्-साइकिलाः नूतन-राष्ट्रीय-मानक-युगे प्रविष्टाः सन्ति । उद्योगसूचनाप्रौद्योगिकीमन्त्रालयस्य नेतृत्वे राष्ट्रियमानकं "विद्युत्साइकिलसुरक्षातकनीकीविनिर्देशाः" (GB 17761-2018) विमोचितः, यत्र मुख्यवाहनसुरक्षा, यांत्रिकसुरक्षा, विद्युत्सुरक्षा, अग्निसंरक्षणप्रदर्शनं, ज्वालारोधकप्रदर्शनं, रेडियोविकारः च इति नियमः कृतः विद्युत्साइकिलस्य विशेषताः परिचालननिर्देशाः च तकनीकी आवश्यकताः तदनुरूपपरीक्षणविधयः च।

चित्रस्रोतः : लोकसुरक्षामन्त्रालयस्य मार्गयातायातसुरक्षासंशोधनकेन्द्रम्

तेषु विद्युत्साइकिलस्य भारः ५५किलोग्रामात् अधिकं न भवेत्, वेगः २५कि.मी./घण्टातः अधिकः न भवेत्, ४८V अधिकं न भवति इति न्यून-वोल्टेज-बैटरी-प्रयोगः सामान्यतया अन्तिम-मानकाः इति मन्यन्ते, ये विद्युत्-साइकिलानां प्रत्यक्षतया नियमनं प्रतिबन्धनं च कुर्वन्ति अस्मात् मानकात् उपरि मोटरसाइकिलमानकानुसारं वाहनानां पञ्जीकरणं करणीयम्, चालकानां च मोटरसाइकिल-अनुज्ञापत्रार्थं आवेदनं करणीयम् ।

परन्तु नियमनात् कार्यान्वयनपर्यन्तं एकदिवसीयं कार्यं न भवति दीर्घकालं यावत् विद्युत्साइकिलस्य उत्पादनस्य विक्रयस्य च मानकीकरणे महती उन्नतिः अभवत्, परन्तु उपयोगकाले कतिपयानि समस्यानि सन्ति, येषु सर्वाधिकं प्रमुखं अवैधसंशोधनम् अस्ति .

अग्निदृश्यम्, चित्रस्रोतः : बीजिंग दैनिक

बीजिंग-दैनिक-पत्रिकायाः ​​अनुसारं २०२४ तमस्य वर्षस्य जुलै-मासस्य ५ दिनाङ्के सायंकाले बीजिंग-राज्यस्य फेङ्गताई-मण्डलस्य ज़िलुओयुआन्-वीथिकायां आवासीय-परिसरस्य चार्जिंग्-शेड्-मध्ये विद्युत्-साइकिलस्य अग्निः आगतः, तस्मात् शेडः, १३ विद्युत्-साइकिलाः, ३ मोटरसाइकिलाः च दग्धाः फेङ्गताई-जिल्ला-अग्निशामक-दलस्य निर्णयानुसारं यत् वाहनम् अग्निम् अयच्छत् तस्य स्वामित्वं एकस्य वितरणकर्तायाः आसीत् । बैटरी विकृतः भूत्वा अग्निः उत्पन्नः ।

दुर्भाग्येन अन्तिमेषु वर्षेषु एतादृशाः दुर्घटनाः असामान्याः न सन्ति । राष्ट्रिय-अग्निशामक-उद्धार-ब्यूरो-संस्थायाः आँकडानुसारं २०२३ तमे वर्षे देशे सर्वत्र कुलम् २१,००० विद्युत्-साइकिल-अग्नयः, २०२२ तमे वर्षे १८,०००, २०२१ तमे वर्षे १४,००० च अग्निप्रकोपाः अभवन् ।एषा संख्या अद्यापि वर्धमाना अस्ति

एतेषु ई-बाइकेषु विद्युत्दोषाः ई-बाइकेषु अग्निप्रकोपस्य मुख्यकारणाः सन्ति ।

राष्ट्रिय अग्निशामक-उद्धार-ब्यूरो-अग्निशामक-निरीक्षण-विभागस्य द्वितीय-स्तरीयः सेनापतिः गाओ वेइना इत्यनेन दर्शितं यत् विद्युत्-साइकिल-अग्नि-दुर्घटनानां मुख्यं कारणं विद्युत्-विफलता अस्ति, यत्र ७८% भागः अस्ति, येषु बैटरी-ताप-पलायनस्य ४४% भागः अस्ति .

