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2024年後半に入っても、電動自転車に関するネガティブなニュースは後を絶ちません。火災、逆行運転、ハイビームは住民や歩行者に危険をもたらすだけでなく、社会に多くの紛争をもたらします。

最近、複数の部門による電動自転車に関する複数の新しい規制の発表により、電動自転車の管理が加速および標準化されており、業界も新たな在庫入れ替えの時期を迎えています。

事故は後を絶たず、改造された電動自転車は安全上の危険にさらされている

近年、その利便性と経済性から電動自転車が急速に普及しています。業界団体と公安部が発表したデータによると、現在中国には電動自転車が3億5000万台あり、年間平均生産台数は3500万台、平均価格は約2000元、年間市場規模は約70台となっている。十億。我が国は電動自転車の製造と使用が最大の国です。

2019年以前、電動自転車は「野蛮な成長」段階にあり、「電動自転車の一般技術条件」は1999年に発行されたものしかなかった。さまざまなメーカーが主に市場を考慮してさまざまな価格帯の製品を発売しており、それが電動自転車と呼ばれる多数の製品の存在に直結していますが、実際の速度と危険性はオートバイに劣りません。このように大きく、重くなり、速くなった「電動自転車」を、世間では「規格外自転車」と呼んでいます。

2019年4月15日より電動自転車は新国家標準時代に突入しました。工業情報化部主導の国家標準「電動自転車安全技術仕様書」（GB 17761-2018）が発表され、主要な車両安全性、機械的安全性、電気的安全性、防火性能、難燃性性能、電波障害などを規定した電動自転車の特性と操作手順、技術要件と対応する試験方法。

画像出典：公安省道路交通安全研究センター

その中で、電動自転車の重量は 55kg を超えてはならず、速度は 25km/h を超えてはならず、48V を超えない低電圧バッテリーの使用は一般に最終基準とみなされ、電動自転車を直接規制および制限します。この基準を超えると、車両は二輪車規格に従って登録され、運転者は二輪車免許を申請する必要があります。

しかし、規制から施行までは、長い年月をかけて電動自転車の製造・販売の標準化が大きく進んできましたが、使用中には一定の問題が発生しており、その中でも最も顕著なものが違法改造です。 。

火災現場、写真出典：北京日報

北京日報によると、2024年7月5日夜、北京市豊台区西螺園街の住宅敷地内で充電小屋にあった電動自転車から出火し、小屋と電動自転車13台、オートバイ3台が焼けた。豊台地区消防救助隊の判断によると、火災が発生した車両は配達員が所有していたバッテリーで、車両に合わない高出力バッテリーを長期間使用し、頻繁に充電していた。バッテリーが故障して火災が発生しました。

残念ながら、このような事故は近年珍しいことではありません。国家消防救助局の統計によると、電動自転車による火災は2023年に全国で合計2万1,000件、2022年に1万8,000件、2021年に1万4,000件報告されており、その数は増え続けている。

このうち、電動自転車の電気的故障は電動自転車火災の主な原因となっています。

国家消防救助局消防監督部の2級司令官ガオ・ウェイナ氏は、電動自転車の火災事故の主な原因は電気的故障で78％を占め、そのうちバッテリーの熱暴走が44％を占めていると指摘した。 。

その理由を詳しく分析すると、主に以下の点が挙げられます。 まず、完成車および電池製品の本質安全性に問題があり、市場で販売されているリチウム電池の品質にはばらつきがあり、「3 つのノー」製品が多数あります。 ; 第 2 に、違法改造の現象が顕著であり、これが事故の重要な原因となっています。最後に、電動自転車を建物や住宅内で充電する行為は、容易に死亡や傷害につながる可能性があります。

リチウム電池火災は通常の火災とは全く異なります。リチウム電池はエネルギー物質です。粉末消火剤などの既存の消火剤は、二酸化炭素やヘプタフルオロプロパンでは消火効果がほとんどなく、火災の発生を根本的に抑えることはできません。散水設備は火災の冷却や消火に効果がありますが、大量の水を消費し、消火までに時間がかかります。

国家消防救助局の統計によると、2021年以降、電動自転車や建物のバッテリー故障が原因の火災が全国で合計6万9700件報告されており、その結果、884人が死傷し、700人以上が直接の経済損失をもたらしている。百万元。

