Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Во второй половине 2024 года негативные новости об электрических велосипедах по-прежнему бесконечны. Пожары, ретроградное движение и дальний свет не только несут опасность для жителей и пешеходов, но и приносят множество конфликтов в обществе.

В последнее время, с выпуском несколькими департаментами новых правил в отношении электрических велосипедов, управление электрическими велосипедами ускоряется и стандартизируется, а отрасль также вступает в новый период замены запасов.

Аварии продолжаются, а модифицированные электрические велосипеды становятся угрозой безопасности.

В последние годы электрические велосипеды стали стремительно популярны благодаря своему удобству и экономичности. Согласно данным, опубликованным отраслевыми ассоциациями и Министерством общественной безопасности, в настоящее время в Китае насчитывается 350 миллионов электрических велосипедов со среднегодовым объемом производства 35 миллионов единиц, средней ценой около 2000 юаней и годовым объемом рынка около 70 единиц. миллиард. Наша страна является крупнейшей страной по производству и использованию электрических велосипедов.

До 2019 года электрические велосипеды находились на стадии «варварского роста», и в 1999 году был выпущен только один «Общие технические условия на электрические велосипеды». Различные производители в основном рассматривают рынок для выпуска продукции в разных ценовых категориях, что напрямую приводит к существованию большого количества продуктов, называемых электрическими велосипедами, но фактическая скорость и опасность не меньше, чем у мотоциклов. Этот вид «электрического велосипеда», который становится больше, тяжелее и быстрее, обычные люди называют «сверхстандартным велосипедом».

С 15 апреля 2019 года электрические велосипеды вступили в эпоху новых национальных стандартов. Под руководством Министерства промышленности и информационных технологий был выпущен национальный стандарт «Технические характеристики безопасности электровелосипедов» (GB 17761-2018), определяющий основные характеристики безопасности транспортных средств, механическую безопасность, электробезопасность, противопожарные характеристики, огнестойкость, радиопомехи. характеристики и инструкции по эксплуатации электровелосипедов. Технические требования и соответствующие методы испытаний.

Источник изображения: Научно-исследовательский центр безопасности дорожного движения Министерства общественной безопасности.

Среди них вес электрических велосипедов не должен превышать 55 кг, скорость не должна превышать 25 км/ч, а использование низковольтных батарей, напряжение которых не превышает 48 В, обычно считается окончательными стандартами, которые напрямую регулируют и ограничивают электрические велосипеды. Транспортные средства, превышающие этот стандарт, должны быть зарегистрированы в соответствии со стандартами для мотоциклов, а водителям необходимо подать заявление на получение прав на мотоцикл.

Однако от регулирования до реализации — не один день работы. За длительный период времени стандартизация производства и продаж электрических велосипедов значительно улучшилась, но при использовании возникают определенные проблемы, наиболее заметной из которых является незаконная модификация. .

Сцена пожара, источник изображения: Beijing Daily

По данным газеты Beijing Daily, вечером 5 июля 2024 года в жилом комплексе на улице Силуоюань района Фэнтай в Пекине загорелся электровелосипед в зарядном сарае, в результате чего сгорел сарай, 13 электровелосипедов и 3 мотоцикла. По решению пожарно-спасательного отряда района Фэнтай, загоревшийся автомобиль принадлежал доставщику. В нем использовался аккумулятор высокой мощности, купленный через Интернет, который не подходил к автомобилю. После длительного использования и частой зарядки. батарея вышла из строя и начался пожар.

К сожалению, подобные аварии в последние годы не редкость. Согласно статистике Национального пожарно-спасательного бюро, в 2023 году по всей стране было зарегистрировано 21 000 пожаров на электровелосипедах, в 2022 году — 18 000, а в 2021 году — 14 000. Это число продолжает расти.

Среди них неисправности электрооборудования электронных велосипедов являются основной причиной пожаров на электронных велосипедах.