कारणानां गहनविश्लेषणं मुख्यतया निम्नलिखितबिन्दवः समाविष्टाः सन्ति: प्रथमं, पूर्णवाहनानां बैटरी-उत्पादानाम् आन्तरिकसुरक्षायाः समस्याः सन्ति, विपण्यां विक्रीयमाणानां लिथियम-बैटरीणां गुणवत्ता भिन्ना भवति, तथा च अनेके "त्रयः नो" उत्पादाः सन्ति द्वितीयं, अवैधसंशोधनस्य घटना प्रमुखा अस्ति, यया अपि दुर्घटनायाः एकं महत्त्वपूर्णं कारणम् अन्ततः, भवनेषु गृहेषु च विद्युत्साइकिलस्य चार्जिंगस्य क्रिया सहजतया मृत्युः, चोटः च भवितुम् अर्हति

लिथियम-बैटरी-अग्नयः साधारण-अग्न्याः अपेक्षया सर्वथा भिन्नाः भवन्ति । लिथियम बैटरी ऊर्जावान पदार्थाः सन्ति यथा शुष्कचूर्ण अग्निशामकाः इत्यादीनां लिथियमबैटरी अग्निशामकानाम् उपरि प्रायः कोऽपि प्रभावः नास्ति यद्यपि जलसिञ्चकव्यवस्था अग्निशीतलीकरणे, अग्निशामने च प्रभावी भवति तथापि बहु जलस्य सेवनं करोति, अग्निनिवारणाय च बहुकालं यावत् समयः भवति ।

राष्ट्रीयअग्निशामकब्यूरो इत्यस्य आँकडानुसारं २०२१ तमे वर्षात् आरभ्य देशे सर्वत्र विद्युत्साइकिलेषु भवनेषु च बैटरीविफलतायाः कारणेन कुलम् ६९,७०० अग्निप्रकोपाः ज्ञाताः, यस्य परिणामेण ८८४ जनानां मृत्योः चोटः च अभवत्, ७०० तः अधिकाः प्रत्यक्षः आर्थिकहानिः च अभवत् मिलियन युआन।

विद्युत्साइकिलस्य परिवर्तनं अवैधम् अस्ति, चालकानां समाजाय च महत्त्वपूर्णं जोखिमं जनयिष्यति इति न संशयः। परन्तु अन्यदृष्ट्या विद्यमानविद्युत्साइकिलानां उपयोक्तृअपेक्षाणां च मध्ये विसंगतिः अपि वास्तविकता अस्ति ।

अद्यैव चीनीजनराजनैतिकपरामर्शदातृसम्मेलनस्य राष्ट्रियसमितेः सदस्यः, सिंघुआविश्वविद्यालये चीनीयविचारप्रथससंस्थायाः निदेशकः च ली डाओकुई इत्यनेन विडियोमञ्चे उक्तम्। सः मन्यते यत् विद्युत्साइकिलप्रयोक्तारः विद्युत्साइकिलस्य परिवर्तनस्य कारणं प्रथमं यतोहि अन्तिमेषु वर्षेषु पर्यवेक्षणं तुल्यकालिकरूपेण शिथिलं जातम्, द्वितीयं च यतोहि विद्युत्साइकिलस्य राष्ट्रियमानकाः सामान्यजनानाम् वास्तविकआवश्यकतानां बहुदूरे सन्ति

