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Entrando nella seconda metà del 2024, le notizie negative sulle biciclette elettriche sono ancora infinite. Incendi, guida retrograda e abbaglianti non solo mettono in pericolo residenti e pedoni, ma portano anche molti conflitti nella società.

Recentemente, con il rilascio di molteplici nuove normative sulle biciclette elettriche da parte di più dipartimenti, la gestione delle biciclette elettriche sta accelerando e standardizzandosi, e anche l’industria sta entrando in un nuovo periodo di sostituzione delle scorte.

Gli incidenti continuano e le biciclette elettriche modificate diventano un pericolo per la sicurezza

Negli ultimi anni, le biciclette elettriche sono diventate rapidamente popolari grazie alla loro praticità ed economia. Secondo i dati diffusi dalle associazioni industriali e dal Ministero della Pubblica Sicurezza, attualmente in Cina circolano 350 milioni di biciclette elettriche, con una produzione media annua di 35 milioni di unità, un prezzo medio di circa 2.000 yuan e una dimensione annua del mercato di circa 70 miliardi. Il nostro Paese è il più grande nella produzione e nell’utilizzo di biciclette elettriche.

Prima del 2019, le biciclette elettriche erano nella fase di "crescita barbarica" ​​e nel 1999 esisteva solo una "Condizioni tecniche generali per le biciclette elettriche". Vari produttori considerano principalmente il mercato per lanciare prodotti a diversi prezzi, il che porta direttamente all'esistenza di un gran numero di prodotti chiamati biciclette elettriche, ma la velocità effettiva e il livello di pericolo non sono inferiori a quelli delle motociclette. Questo tipo di "bicicletta elettrica" ​​che sta diventando sempre più grande, più pesante e più veloce viene chiamata dalla gente comune "bicicletta fuori standard".

A partire dal 15 aprile 2019 le biciclette elettriche sono entrate nella nuova era degli standard nazionali. È stata pubblicata la norma nazionale "Specifiche tecniche di sicurezza delle biciclette elettriche" (GB 17761-2018), guidata dal Ministero dell'Industria e dell'Informazione, che stabilisce le principali caratteristiche di sicurezza del veicolo, sicurezza meccanica, sicurezza elettrica, prestazioni di protezione antincendio, prestazioni ignifughe, disturbi radio caratteristiche e istruzioni per l'uso delle biciclette elettriche. Requisiti tecnici e relativi metodi di prova.

Fonte immagine: Centro di ricerca sulla sicurezza stradale del Ministero della Pubblica Sicurezza

Tra questi, il peso delle biciclette elettriche non deve superare i 55 kg, la velocità non deve superare i 25 km/h e l'uso di batterie a bassa tensione non superiori a 48 V sono generalmente considerati gli standard finali che regolano e limitano direttamente le biciclette elettriche. Al di sopra di questo standard, i veicoli devono essere immatricolati secondo gli standard motociclistici e i conducenti devono richiedere una patente motociclistica.

Tuttavia, dalla regolamentazione all'implementazione non è un lavoro di un giorno. Nel corso di un lungo periodo di tempo, la standardizzazione della produzione e della vendita di biciclette elettriche è stata notevolmente migliorata, ma ci sono alcuni problemi durante l'uso, il più importante dei quali è la modifica illegale. .

Scena dell'incendio, fonte immagine: Beijing Daily

Secondo il Beijing Daily, la sera del 5 luglio 2024, una bicicletta elettrica in un capannone di ricarica ha preso fuoco in un complesso residenziale in Xiluoyuan Street, distretto di Fengtai, Pechino, bruciando il capannone, 13 biciclette elettriche e 3 motociclette. Secondo la sentenza del distaccamento dei vigili del fuoco del distretto di Fengtai, il veicolo che ha preso fuoco era di proprietà di un fattorino. La batteria utilizzata era una batteria ad alta potenza acquistata online che non era adatta al veicolo. Dopo un uso prolungato e frequenti ricariche. la batteria si è guastata e ha appiccato l'incendio.

Sfortunatamente, incidenti come questo non sono rari negli ultimi anni. Secondo le statistiche del National Fire and Rescue Bureau, nel 2023 in tutto il Paese sono stati segnalati un totale di 21.000 incendi di biciclette elettriche, 18.000 nel 2022 e 14.000 nel 2021. Il numero continua a crescere.

Tra questi, i guasti elettrici alle e-bike sono la principale causa di incendi nelle e-bike.

