uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Vuoden 2024 jälkipuoliskolla negatiiviset uutiset sähköpyöristä ovat edelleen loputtomat Tulipalot, taka-ajo ja kaukovalot eivät tuo vain vaaraa asukkaille ja jalankulkijoille, vaan myös monia konflikteja yhteiskunnalle.

Äskettäin, kun useat osastot ovat julkaisseet useita uusia sähköpyöriä koskevia säännöksiä, sähköpyörien hallinta kiihtyy ja standardisoituu, ja ala on myös siirtymässä uuteen varastojen vaihtoon.

Onnettomuudet jatkuvat, ja muunnetuista sähköpolkupyöristä tulee turvallisuusriski

Viime vuosina sähköpyörät ovat nousseet nopeasti suosituiksi niiden mukavuuden ja taloudellisuuden ansiosta. Toimialajärjestöjen ja yleisen turvallisuuden ministeriön julkaisemien tietojen mukaan Kiinassa on tällä hetkellä 350 miljoonaa sähköpyörää, joiden keskimääräinen vuosituotanto on 35 miljoonaa yksikköä, keskihinta noin 2 000 yuania ja vuotuinen markkinakoko noin 70 miljardia. Maamme on suurin sähköpolkupyöriä valmistava ja käyttävä maa.

Ennen vuotta 2019 sähköpyörät olivat olleet "barbaarisessa kasvussa", ja vuonna 1999 julkaistiin vain yksi "Sähköpyörien yleiset tekniset ehdot". Eri valmistajat näkevät markkinoille pääasiassa tuotteiden lanseerauksen eri hintaluokissa, mikä johtaa suoraan siihen, että on olemassa suuri määrä sähköpyöriksi kutsuttuja tuotteita, mutta todellinen nopeus ja vaara eivät ole pienempiä kuin moottoripyörillä. Tavalliset ihmiset kutsuvat tällaista "sähköpyörää", joka kasvaa, painaa ja nopeammin.

15.4.2019 alkaen sähköpyörät ovat siirtyneet uudelle kansalliselle standardikaudelle. Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön johtama kansallinen standardi "Sähköpyörän turvallisuuden tekniset spesifikaatiot" (GB 17761-2018) julkaistiin, ja siinä määritetään ajoneuvojen tärkeimmät turvallisuus, mekaaninen turvallisuus, sähköturvallisuus, palosuojaus, palonestokyky, radiohäiriöt. sähköpyörien ominaisuudet ja käyttöohjeet Tekniset vaatimukset ja vastaavat testausmenetelmät.

Kuvan lähde: Turvallisuusministeriön Tieliikenneturvallisuuden tutkimuskeskus

Niistä sähköpyörien paino ei saa ylittää 55 kg, nopeus ei saa ylittää 25 km/h ja pienjänniteakkujen käyttöä enintään 48 V pidetään yleisesti viimeisinä standardeina, jotka suoraan säätelevät ja rajoittavat sähköpolkupyöriä. Tämän standardin ylittävät ajoneuvot on rekisteröitävä moottoripyörästandardien mukaisesti, ja kuljettajien on haettava moottoripyöräkorttia.

Sääntelystä toteutukseen ei kuitenkaan ole päivän työtä Pitkän ajan kuluessa sähköpyörien tuotannon ja myynnin standardointia on parannettu huomattavasti, mutta käytössä on tiettyjä ongelmia, joista merkittävin on laiton muutos. .

Tulipalopaikka, kuvan lähde: Beijing Daily

Beijing Daily -lehden mukaan 5. heinäkuuta 2024 illalla sähköpyörä latausvajassa syttyi asuinrakennuksessa Xiluoyuan Streetillä, Fengtain alueella, Pekingissä, polttaen irtoa, 13 sähköpyörää ja 3 moottoripyörää. Fengtain piirin pelastuslaitoksen tuomion mukaan palamaan syttynyt ajoneuvo oli kuljettajan omistuksessa. Käytössä oli verkkokaupasta ostettu suuritehoinen akku, joka ei vastannut ajoneuvoa pitkäaikaisen käytön ja toistuvan latauksen jälkeen. akku epäonnistui ja syttyi tulipalo.

Valitettavasti tällaiset onnettomuudet eivät ole harvinaisia ​​viime vuosina. Palo- ja pelastuslaitoksen tilastojen mukaan sähköpyöräpaloa ilmoitettiin eri puolilla maata vuonna 2023, 18 000 vuonna 2022 ja 14 000 vuonna 2021. Määrä jatkaa kasvuaan.

Näistä sähköpyörien sähköviat ovat suurin syy sähköpyörien tulipaloihin.