ली डाओकुई इत्यनेन दर्शितं यत् नूतने राष्ट्रियमानके स्पष्टतया निर्धारितं यत् विद्युत्वाहनेषु पृष्ठदृश्यदर्पणेन स्थापनस्य अनुमतिः नास्ति, परन्तु तेषु सायकलशैल्याः पेडलैः सुसज्जितं भवितुमर्हति, अधिकतमगतिसीमा च २५कि.मी./घण्टा भवति। परन्तु एते नियमाः कार्यान्विताः इति कारणतः केचन निर्मातारः पूर्णतया अनुपालनं न कृतवन्तः । केचन निर्मातारः कारखानात् निर्गत्य मानकानि पूरयन्ति, परन्तु उपभोक्तारः प्रायः क्रयणानन्तरं पादपैडलं निष्कास्य पृष्ठदृश्यदर्पणं स्वयमेव स्थापयितुं चयनं कुर्वन्ति एषा घटना वास्तविकसञ्चालनेषु नियमानाम् प्रभावीरूपेण कार्यान्वयनम् कठिनं करोति ।

यदा उपभोक्तारः विद्युत्साइकिलस्य परिवर्तनं किमर्थं कुर्वन्ति इति विषयः आगच्छति तदा मूलकारणं अद्यापि वास्तविकआवश्यकतानां आधारेण एव भवति । तर्कसंगतव्यक्तित्वेन उपभोक्तारः स्वाभाविकतया सायकलयानं कर्तुं चयनं कुर्वन्तः सुरक्षायाः विषये ध्यानं दास्यन्ति, अतः पृष्ठदृश्यदर्पणस्थापनम् इत्यादयः परिवर्तनपरिपाटाः उद्भूताः विद्युत्साइकिलस्य गतिसीमायाः विषये वदन् ली डाओकुइ इत्यनेन उक्तं यत् द्विचक्रिकायाः ​​चालनसमये वेगः २५कि.मी./घण्टातः अधिकः भवति, अतः २५कि.मी./घण्टायाः वेगेन विद्युत्साइकिलस्य चालनं खलु जनानां दैनन्दिनयात्रायां असुविधां जनयितुं शक्नोति, विशेषतः उपभोक्तृणां कृते But येषां बालकान् उद्धर्तुं वा कार्यं कर्तुं वा आवश्यकं भवति, एतादृशाः वेगसीमाः समस्यां जनयितुं शक्नुवन्ति।

उपर्युक्तस्थितेः आधारेण ली डाओकुइ इत्यस्य मतं यत् विद्यमानाः गतिसीमाविनियमाः वास्तविकप्रयोगपरिदृश्यानि न पूरयन्ति । उपभोक्तारः तर्कसंगताः सन्ति, स्वस्य आवश्यकतानुसारं तदनुरूपं परिवर्तनं करिष्यन्ति इति सः बोधितवान् । अतः सः प्रासंगिकराष्ट्रीयविभागेभ्यः आह्वानं कृतवान् यत् ते प्रासंगिकमानकानां निर्माणे तृणमूलग्राहकानाम् अभिप्रायं अधिकविस्तारेण श्रोतुं शक्नुवन्ति येन मानकाः उपभोक्तृणां वास्तविकआवश्यकतानां अनुकूलनं निरन्तरं कर्तुं च शक्नुवन्ति इति सुनिश्चितं कर्तुं शक्नुवन्ति।

कार्याणि नियमाः च पङ्क्तौ सन्ति, उद्योगः च नूतनानां परिवर्तनानां आरम्भं करोति

विद्युत्साइकिल-उद्योगस्य प्रबन्धनं सुदृढं कर्तुं अग्नि-आदि-सुरक्षा-खतराः न्यूनीकर्तुं च अद्यैव बहुभिः विभागैः विशेष-कार्यक्रमाः आरब्धाः मे-मासस्य अन्ते जूनमासस्य मध्यभागपर्यन्तं विपण्यपरिवेक्षणं, जनसुरक्षा, अग्निसंरक्षणं, आवासनिर्माणं, आपत्कालीनप्रतिक्रिया च इत्यादयः बहुविभागाः अवैधपार्किङ्गं, अयोग्यं अग्निसुरक्षा, प्रवेशं च केन्द्रीकृत्य विद्युत्साइकिलसुरक्षाखतराणां रात्रौ निरीक्षणस्य आयोजनं कृत्वा कृतवन्तः भवनेषु गृहेषु च उड्डयनकेबलचार्जिंग्, व्यापारिकपरिसरस्य अवैधचार्जिंग्, अनधिकृतसंशोधनम् अन्ये च अवैधक्रियाकलापाः।