Gao Weina, comandante di secondo livello del Dipartimento di supervisione antincendio dell'Ufficio nazionale antincendio e di salvataggio, ha sottolineato che il guasto elettrico è la causa principale degli incidenti dovuti a incendi di biciclette elettriche, pari al 78%, di cui l'instabilità termica della batteria rappresenta il 44%. .

Un'analisi approfondita delle ragioni comprende principalmente i seguenti punti: in primo luogo, ci sono problemi con la sicurezza intrinseca dei veicoli completi e dei prodotti a batteria. La qualità delle batterie al litio vendute sul mercato varia e ci sono molti prodotti "tre no". in secondo luogo, è rilevante il fenomeno della modifica illegale, che causa anche un'importante causa di incidenti; infine, l'atto di caricare biciclette elettriche negli edifici e nelle abitazioni può facilmente portare a gravi conseguenze di morte e lesioni;

Gli incendi delle batterie al litio sono molto diversi dagli incendi normali. Le batterie al litio sono sostanze energetiche. Gli agenti estinguenti esistenti come gli agenti estinguenti a polvere secca non hanno quasi alcun effetto sull'estinzione degli incendi delle batterie al litio e l'eptafluoropropano può solo estinguere le fiamme libere, ma non può sopprimere sostanzialmente il verificarsi di incendi e spesso ricadono. Sebbene il sistema sprinkler ad acqua sia efficace nel raffreddamento e nello spegnimento degli incendi, consuma molta acqua e impiega molto tempo per spegnere gli incendi.

Secondo le statistiche del National Fire and Rescue Bureau, dal 2021, in tutto il paese sono stati segnalati un totale di 69.700 incendi causati da guasti alle batterie di biciclette elettriche ed edifici, provocando 884 morti e feriti e perdite economiche dirette di oltre 700 milioni di yuan.

Non c’è dubbio che modificare le biciclette elettriche sia illegale e comporterà rischi significativi per i conducenti e per la società. Ma da un’altra prospettiva, anche il disallineamento tra le biciclette elettriche esistenti e le aspettative degli utenti è una realtà.

Recentemente, Li Daokui, membro del Comitato nazionale della Conferenza consultiva politica del popolo cinese e direttore dell'Istituto di pensiero e pratica economica cinese presso l'Università di Tsinghua, ha parlato sulla piattaforma video. Secondo lui, il motivo per cui gli utenti di biciclette elettriche modificano le biciclette elettriche è in primo luogo perché la supervisione è stata relativamente allentata negli ultimi anni e in secondo luogo perché gli standard nazionali per le biciclette elettriche sono troppo lontani dalle reali esigenze della gente comune.

Li Daokui ha sottolineato che la nuova norma nazionale prevede chiaramente che i veicoli elettrici non devono essere dotati di specchietti retrovisori, ma devono essere dotati di pedali tipo bicicletta e avere un limite massimo di velocità di 25 km/h. Tuttavia, da quando queste norme sono state implementate, alcuni produttori non le hanno rispettate completamente. Alcuni produttori soddisfano gli standard quando escono dalla fabbrica, ma i consumatori spesso scelgono di rimuovere i pedali e installare da soli gli specchietti retrovisori dopo l'acquisto. Questo fenomeno rende difficile l’effettiva attuazione delle normative nelle operazioni reali.

Quando si tratta del motivo per cui i consumatori tendono a modificare le biciclette elettriche, la ragione principale è ancora basata sulle esigenze effettive. In quanto individui razionali, i consumatori presteranno naturalmente attenzione alla sicurezza quando scelgono di andare in bicicletta, quindi sono emerse misure di modifica come l'installazione di specchietti retrovisori. Parlando del limite di velocità delle biciclette elettriche, Li Daokui ha affermato che la velocità quando si va in bicicletta supera i 25 km/h, quindi guidare una bicicletta elettrica a una velocità di 25 km/h può effettivamente causare disagi agli spostamenti quotidiani delle persone, soprattutto per i consumatori. che devono andare a prendere i bambini o andare al lavoro, tali limiti di velocità possono causare problemi.

Sulla base della situazione di cui sopra, Li Daokui ritiene che le norme esistenti sui limiti di velocità non soddisfino gli scenari di utilizzo effettivi. Ha sottolineato che i consumatori sono razionali e apporteranno le modifiche corrispondenti in base alle proprie esigenze. Pertanto, ha invitato i dipartimenti nazionali competenti ad ascoltare più ampiamente le opinioni dei consumatori di base nel formulare gli standard pertinenti per garantire che gli standard possano continuare ad adattarsi e soddisfare le reali esigenze dei consumatori.