電動自転車の改造が違法であり、ドライバーや社会に重大なリスクをもたらすことは疑いの余地がありません。しかし、別の観点から見ると、既存の電動自転車とユーザーの期待との間にズレがあることも現実です。

最近、中国人民政治協商会議全国委員会委員で清華大学中国経済思想実践研究所所長の李道偉氏がビデオプラットフォームで発言した。同氏は、電動自転車ユーザーが電動自転車を改造する理由として、第一に近年の監督が比較的緩くなっていること、第二に電動自転車に対する国の基準が一般の人々の実際のニーズとかけ離れていることが挙げられると考えている。

Li Daokui氏は、新しい国家基準では、電気自動車にバックミラーの装備は認められないが、自転車型のペダルを装備し、最高速度制限を25km/hとすることが明確に規定されていると指摘した。しかし、これらの規制が施行されてからも、一部のメーカーは完全には遵守していません。一部のメーカーは工場出荷時に基準を満たしていますが、消費者は購入後に自分でフットペダルを取り外し、バックミラーを取り付けることを選択することがよくあります。この現象は、実際の運用において規制を効果的に実施することを困難にしている。

なぜ消費者が電動自転車を改造する傾向があるのか​​というと、その中心的な理由は依然として実際のニーズに基づいています。消費者は合理的な人間として、自転車に乗るときは当然安全性に注意を払うため、バックミラーの設置などの改造策が登場しています。電動自転車の制限速度について話すとき、李道偉氏は、自転車に乗るときの速度は時速25キロを超えるため、時速25キロで電動自転車に乗るのは確かに人々の日常の移動、特に消費者にとって不便をもたらす可能性があると述べた。子どもを迎えに行ったり、仕事に行ったりする必要がある人にとって、このような速度制限は問題を引き起こす可能性があります。

上記の状況を踏まえ、Li Daokui 氏は、既存の速度制限規制は実際の使用シナリオを満たしていないと考えています。同氏は、消費者は合理的であり、自らのニーズに応じて対応する変更を加えるだろうと強調した。したがって、同氏は各国の関係省庁に対し、関連基準を策定する際に草の根消費者の意見をより広範に聞き、基準が今後も適応し続け、消費者の実際のニーズを確実に満たすことができるようにするよう求めた。

行動と規制は一致しており、業界は新たな変化を迎えています

電動自転車業界の管理を強化し、火災やその他の安全上の危険を軽減するために、最近、複数の部門が特別な活動を開始しました。 5月下旬から6月中旬にかけて、市場監督、公安、消防、住宅建設、緊急対応などの複数の部門が組織し、違法駐車、無資格火災安全、立ち入りに焦点を当てた電動自転車の安全上の危険に関する夜間検査を実施した。建物や住宅へのフライングケーブル充電、事業所内での違法充電、不正改造、その他の違法行為。

人民日報によると、規制に違反して駐車・起訴された電動自転車計２９万８０００台が立ち退きを説得され、重大な違反があった６８９台と不動産サービス会社８５６社が法に基づいて処罰された。

国家標準情報公共サービスプラットフォームページ

特別な措置に加えて、国は法律および規制レベルでも関連する措置を講じます。 工業情報化部は4月7日、「電動自転車の安全技術仕様」の強制国家基準改定計画プロジェクトに関する意見を公募した。

現在、「電動自転車の安全技術仕様書」はまだ草案段階にあり、既存の計画プロジェクト文書によると、車両の速度制限、速度リミッターの不正行為防止、車両の安全性、充電器の相互認識、機械の安全性、コードの識別、電気的安全性、防火およびその他の要件と試験方法を標準化する必要があります。

多くの業界関係者がTitanium Media APPに対し、これは将来の電動自転車業界に重要な影響を及ぼし、その結果、将来の製品の形態や業界の構造が変化する可能性があると語った。

まだ草案段階にありますが、最近の噂によると、電動自転車の新しい国家基準には多くの変更が加えられる予定です。その中には、必要な場合以外はプラスチック部品を使用すべきではないこと、プラスチック部品の総質量が規定の質量を超えてはいけないことなどが含まれます。車両全体の 5.5% には相互認識機能と連携機能があり、電動自転車には位置測位機能と速度測定機能が追加され、安全検出機能が搭載されます。バッテリー、電子コントローラー、速度リミッターは改ざんを防止します。車の充電器などと一緒に使用しないでください。