पीपुल्स डेली-पत्रिकायाः ​​अनुसारं नियमानाम् उल्लङ्घनेन निरुद्धानि चार्जितानि च कुलम् २९८,००० विद्युत्-साइकिलानि दूरं गन्तुं प्रेरितानि, गम्भीर-उल्लङ्घनानि कृत्वा ६८९ यूनिट्, ८५६ सम्पत्तिसेवा-कम्पनयः च कानूनानुसारं दण्डिताः

राष्ट्रीय मानक सूचना लोक सेवा मंच पृष्ठ

विशेषकार्याणां अतिरिक्तं राज्यं कानूनी नियामकस्तरस्य अपि प्रासंगिककार्याणि करोति । ७ अप्रैल दिनाङ्के उद्योगसूचनाप्रौद्योगिकीमन्त्रालयेन "विद्युत्साइकिलसुरक्षातकनीकीविनिर्देशाः" इत्यस्य अनिवार्यराष्ट्रीयमानकपुनरीक्षणयोजनापरियोजनायाः विषये सार्वजनिकरूपेण रायाः याचिताः

वर्तमान समये "विद्युतसाइकिलसुरक्षातकनीकीविनिर्देशाः" अद्यापि मसौदानिर्माणप्रक्रियायां सन्ति उच्चतापमानप्रतिरोधपरिचयः संहितापरिचयः, विद्युत्सुरक्षा, अग्निसंरक्षणं तथा अन्याः आवश्यकताः परीक्षणविधयः च मानकीकृताः भविष्यन्ति।

अनेकाः उद्योगस्य अन्तःस्थजनाः टाइटेनियम मीडिया एपीपी इत्यस्मै अवदन् यत् भविष्ये विद्युत्साइकिल-उद्योगे एतस्य महत्त्वपूर्णः प्रभावः भविष्यति, तस्य परिणामेण भविष्यस्य उत्पादानाम् रूपं उद्योगस्य संरचना च परिवर्तनं भवितुम् अर्हति

यद्यपि अद्यापि मसौदानिर्माणप्रक्रियायां वर्तते तथापि अद्यतन-अफवाः सूचयन्ति यत् विद्युत्-साइकिलानां नूतन-राष्ट्रीय-मानके बहवः परिवर्तनाः भविष्यन्ति: यथा आवश्यकं यावत् प्लास्टिक-भागानाम् उपयोगः न कर्तव्यः, प्लास्टिक-भागानाम् कुल-द्रव्यमानं च द्रव्यमानात् अधिकं न भवेत् इति सम्पूर्णं वाहनम् 5.5% च परस्परं पहिचानं सहकार्यं च भवति, तथा च विद्युत्साइकिलेषु बैटरीषु योजितानि तथा च गतिमापनकार्याणि सन्ति; इलेक्ट्रॉनिकनियन्त्रकाः, गतिसीमकाः च कारचार्जर इत्यादिभिः सह Tampering इत्यस्य उपयोगः न करणीयः;

"Tianjin Simple Model" इलेक्ट्रिक साइकिल, चित्र स्रोत: एम्मा आधिकारिक वेबसाइट

अस्मात् पूर्वं विद्युत्साइकिल-उद्योगः सामान्यतया विद्युत्-साइकिल-इत्यस्य द्वयोः वर्गयोः विभक्तः आसीत् धातुचतुष्कोणं न्यूनगुरुत्वाकर्षणकेन्द्रं च युक्तं विद्युत्साइकिलस्य अन्यः प्रकारः "तिआन्जिन् सरलप्रतिरूपः" इति कथ्यते । "तियानजिन् सरलमाडलस्य" तुलने, अस्य नूतनस्य नियमस्य अधिकमूल्येन "वुक्सी लघुपैकेजकार" इत्यस्य उपरि स्पष्टतया अधिकः प्रभावः भविष्यति ।