Le azioni e le normative sono in linea e il settore sta introducendo nuovi cambiamenti

Al fine di rafforzare la gestione del settore delle biciclette elettriche e ridurre gli incendi e altri rischi per la sicurezza, diversi dipartimenti hanno recentemente avviato operazioni speciali. Da fine maggio a metà giugno, diversi dipartimenti come la supervisione del mercato, la sicurezza pubblica, la protezione antincendio, l'edilizia abitativa e la risposta alle emergenze hanno organizzato ed effettuato ispezioni notturne sui rischi per la sicurezza delle biciclette elettriche, concentrandosi su parcheggi illegali, sicurezza antincendio non qualificata e ingressi negli edifici e nelle abitazioni Ricarica con cavi volanti, ricarica illegale nei locali commerciali, modifiche non autorizzate e altre attività illegali.

Secondo il People's Daily, un totale di 298.000 biciclette elettriche parcheggiate e caricate in violazione delle norme sono state costrette ad allontanarsi, e 689 unità e 856 società di servizi immobiliari con gravi violazioni sono state punite a norma di legge.

Pagina della piattaforma di servizio pubblico delle informazioni sugli standard nazionali

Oltre alle azioni speciali, lo Stato intraprende anche azioni rilevanti a livello legale e regolamentare. Il 7 aprile, il Ministero dell'Industria e dell'Informatica ha sollecitato pubblicamente i pareri sul progetto del piano di revisione della norma nazionale obbligatoria delle "Specifiche tecniche di sicurezza delle biciclette elettriche".

Al momento, le "Specifiche tecniche di sicurezza della bicicletta elettrica" ​​sono ancora in fase di elaborazione. Secondo i documenti di progetto di pianificazione esistenti, includeranno limiti di velocità, antimanomissione del limitatore di velocità, sicurezza del veicolo, riconoscimento reciproco del caricabatterie, sicurezza meccanica e. L'identificazione della resistenza alle alte temperature. L'identificazione del codice, la sicurezza elettrica, la protezione antincendio e altri requisiti e metodi di prova saranno standardizzati.

Molti addetti ai lavori del settore hanno dichiarato a Titanium Media APP che ciò avrà un impatto importante sul futuro settore delle biciclette elettriche e che la forma dei prodotti futuri e la struttura del settore potrebbero cambiare di conseguenza.

Sebbene sia ancora in fase di stesura, voci recenti indicano che il nuovo standard nazionale per le biciclette elettriche subirà una serie di modifiche, tra cui il fatto che le parti in plastica non dovrebbero essere utilizzate se non necessario e che la massa totale delle parti in plastica non dovrebbe superare la massa dell'intero veicolo. 5,5%; le biciclette elettriche e i pacchi batteria hanno funzioni di riconoscimento reciproco e di collaborazione e le biciclette elettriche devono essere spedite con funzioni aggiuntive di misurazione della velocità e di posizionamento che supportano il backhaul e lo stoccaggio in tempo reale; batterie, controller elettronici e limitatori di velocità impediscono la manomissione; non devono essere utilizzati con caricabatterie per auto, ecc.

Bicicletta elettrica "Tianjin Simple Model", fonte immagine: sito ufficiale Emma

Prima di questo, l'industria delle biciclette elettriche generalmente divideva le biciclette elettriche in due categorie. Un tipo di bicicletta elettrica utilizzava più parti in plastica ed era più simile a una motocicletta, chiamata "bicicletta di piccole dimensioni Wuxi". Un altro tipo di bicicletta elettrica con telaio in metallo e baricentro inferiore si chiama "Tianjin Simple Model". Rispetto al "modello semplice di Tianjin", questo nuovo regolamento avrà ovviamente un impatto maggiore sulla più costosa "piccola vettura di Wuxi".

Yang Hua, direttore esecutivo della Shenzhen Electric Bicycle Industry Promotion Association, ha affermato che rispetto alla versione 2018, la versione 2024 delle "Specifiche tecniche di sicurezza delle biciclette elettriche" aggiunge requisiti tecnici per il ritardo di fiamma dei materiali, il riconoscimento e la collaborazione reciproci, le funzioni di posizionamento, monitoraggio della sicurezza e antimanomissione, che è più sicuro per la conformità e la sicurezza del veicolo.