「天津シンプルモデル」電動自転車、写真出典：エマ公式サイト

これ以前は、電動自転車業界は一般に電動自転車を 2 つのカテゴリーに分けていました。1 つのタイプの電動自転車は、プラスチック部品が多く使用され、よりオートバイに近いもので、「無錫小型パッケージ自転車」と呼ばれていました。金属フレームを採用し低重心化した電動自転車には「天津シンプルモデル」というタイプもあります。 「天津簡易モデル」と比較して、この新規制は明らかに、より高価な「無錫小型パッケージ車」に大きな影響を与えるだろう。

深セン市電動自転車産業促進協会の常務理事である楊華氏は、2018年版と比較して、2024年版の「電動自転車安全技術仕様」では、材料の難燃性、相互認識と協力、位置決め機能などの技術要件が追加されていると述べた。安全監視と改ざん防止により、車両のコンプライアンスと安全性がより安全になります。

Yang Hua氏はまた、新しい規制の一部の詳細について懸念を表明した。 「プラスチック部品の重量制限要件が強化され、車両の最大重量55KGは変更されません。しかし、多くの車両は自然発火しない鉛蓄電池を使用できません。市場の監督が不十分なため、その数が増加することを懸念しています」火災のこと。」

製品や業界を変えようとしている「電動自転車の安全技術仕様」に加え、規制レベルでも業界や電動自転車の重要な部品に対する詳細な要件が定められることになる。

4月30日、工業情報化部とその他3部門は共同で「電動自転車業界標準条件」と「電動自転車業界標準発表管理措置」を公布した。主に企業を対象としており、電動自転車企業に向けた多くの要件を提示している。その中には、溶接の自動化率が70％以上に達することや、全製品プロセスの70％に達する電動または空気圧式組み立てツールなどの主要な指標要件を満たすことも含まれる。組立ラインの設計ステーション; 企業が必要とするシャーシダイナモメーターなどの必要な検査およびテスト機器が装備されており、充電器やバッテリーなどの主要コンポーネントをテストする機能があります。機器の元の価値は100万以上です。元。

5月6日、国家市場監督管理総局（国家標準委員会）は、2024年11月1日に施行される「電動自転車用リチウムイオン電池の安全技術仕様」（GB 43854-2024）を発行した。この仕様は強制的な国家規格であり、中国で販売される電動自転車用リチウムイオン電池はその要件を満たさなければなりません。

Titanium Media APP は、我が国には以前、電動自転車用リチウムイオン電池の安全性と品質監督に関する技術的根拠がなかったことを知りました。電動自転車メーカーは、バッテリーに対して「車両全体を検査に提出する」だけでした。関連する安全性と品質の監督が満たされています。

国家市場監督管理総局の担当者はかつて、国家市場監督管理総局は単セルとバッテリーパックの両方を CCC 認証の範囲に含めており、各リチウムバッテリーには安全な耐用年数をマークする必要があると述べた。高温耐性 (950°C で 30 分間) の永久証明書が刻印されています。このコードはバッテリーの「ID カード」のようなもので、バッテリーの製造バッチ、製造日、製造元などの重要な情報を記録できます。

工業情報化省の王江平副部長は、電動自転車の強制国家標準制度は継続的に改善されており、特に電動自転車用リチウム電池の設計を規制する強制安全基準の導入が進んでいると述べた。電動自転車やリチウム電池などの主要部品の生産と販売、電動自転車業界の健全かつ秩序ある発展を促進することは非常に重要です。

Titanium Media APPは、電動自転車に対する新たな規制により、既存の状況が大きく変わると考えています。監督強化により、電動自転車市場はより標準化され、安全性と品質が保証され、市場の信頼は徐々に回復すると考えています。新しい基準を満たさない一部の電動自転車は市場から撤退する可能性があり、大手電動自転車会社は技術のアップグレードや製品のアップデートを加速し、業界市場の競争パターンはさらに変化する可能性がある。(この記事は最初に Titanium Media APP に掲載されました。著者｜Wu Honlei、編集者｜Zhong Yi)