शेन्झेन् इलेक्ट्रिक साइकिल उद्योग प्रचार संघस्य कार्यकारी निदेशकः याङ्ग हुआ इत्यनेन उक्तं यत् २०१८ संस्करणस्य तुलने "इलेक्ट्रिक सायकल सुरक्षा तकनीकी विनिर्देशाः" इत्यस्य २०२४ संस्करणं सामग्रीज्वालानिरोधस्य, परस्परपरिचयस्य सहकार्यस्य च, स्थितिनिर्धारणकार्यस्य, सुरक्षानिरीक्षणं, तथा च छेड़छाड़विरोधी , यत् वाहनस्य अनुपालनाय सुरक्षायाश्च कृते अधिकं सुरक्षितम् अस्ति।

याङ्ग हुआ इत्यनेन नूतनविनियमानाम् केषाञ्चन विवरणानां विषये अपि चिन्ता प्रकटिता। "प्लास्टिकभागानाम् भारसीमायाः आवश्यकताः वर्धिताः सन्ति तथा च अधिकतमं वाहनभारं ५५KG परिवर्तनं न भविष्यति। तथापि बहवः वाहनाः सीस-अम्ल-बैटरी-प्रयोगं कर्तुं न शक्नुवन्ति ये स्वतः एव प्रज्वलिताः न भविष्यन्ति। अपर्याप्त-विपण्य-निरीक्षणेन संख्या वर्धते इति वयं चिन्तिताः स्मः अग्निनाम्" इति ।

उत्पादानाम् उद्योगानां च परिवर्तनं कर्तुं प्रवृत्तानां "विद्युत्-साइकिल-सुरक्षा-तकनीकी-विनिर्देशानां" अतिरिक्तं नियामक-स्तरः उद्योगस्य कृते विस्तृत-आवश्यकताः अपि करिष्यति तथा च विद्युत्-साइकिलस्य महत्त्वपूर्ण-भागाः अपि करिष्यति |.

३० अप्रैल दिनाङ्के उद्योगसूचनाप्रौद्योगिकीमन्त्रालयेन अन्यत्रिविभागैः च संयुक्तरूपेण "विद्युत्साइकिलउद्योगमानकशर्ताः" "विद्युत्साइकिलउद्योगमानकघोषणाप्रबन्धनपरिपाटाः" च जारीकृताः मुख्यतया उद्यमानाम् उद्देश्यं कृत्वा, एतेन विद्युत्साइकिल उद्यमानाम् कृते अनेकाः आवश्यकताः अग्रे स्थापिताः, यथा: प्रमुखसूचकानाम् आवश्यकतानां पूर्तिः यथा वेल्डिंगस्वचालनदरः ७०% अधिकं यावत् भवति, तथा च विद्युत् अथवा वायवीयसंयोजनसाधनं कुलम् उत्पादप्रक्रियायाः ७०% यावत् भवति design stations on the assembly line need इदं आवश्यकनिरीक्षण-परीक्षण-उपकरणैः यथा चेसिस-डायनामोमीटर्-इत्यनेन सुसज्जितम् अस्ति, तथा च चार्जर-बैटरी-इत्यादीनां प्रमुख-घटकानाम् परीक्षणस्य क्षमता अस्ति युआन् ।

६ मे दिनाङ्के बाजारविनियमनार्थं राज्यप्रशासनेन (राष्ट्रीयमानकसमित्या) "विद्युत्साइकिलानां कृते लिथियम-आयनबैटरीनां सुरक्षातकनीकीविनिर्देशाः" (GB 43854-2024) जारीकृताः, यत् नवम्बर् १, २०२४ दिनाङ्के कार्यान्वितं भविष्यति इदं विनिर्देशः अनिवार्यः राष्ट्रियमानकः अस्ति, कार्यान्वयनानन्तरं चीनदेशे विक्रियमाणानां विद्युत्साइकिलानां कृते लिथियम-आयनबैटरीभिः तस्य आवश्यकताः पूर्यन्ते ।