Yang Hua ha espresso preoccupazione anche per alcuni dettagli della nuova normativa. "I requisiti relativi al limite di peso per le parti in plastica sono stati aumentati e il peso massimo del veicolo di 55 kg non verrà modificato. Tuttavia, molti veicoli non possono utilizzare batterie al piombo-acido che non si accendono spontaneamente. Siamo preoccupati che un'insufficiente supervisione del mercato possa aumentare il numero degli incendi."

Oltre alle "Specifiche tecniche di sicurezza delle biciclette elettriche" che stanno per cambiare prodotti e industrie, il livello normativo stabilirà anche requisiti dettagliati per l'industria e parti importanti delle biciclette elettriche.

Il 30 aprile, il Ministero dell'Industria e della Tecnologia dell'Informazione e altri tre dipartimenti hanno emesso congiuntamente le "Condizioni standard per l'industria delle biciclette elettriche" e le "Misure di gestione degli annunci standard per l'industria delle biciclette elettriche". Rivolto principalmente alle imprese, ha presentato una serie di requisiti per le imprese di biciclette elettriche, tra cui: soddisfare i requisiti degli indicatori chiave come il tasso di automazione della saldatura che raggiunge oltre il 70% e gli strumenti di assemblaggio elettrici o pneumatici che raggiungono il 70% del processo di prodotto totale stazioni di progettazione sulla catena di montaggio; le imprese ne hanno bisogno È dotato delle necessarie apparecchiature di ispezione e collaudo come un banco dinamometrico e ha la capacità di testare componenti chiave come caricabatterie e batterie. Il valore originale dell'attrezzatura non è inferiore a 1 milione yuan.

Il 6 maggio, l'Amministrazione statale per la regolamentazione del mercato (Comitato nazionale per gli standard) ha pubblicato le "Specifiche tecniche di sicurezza per le batterie agli ioni di litio per biciclette elettriche" (GB 43854-2024), che saranno implementate il 1° novembre 2024. Questa specifica è uno standard nazionale obbligatorio Dopo l'implementazione, le batterie agli ioni di litio per biciclette elettriche vendute in Cina devono soddisfare i suoi requisiti.

L'APP Titanium Media ha appreso che il mio paese in precedenza non disponeva di basi tecniche per il controllo della sicurezza e della qualità delle batterie agli ioni di litio per biciclette elettriche. I produttori di biciclette elettriche hanno solo "sottoposto l'intero veicolo per ispezione" alle batterie la relativa supervisione della sicurezza e della qualità è stata riempita.

La persona interessata responsabile dell'Amministrazione statale per la regolamentazione del mercato ha dichiarato una volta che l'Amministrazione statale per la regolamentazione del mercato ha incluso sia le singole celle che i pacchi batteria nell'ambito della certificazione CCC, richiedendo che ciascuna batteria al litio debba essere contrassegnata con una durata di servizio sicura, ed essere inciso con un certificato permanente di resistenza alle alte temperature (950°C per mezz'ora) Codifica dell'unicità sessuale. Questo codice è come la "carta d'identità" della batteria, che può registrare informazioni chiave come il lotto di produzione della batteria, la data di produzione e il produttore.

Wang Jiangping, Vice Ministro del Ministero dell'Industria e dell'Informazione, ha affermato che il sistema di standard nazionali obbligatori per le biciclette elettriche è stato continuamente migliorato, in particolare con l'introduzione di standard di sicurezza obbligatori per le batterie al litio per biciclette elettriche, che ne regoleranno la progettazione, produzione e produzione di componenti chiave come biciclette elettriche e batterie al litio. Le vendite e la promozione dello sviluppo sano e ordinato dell'industria delle biciclette elettriche sono di grande importanza.

Titanium Media APP ritiene che le nuove normative sulle biciclette elettriche cambieranno notevolmente la situazione esistente: con l'aumento della vigilanza, il mercato delle biciclette elettriche sarà più standardizzato, la sicurezza e la qualità saranno garantite e la fiducia del mercato si riprenderà gradualmente. Alcune biciclette elettriche che non soddisfano i nuovi standard si ritireranno dal mercato. Le grandi aziende produttrici di biciclette elettriche accelereranno gli aggiornamenti tecnologici e i prodotti. Il modello di concorrenza nel mercato del settore potrebbe cambiare e la concentrazione potrebbe aumentare ulteriormente.(Questo articolo è stato pubblicato per la prima volta sull'APP Titanium Media, autore｜Wu Honglei, editore｜Zhong Yi)