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À l'aube du second semestre 2024, les nouvelles négatives concernant les vélos électriques sont toujours infinies. Les incendies, la conduite rétrograde et les feux de route présentent non seulement un danger pour les résidents et les piétons, mais génèrent également de nombreux conflits dans la société.

Récemment, avec la publication de plusieurs nouvelles réglementations sur les vélos électriques par plusieurs départements, la gestion des vélos électriques s'accélère et se standardise, et l'industrie entre également dans une nouvelle période de remplacement des stocks.

Les accidents continuent et les vélos électriques modifiés deviennent un danger pour la sécurité

Ces dernières années, les vélos électriques sont devenus rapidement populaires en raison de leur commodité et de leur économie. Selon les données publiées par les associations industrielles et le ministère de la Sécurité publique, il existe actuellement 350 millions de vélos électriques en Chine, avec une production annuelle moyenne de 35 millions d'unités, un prix moyen d'environ 2 000 yuans et un marché annuel d'environ 70 yuans. milliard. Notre pays est le plus grand pays fabriquant et utilisant des vélos électriques.

Avant 2019, les vélos électriques étaient au stade de « croissance barbare », et il n'y avait qu'une seule « Conditions techniques générales pour les vélos électriques » publiée en 1999. Divers fabricants considèrent principalement que le marché lance des produits à différents niveaux de prix, ce qui conduit directement à l'existence d'un grand nombre de produits appelés vélos électriques, mais la vitesse réelle et le niveau de danger ne sont pas inférieurs à ceux des motos. Ce type de « vélo électrique » qui devient de plus en plus gros, plus lourd et plus rapide est appelé « vélo hors norme » par les gens ordinaires.

Depuis le 15 avril 2019, les vélos électriques sont entrés dans la nouvelle ère des normes nationales. La norme nationale « Spécifications techniques de sécurité des vélos électriques » (GB 17761-2018) dirigée par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a été publiée, stipulant les principales sécurités des véhicules, la sécurité mécanique, la sécurité électrique, les performances de protection incendie, les performances ignifuges, les perturbations radio. caractéristiques et instructions d'utilisation des vélos électriques. Exigences techniques et méthodes d'essai correspondantes.

Source de l'image : Centre de recherche sur la sécurité routière du ministère de la Sécurité publique

Parmi eux, le poids des vélos électriques ne doit pas dépasser 55 kg, la vitesse ne doit pas dépasser 25 km/h et l'utilisation de batteries basse tension ne dépassant pas 48 V sont généralement considérées comme les normes finales, qui réglementent et restreignent directement les vélos électriques. Au-delà de cette norme, les véhicules doivent être immatriculés selon les normes moto et les conducteurs doivent demander un permis moto.

Cependant, de la réglementation à la mise en œuvre n'est pas une journée de travail. Au cours d'une longue période, la normalisation de la production et de la vente de vélos électriques a été considérablement améliorée, mais il existe certains problèmes lors de leur utilisation, le plus important étant la modification illégale. .

Scène d'incendie, source de la photo : Beijing Daily

Selon le Beijing Daily, dans la soirée du 5 juillet 2024, un vélo électrique dans un hangar de recharge a pris feu dans un complexe résidentiel de la rue Xiluoyuan, district de Fengtai, à Pékin, brûlant le hangar, 13 vélos électriques et 3 motos. Selon le jugement du détachement de pompiers du district de Fengtai, le véhicule qui a pris feu appartenait à un livreur. La batterie utilisée était une batterie haute puissance achetée en ligne qui ne correspondait pas au véhicule. la batterie a mal fonctionné et a provoqué l'incendie.

Malheureusement, de tels accidents ne sont pas rares ces dernières années. Selon les statistiques du Bureau national d'incendie et de secours, un total de 21 000 incendies de vélos électriques ont été signalés dans tout le pays en 2023, 18 000 en 2022 et 14 000 en 2021. Ce nombre continue d'augmenter.

Parmi ceux-ci, les défauts électriques des vélos électriques sont la principale cause d’incendies dans les vélos électriques.