Гао Вейна, командир второго уровня Департамента пожарного надзора Национального пожарно-спасательного бюро, отметил, что электрические неисправности являются основной причиной пожаров на электровелосипедах, на их долю приходится 78%, из которых 44% приходится на тепловой разгон батареи. .

Углубленный анализ причин в основном включает в себя следующие моменты: Во-первых, существуют проблемы с искробезопасностью комплектных транспортных средств и аккумуляторных изделий. Качество литиевых батарей, продаваемых на рынке, варьируется, и существует множество продуктов с «тремя отказами». ; во-вторых, широко распространено явление незаконной модификации, что также является важной причиной аварии, наконец, зарядка электрических велосипедов в зданиях и домах может легко привести к серьезным последствиям, связанным со смертью и травмами;

Пожары на литиевых батареях сильно отличаются от обычных пожаров. Литиевые батареи являются энергоактивными веществами. Существующие средства пожаротушения, такие как порошковые огнетушащие вещества, практически не оказывают влияния на тушение пожара литиевых батарей. Углекислый газ и гептафторпропан способны тушить только открытое пламя, но не могут принципиально подавить возникновение пожаров, а зачастую и рецидивируют. Хотя спринклерная система эффективна при охлаждении и тушении пожара, она потребляет много воды и требует много времени для тушения пожара.

По данным Национального пожарно-спасательного бюро, с 2021 года по всей стране зарегистрировано 69,7 тыс. миллион юаней.

Нет сомнений в том, что модификация электрических велосипедов является незаконной и принесет значительные риски для водителей и общества. Но с другой точки зрения, несоответствие между существующими электрическими велосипедами и ожиданиями пользователей также является реальностью.

Недавно Ли Даокуй, член Национального комитета Китайской народной политической консультативной конференции и директор Института китайской экономической мысли и практики Университета Цинхуа, выступил с заявлением на видеоплатформе. Он считает, что причина, по которой пользователи электрических велосипедов модифицируют электрические велосипеды, заключается, во-первых, в том, что в последние годы надзор был относительно слабым, а во-вторых, в том, что национальные стандарты для электрических велосипедов слишком далеки от реальных потребностей обычных людей.

Ли Даокуй отметил, что новый национальный стандарт четко предусматривает, что электромобили не могут быть оснащены зеркалами заднего вида, но они должны быть оснащены педалями велосипедного типа и иметь ограничение максимальной скорости 25 км/ч. Однако с тех пор, как эти правила были введены в действие, некоторые производители не полностью их выполнили. Некоторые производители соблюдают стандарты при выходе с завода, но потребители часто предпочитают снимать ножные педали и устанавливать зеркала заднего вида самостоятельно после покупки. Это явление затрудняет эффективное применение правил в реальных операциях.

Когда дело доходит до того, почему потребители склонны модифицировать электрические велосипеды, основная причина по-прежнему основана на реальных потребностях. Будучи рациональными людьми, потребители, естественно, будут обращать внимание на безопасность, когда решат ездить на велосипеде, поэтому появились меры по модификации, такие как установка зеркал заднего вида. Говоря об ограничении скорости электрических велосипедов, Ли Даокуй сказал, что скорость езды на велосипеде превышает 25 км/ч, поэтому езда на электрическом велосипеде со скоростью 25 км/ч действительно может доставлять неудобства в ежедневных поездках людей, особенно для потребителей. которым нужно забрать детей или пойти на работу, такое ограничение скорости может вызвать проблемы.

Основываясь на вышеизложенной ситуации, Ли Даокуй считает, что существующие правила ограничения скорости не соответствуют реальным сценариям использования. Он подчеркнул, что потребители рациональны и будут вносить соответствующие изменения в соответствии со своими потребностями. Поэтому он призвал соответствующие национальные ведомства более внимательно прислушиваться к мнению простых потребителей при разработке соответствующих стандартов, чтобы гарантировать, что стандарты могут продолжать адаптироваться и отвечать фактическим потребностям потребителей.