Valtion palo- ja pelastusviraston palovalvontaosaston toisen tason komentaja Gao Weina huomautti, että sähköiset viat ovat suurin syy sähköpolkupyörän tulipaloonnettomuuksiin, ja niiden osuus on 78 %, joista 44 % on akun lämpökarkaamista. .

Syiden syvällinen analyysi sisältää pääasiassa seuraavat seikat: Ensinnäkin kokonaisten ajoneuvojen ja akkutuotteiden luontaiseen turvallisuuteen liittyy ongelmia. Markkinoilla myytävien litiumakkujen laatu vaihtelee, ja on olemassa monia "kolme noes" -tuotteita Toiseksi laittomien muutosten ilmiö on näkyvä, mikä myös aiheuttaa. Lopuksi sähköpolkupyörien lataaminen rakennuksiin ja koteihin voi helposti johtaa vakaviin kuolemaan ja loukkaantumiseen.

Litiumparistopalot ovat aivan erilaisia ​​kuin tavalliset tulipalot. Litiumparistot ovat energisiä aineita. Olemassa olevat sammutusaineet, kuten jauhesammutusaineet, eivät juurikaan vaikuta litiumakkupalon sammuttamiseen. Vaikka vesisprinklerijärjestelmä jäähdyttää ja sammuttaa tehokkaasti tulipaloja, se kuluttaa paljon vettä ja kestää kauan sammuttaa tulipaloja.

Palo- ja pelastuslaitoksen tilastojen mukaan vuodesta 2021 lähtien on kaikkialla maassa raportoitu yhteensä 69 700 sähköpyörien ja rakennusten akkuvioista aiheutunutta tulipaloa, joissa on kuollut ja loukkaantunut 884 henkilöä ja välittömiä taloudellisia menetyksiä on yli 700. miljoonaa yuania.

Ei ole epäilystäkään siitä, että sähköpyörien muuttaminen on laitonta ja aiheuttaa merkittäviä riskejä kuljettajille ja yhteiskunnalle. Mutta toisesta näkökulmasta katsottuna olemassa olevien sähköpolkupyörien ja käyttäjien odotusten välinen ristiriita on myös todellisuutta.

Äskettäin Li Daokui, Kiinan kansan poliittisen neuvoa-antavan konferenssin kansallisen komitean jäsen ja Tsinghuan yliopiston Kiinan taloudellisen ajattelun ja käytännön instituutin johtaja, puhui videoalustalla. Hän uskoo, että syynä siihen, miksi sähköpyörän käyttäjät muokkaavat sähköpyöriä, on ensinnäkin se, että valvonta on ollut viime vuosina suhteellisen löysää, ja toiseksi sähköpyörien kansalliset standardit ovat liian kaukana tavallisten ihmisten todellisista tarpeista.

Li Daokui huomautti, että uusi kansallinen standardi määrää selkeästi, että sähköautoja ei saa varustaa taustapeileillä, mutta ne on varustettava polkupyörän tyylisillä polkimilla ja niiden enimmäisnopeusrajoitus on 25 km/h. Jotkut valmistajat eivät kuitenkaan ole noudattaneet niitä täysin sen jälkeen, kun nämä määräykset otettiin käyttöön. Jotkut valmistajat täyttävät standardit tehtaalta lähtiessään, mutta kuluttajat päättävät usein irrottaa jalkapolkimet ja asentaa taustapeilit itse oston jälkeen. Tämä ilmiö vaikeuttaa määräysten tehokasta täytäntöönpanoa varsinaisessa toiminnassa.

Mitä tulee siihen, miksi kuluttajat pyrkivät muuntelemaan sähköpyöriä, keskeinen syy perustuu edelleen todellisiin tarpeisiin. Järkevänä yksilönä kuluttajat luonnollisesti kiinnittävät huomiota turvallisuuteen valitessaan pyöräilyn, joten muutostoimenpiteitä, kuten taustapeilien asentamista, on tullut esiin. Sähköpyörien nopeusrajoituksesta puhuessaan Li Daokui sanoi, että pyörällä ajettaessa nopeus ylittää 25 km/h, joten sähköpyörällä ajaminen 25 km/h nopeudella voi todellakin aiheuttaa haittoja ihmisten päivittäiseen matkustamiseen, etenkin Mutta kuluttajille joiden täytyy hakea lapsia tai mennä töihin, tällaiset nopeusrajoitukset voivat aiheuttaa ongelmia.