टाइटेनियम मीडिया एपीपी इत्यनेन ज्ञातं यत् मम देशे पूर्वं विद्युत्साइकिलानां कृते लिथियम-आयनबैटरीणां सुरक्षायाः गुणवत्तायाः च पर्यवेक्षणस्य कोऽपि तकनीकी आधारः नासीत् विद्युत्साइकिलनिर्मातृभिः केवलं “सम्पूर्णं वाहनं निरीक्षणार्थं प्रस्तुतम्” अधुना, तकनीकीआधारस्य अन्तरं प्रासंगिकसुरक्षागुणवत्तापरिवेक्षणं पूरितम् अस्ति।

बाजारविनियमनार्थं राज्यप्रशासनस्य प्रभारी सम्बन्धितव्यक्तिः एकदा अवदत् यत् बाजारविनियमनार्थं राज्यप्रशासनेन सीसीसी प्रमाणीकरणस्य व्याप्ते एककोशिकानि बैटरीपैक् च द्वौ अपि समाविष्टौ, यत्र प्रत्येकं लिथियमबैटरी सुरक्षितसेवाजीवनेन सह चिह्निता भवितुमर्हति, तथा उच्चतापप्रतिरोधस्य स्थायी प्रमाणपत्रेण (अर्धघण्टापर्यन्तं 950°C यौनविशिष्टतासङ्केतनं) उत्कीर्णं भवतु। एषः कोडः बैटरी इत्यस्य "ID कार्ड्" इव अस्ति, यः बैटरी इत्यस्य उत्पादनसमूहः, उत्पादनतिथिः, निर्माता इत्यादीन् प्रमुखसूचनाः अभिलेखयितुं शक्नोति ।

उद्योग-सूचना-प्रौद्योगिकी-मन्त्रालयस्य उपमन्त्री वाङ्ग जियाङ्गपिङ्गः अवदत् यत् विद्युत्-साइकिलानां कृते अनिवार्य-राष्ट्रीय-मानक-व्यवस्थायां निरन्तरं सुधारः कृतः अस्ति, विशेषतः विद्युत्-साइकिलानां कृते लिथियम-बैटरी-इत्यस्य अनिवार्य-सुरक्षा-मानकानां प्रवर्तनं, येन डिजाइनस्य नियमनं भविष्यति, विद्युत्साइकिलस्य लिथियमबैटरी इत्यादीनां प्रमुखघटकानाम् उत्पादनं उत्पादनं च विद्युत्साइकिल-उद्योगस्य स्वस्थं व्यवस्थितं च विकासं विक्रयणं च प्रवर्धयितुं च महत्त्वम् अस्ति।

टाइटेनियम मीडिया एपीपी इत्यस्य मतं यत् विद्युत्साइकिलस्य विषये नवीनविनियमाः विद्यमानस्थितौ महतीं परिवर्तनं करिष्यन्ति: पर्यवेक्षणस्य वृद्ध्या सह विद्युत्साइकिलविपण्यं अधिकं मानकीकृतं भविष्यति, सुरक्षायाः गुणवत्तायाश्च गारण्टी भविष्यति, तथा च विपण्यविश्वासः क्रमेण पुनः स्वस्थः भविष्यति। केचन विद्युत्साइकिलाः ये नूतनमानकानां पूर्तिं न कुर्वन्ति ते बृहत् विद्युत्साइकिलकम्पनयः प्रौद्योगिकी उन्नयनं उत्पादस्य अद्यतनीकरणं च त्वरयिष्यन्ति उद्योगस्य विपण्यप्रतिस्पर्धायाः प्रतिमानं परिवर्तयितुं शक्नोति, एकाग्रता च अधिकं वर्धयितुं शक्नोति।(अयं लेखः प्रथमवारं टाइटेनियम मीडिया एपीपी इत्यत्र प्रकाशितः, लेखकः वु होङ्गलेई, सम्पादकः झोङ्ग यी)