Действия и правила соответствуют требованиям, и в отрасли происходят новые изменения.

Чтобы усилить управление индустрией электрических велосипедов и снизить пожар и другие угрозы безопасности, несколько департаментов недавно начали специальные операции. С конца мая до середины июня несколько департаментов, таких как надзор за рынком, общественная безопасность, пожарная охрана, жилищное строительство и реагирование на чрезвычайные ситуации, организовывали и проводили ночные проверки опасностей для электрических велосипедов, уделяя особое внимание незаконной парковке, неквалифицированной пожарной безопасности и въезду. в здания и дома, зарядка с помощью летающего кабеля, незаконная зарядка в коммерческих помещениях, несанкционированная модификация и другие незаконные действия.

По данным People's Daily, в общей сложности 298 000 электровелосипедов, припаркованных и заряженных с нарушением правил, были вынуждены уехать, а 689 единиц и 856 компаний по обслуживанию недвижимости, допустивших серьезные нарушения, были наказаны в соответствии с законом.

Страница Национальной стандартной информационной платформы государственных услуг

Помимо специальных действий, государство также предпринимает соответствующие действия на нормативно-правовом уровне. 7 апреля Министерство промышленности и информационных технологий публично запросило мнение по проекту плана обязательного пересмотра национального стандарта «Технические спецификации безопасности электрических велосипедов».

В настоящее время «Технические спецификации безопасности электровелосипедов» все еще находятся в процессе разработки. Согласно существующим проектным документам, они будут охватывать ограничения скорости транспортного средства, защиту от взлома ограничителя скорости, безопасность транспортного средства, взаимное распознавание зарядных устройств, механическую безопасность. Идентификация стойкости к высоким температурам. Идентификация кода, электробезопасность, противопожарная защита и другие требования и методы испытаний должны быть стандартизированы.

Многие инсайдеры отрасли сообщили Titanium Media APP, что это окажет важное влияние на будущую индустрию электрических велосипедов, и в результате форма будущих продуктов и структура отрасли могут измениться.

Хотя он все еще находится в процессе разработки, недавние слухи указывают на то, что новый национальный стандарт на электрические велосипеды претерпит ряд изменений: в том числе, что пластиковые детали не должны использоваться без необходимости, а общая масса пластиковых деталей не должна превышать массу 5,5% всего транспортного средства; электрические велосипеды и аккумуляторные батареи имеют функции взаимного распознавания и взаимодействия, а электрические велосипеды должны поставляться с дополнительными функциями позиционирования и измерения скорости; данные поддерживаются в режиме реального времени и имеют функции обнаружения безопасности; аккумуляторы, электронные контроллеры и ограничители скорости не должны использоваться с автомобильными зарядными устройствами и т. д.;

Электрический велосипед «Tianjin Simple Model», источник изображения: официальный сайт Emma

До этого производители электрических велосипедов обычно делили электрические велосипеды на две категории. В одном типе электрических велосипедов использовалось больше пластиковых деталей, и они больше напоминали мотоциклы, которые назывались «маленькими велосипедами Уси». Другой тип электровелосипеда с металлической рамой и более низким центром тяжести называется «Простая модель Тяньцзиня». По сравнению с «простой моделью Тяньцзиня» это новое правило, очевидно, окажет большее влияние на более дорогой «маленький пакетный автомобиль Уси».

Ян Хуа, исполнительный директор Шэньчжэньской ассоциации содействия развитию индустрии электрических велосипедов, сказал, что по сравнению с версией 2018 года в версию «Технических спецификаций безопасности электрических велосипедов» 2024 года добавлены технические требования к огнестойкости материала, взаимному признанию и сотрудничеству, функциям позиционирования, Мониторинг безопасности и защита от несанкционированного доступа, что более безопасно для соответствия требованиям и безопасности автомобиля.