Edellä olevan tilanteen perusteella Li Daokui uskoo, että nykyiset nopeusrajoitusmääräykset eivät täytä todellisia käyttöskenaarioita. Hän korosti, että kuluttajat ovat rationaalisia ja tekevät vastaavat muutokset omien tarpeidensa mukaan. Siksi hän kehotti asianomaisia ​​kansallisia yksiköitä kuuntelemaan laajemmin ruohonjuuritason kuluttajien mielipiteitä asiaa koskevia standardeja muotoillessaan varmistaakseen, että standardit voivat jatkossakin mukautua ja vastata kuluttajien todellisiin tarpeisiin.

Toimet ja määräykset ovat linjassa, ja ala on tuomassa uusia muutoksia

Sähköpyöräteollisuuden hallinnan vahvistamiseksi ja palo- ja muiden turvallisuusriskien vähentämiseksi useat osastot ovat äskettäin käynnistäneet erikoistoimintoja. Toukokuun lopusta kesäkuun puoliväliin useat osastot, kuten markkinavalvonta, yleinen turvallisuus, paloturvallisuus, asuntorakentaminen ja hätätilanne, järjestivät ja suorittivat sähköpolkupyörän turvallisuusriskejä koskevia yötarkastuksia keskittyen laittomaan pysäköintiin, pätemättömään paloturvallisuuteen ja sisäänpääsyyn. rakennuksiin ja koteihin Lentävä kaapelilataus, laiton lataus liiketiloissa, luvaton muuttaminen ja muu laiton toiminta.

People's Daily -lehden mukaan kaikkiaan 298 000 määräysten vastaisesti pysäköityä ja ladattua sähköpyörää taivutettiin muuttamaan pois, ja 689 yksikköä ja 856 kiinteistöpalveluyritystä vakavista rikkomuksista tuomittiin lain mukaan.

National Standard Information Public Service Platform -sivu

Valtio toteuttaa erityistoimien lisäksi asiaankuuluvia toimenpiteitä myös laki- ja sääntelytasolla. Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö pyysi 7. huhtikuuta julkisesti mielipiteitä "Sähköpyörän turvallisuuden tekniset eritelmät" -hankkeesta.

Tällä hetkellä "Sähköpyörän turvallisuuden tekniset eritelmät" ovat vielä valmisteluvaiheessa. Nykyisten suunnitteluprojektiasiakirjojen mukaan se kattaa ajoneuvojen nopeusrajoitukset, nopeusrajoittimen peukaloinnin eston, ajoneuvojen turvallisuuden, akkulaturin vastavuoroisen tunnustamisen, mekaanisen turvallisuuden, ja korkean lämpötilan kestävyyden tunnistaminen Kooditunniste, sähköturvallisuus, palosuojaus ja muut vaatimukset ja testausmenetelmät on standardoitava.

Monet alan sisäpiiriläiset ovat kertoneet Titanium Media APP:lle, että tällä on merkittävä vaikutus tulevaisuuden sähköpyöräteollisuuteen ja tulevaisuuden tuotteiden muoto ja toimialan rakenne voivat muuttua tämän seurauksena.

Vaikka se on vielä valmisteluvaiheessa, viimeaikaiset huhut viittaavat siihen, että sähköpyörien uuteen kansalliseen standardiin tehdään useita muutoksia: muun muassa se, että muoviosia ei saa käyttää, ellei se ole välttämätöntä, ja muoviosien kokonaismassa ei saa ylittää massaa. koko ajoneuvosta 5,5 %:lla on vastavuoroinen tunnistus- ja yhteistyötoiminto, ja sähköpolkupyörissä on lisätty paikannus- ja nopeusmittaustoimintoja; akut, elektroniset ohjaimet ja nopeudenrajoittimet estävät peukalointia ei saa käyttää autolaturien jne. kanssa.

"Tianjin Simple Model" sähköpyörä, kuvan lähde: Emman virallinen verkkosivusto

Ennen tätä sähköpolkupyöräteollisuus jakoi sähköpolkupyörät yleensä kahteen luokkaan. Yksi sähköpolkupyörien tyyppi käytti enemmän muoviosia ja oli enemmän kuin moottoripyörä, jota kutsuttiin "Wuxi-pienpakettipyöräksi". Toinen sähköpyörän tyyppi, jossa on metallirunko ja matalampi painopiste, on nimeltään "Tianjin Simple Model". Verrattuna "Tianjinin yksinkertaiseen malliin", tällä uudella asetuksella on luonnollisesti suurempi vaikutus kalliimpaan "Wuxi-pienpakettiautoon".