Ян Хуа также выразил обеспокоенность по поводу некоторых деталей новых правил. «Требования к предельному весу пластиковых деталей были увеличены, а максимальный вес транспортного средства в 55 кг не будет изменен. Однако во многих транспортных средствах нельзя использовать свинцово-кислотные аккумуляторы, которые не воспламеняются самопроизвольно. Мы обеспокоены тем, что недостаточный надзор за рынком приведет к увеличению количества пожаров».

В дополнение к «Техническим спецификациям безопасности электрических велосипедов», которые вскоре изменят продукцию и отрасли, нормативный уровень также будет устанавливать подробные требования к отрасли и важным частям электрических велосипедов.

30 апреля Министерство промышленности и информационных технологий и три других ведомства совместно опубликовали «Стандартные условия индустрии электровелосипедов» и «Меры по управлению стандартными объявлениями индустрии электровелосипедов». В основном ориентированный на предприятия, он выдвинул ряд требований к предприятиям по производству электрических велосипедов, в том числе: соответствие ключевым показателям, таким как уровень автоматизации сварки, достигающий более 70%, а также электрические или пневматические сборочные инструменты, достигающие 70% от общего процесса производства продукции. проектные станции на сборочной линии; потребности предприятия. Оно оснащено необходимым оборудованием для проверки и тестирования, таким как динамометрический стенд, и имеет возможность тестировать ключевые компоненты, такие как зарядные устройства и аккумуляторы. Первоначальная стоимость оборудования составляет не менее 1 миллиона долларов. юань.

6 мая Государственная администрация по регулированию рынка (Национальный комитет по стандартам) опубликовала «Технические спецификации безопасности литий-ионных аккумуляторов для электрических велосипедов» (GB 43854-2024), которые будут введены в действие 1 ноября 2024 года. Эта спецификация является обязательным национальным стандартом. После внедрения литий-ионные аккумуляторы для электрических велосипедов, продаваемые в Китае, должны соответствовать его требованиям.

Приложение Titanium Media узнало, что раньше в моей стране не было технической базы для контроля безопасности и качества литий-ионных аккумуляторов для электрических велосипедов. Производители электрических велосипедов только «отправляли на проверку все транспортное средство» для аккумуляторов. Теперь в технической базе существует пробел. был проведен соответствующий надзор за безопасностью и качеством.

Соответствующее лицо, отвечающее за Государственную администрацию по регулированию рынка, однажды заявило, что Государственная администрация по регулированию рынка включила как отдельные элементы, так и аккумуляторные блоки в сферу сертификации CCC, требуя, чтобы каждая литиевая батарея была маркирована безопасным сроком службы. и на него будет выгравирован постоянный сертификат устойчивости к высоким температурам (950°C в течение получаса). Этот код похож на «идентификационную карту» аккумулятора, в которую может записываться ключевая информация, такая как производственная партия аккумулятора, дата производства и производитель.

Ван Цзянпин, заместитель министра промышленности и информационных технологий, заявил, что обязательная национальная система стандартов для электрических велосипедов постоянно совершенствуется, особенно введение обязательных стандартов безопасности для литиевых батарей для электрических велосипедов, которые будут регулировать конструкцию, Производство и производство ключевых компонентов, таких как электрические велосипеды и литиевые батареи. Продажи и содействие здоровому и упорядоченному развитию индустрии электрических велосипедов имеют большое значение.

Titanium Media APP считает, что новые правила в отношении электрических велосипедов сильно изменят существующую ситуацию: с усилением контроля рынок электрических велосипедов станет более стандартизированным, безопасность и качество будут гарантированы, а доверие рынка постепенно восстановится. Некоторые электрические велосипеды, которые не соответствуют новым стандартам, уйдут с рынка. Крупные компании, производящие электрические велосипеды, ускорят обновление технологий и обновлений продукции. Модель конкуренции на отраслевом рынке может измениться, и концентрация может еще больше увеличиться.(Эта статья была впервые опубликована в приложении Titanium Media, автор ｜ У Хунлей, редактор ｜ Чжун И)