Yang Hua, Shenzhen Electric Bicycle Industry Promotion Associationin toiminnanjohtaja, sanoi, että vuoden 2018 versioon verrattuna "Sähköpyörän turvallisuuden teknisten eritelmien" vuoden 2024 versio lisää teknisiä vaatimuksia materiaalien palonestokyvylle, vastavuoroiselle tunnustamiselle ja yhteistyölle, paikannustoiminnoille, turvavalvonta ja peukaloinnin esto, mikä on turvallisempi ajoneuvon vaatimustenmukaisuuden ja turvallisuuden kannalta.

Yang Hua ilmaisi myös huolensa uusien määräysten joistakin yksityiskohdista. "Muoviosien painorajavaatimuksia on korotettu, eikä ajoneuvon enimmäismassaa 55kg muuteta. Monissa ajoneuvoissa ei kuitenkaan voi käyttää lyijyakkuja, jotka eivät syty itsestään. Olemme huolissamme siitä, että riittämätön markkinavalvonta lisää määrää. tulipaloista."

Tuotteita ja toimialoja muuttavien "Sähköpyöräturvallisuusteknisten spesifikaatioiden" lisäksi sääntelytasolla tulee myös yksityiskohtaisia ​​vaatimuksia teollisuudelle ja sähköpyörien tärkeille osille.

Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö ja kolme muuta osastoa julkaisivat 30. huhtikuuta yhdessä "sähköpyöräteollisuuden standardiehdot" ja "sähköpyöräteollisuuden standardiilmoitusten hallintatoimenpiteet". Pääasiassa yrityksille suunnattu se on asettanut useita vaatimuksia sähköpolkupyöräyrityksille, mukaan lukien: avainindikaattorivaatimusten, kuten hitsausautomaation yli 70 prosentin saavuttaminen ja sähköisten tai pneumaattisten kokoonpanotyökalujen 70 prosentin koko tuoteprosessista. suunnitteluasemat kokoonpanolinjalla. Se on varustettu tarvittavilla tarkastus- ja testauslaitteilla, kuten alustadynamometrillä, ja sillä on kyky testata avainkomponentteja, kuten latureita ja akkuja. Laitteen alkuperäinen arvo on vähintään 1 miljoona yuania.

Valtion markkinasääntelyviranomainen (kansallinen standardointikomitea) julkaisi 6. toukokuuta "Sähköpyörien litiumioniakkujen turvallisuustekniset määräykset" (GB 43854-2024), joka otetaan käyttöön 1.11.2024. Tämä eritelmä on pakollinen kansallinen standardi käyttöönoton jälkeen, Kiinassa myytävien sähköpyörien litiumioniakkujen on täytettävä sen vaatimukset.

Titanium Media APP on saanut tietää, että maassani ei ollut aiemmin sähköpolkupyörien litiumioniakkujen turvallisuuden ja laadun valvontaa asiaankuuluva turvallisuus- ja laatuvalvonta on täytetty.

Markkinavalvonnasta vastaava asianomainen henkilö totesi kerran, että Markkinahallinto on sisällyttänyt CCC-sertifioinnin piiriin sekä yksikennot että akkupaketit edellyttäen, että jokainen litiumakku on merkitty turvallisella käyttöiällä. ja siihen on kaiverrettu pysyvä korkean lämpötilan kestävyystodistus (950°C puolen tunnin ajan). Tämä koodi on kuin akun "ID-kortti", joka voi tallentaa tärkeitä tietoja, kuten akun valmistuserän, valmistuspäivämäärän ja valmistajan.

Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön varaministeri Wang Jiangping sanoi, että sähköpolkupyörien pakollista kansallista standardijärjestelmää on jatkuvasti parannettu, erityisesti ottamalla käyttöön sähköpyörien litiumakkuja koskevat pakolliset turvallisuusstandardit, jotka säätelevät suunnittelua. avainkomponenttien, kuten sähköpyörien ja litiumakkujen, tuotanto ja tuotanto Sähköpyöräteollisuuden terveen ja hallitun kehityksen edistäminen on erittäin tärkeää.

Titanium Media APP uskoo, että sähköpyöriä koskevat uudet määräykset muuttavat suuresti nykyistä tilannetta: valvonnan lisääntyessä sähköpyörämarkkinat standardoituvat, turvallisuus ja laatu taataan ja markkinoiden luottamus elpyy vähitellen. Jotkut sähköpyörät, jotka eivät täytä uusia standardeja, vetäytyvät markkinoilta. Suuret sähköpyöräyritykset nopeuttavat teknologian päivityksiä ja tuotepäivityksiä.(Tämä artikkeli julkaistiin ensimmäisen kerran Titanium Media APP:ssa, kirjoittaja｜Wu Honglei, toimittaja｜Zhong Yi)