Gao Weina, commandant de deuxième niveau du Département de surveillance des incendies du Bureau national d'incendie et de secours, a souligné que les pannes électriques sont la principale cause des incendies de vélos électriques, représentant 78 %, dont 44 % pour l'emballement thermique de la batterie. .

Une analyse approfondie des raisons comprend principalement les points suivants : Premièrement, il existe des problèmes de sécurité intrinsèque des véhicules complets et des produits à batteries. La qualité des batteries au lithium vendues sur le marché varie et il existe de nombreux produits « trois non ». ; deuxièmement, le phénomène de modification illégale est important, qui est également une cause importante de l'accident ; enfin, le fait de recharger des vélos électriques dans les bâtiments et les maisons peut facilement entraîner de graves conséquences en termes de mort et de blessures.

Les incendies de batteries au lithium sont très différents des incendies ordinaires. Les batteries au lithium sont des substances énergétiques. Les agents extincteurs existants tels que les agents extincteurs à poudre sèche n'ont presque aucun effet sur l'extinction des incendies des batteries au lithium. Le dioxyde de carbone et l'heptafluoropropane ne peuvent qu'éteindre les flammes nues, mais ne peuvent pas fondamentalement supprimer l'apparition d'incendies et rechutent souvent. Bien que le système de gicleurs d’eau soit efficace pour refroidir et éteindre les incendies, il consomme beaucoup d’eau et prend beaucoup de temps pour éteindre les incendies.

Selon les statistiques du Bureau national d'incendie et de secours, depuis 2021, un total de 69 700 incendies provoqués par des pannes de batterie dans des vélos électriques et des bâtiments ont été signalés dans tout le pays, entraînant 884 morts et blessés et des pertes économiques directes de plus de 700 personnes. millions de yuans.

Il ne fait aucun doute que la modification des vélos électriques est illégale et entraînera des risques importants pour les conducteurs et la société. Mais d’un autre point de vue, le décalage entre les vélos électriques existants et les attentes des utilisateurs est également une réalité.

Récemment, Li Daokui, membre du Comité national de la Conférence consultative politique du peuple chinois et directeur de l'Institut de pensée et de pratique économiques chinoises à l'Université Tsinghua, s'est exprimé sur une plateforme vidéo. Il estime que la raison pour laquelle les utilisateurs de vélos électriques modifient les vélos électriques est d'une part parce que la surveillance a été relativement lâche ces dernières années, et d'autre part parce que les normes nationales relatives aux vélos électriques sont trop éloignées des besoins réels des gens ordinaires.

Li Daokui a souligné que la nouvelle norme nationale stipule clairement que les véhicules électriques ne peuvent pas être équipés de rétroviseurs, mais qu'ils doivent être équipés de pédales de type vélo et avoir une limite de vitesse maximale de 25 km/h. Cependant, depuis que ces réglementations ont été mises en œuvre, certains fabricants ne s’y sont pas pleinement conformés. Certains fabricants respectent les normes lorsqu'ils quittent l'usine, mais les consommateurs choisissent souvent de retirer les pédales et d'installer eux-mêmes les rétroviseurs après l'achat. Ce phénomène rend difficile la mise en œuvre efficace des réglementations dans les opérations réelles.

Lorsqu’il s’agit de savoir pourquoi les consommateurs ont tendance à modifier les vélos électriques, la raison principale reste basée sur les besoins réels. En tant qu'individus rationnels, les consommateurs seront naturellement attentifs à la sécurité lorsqu'ils choisissent de faire du vélo, c'est pourquoi des mesures de modification telles que l'installation de rétroviseurs ont vu le jour. En parlant de la limite de vitesse des vélos électriques, Li Daokui a déclaré que la vitesse du vélo dépasse 25 km/h, donc rouler sur un vélo électrique à une vitesse de 25 km/h peut en effet gêner les déplacements quotidiens des gens, en particulier Mais pour les consommateurs qui doivent aller chercher des enfants ou aller travailler, de telles limitations de vitesse peuvent poser des problèmes.

Sur la base de la situation ci-dessus, Li Daokui estime que les réglementations existantes en matière de limitation de vitesse ne correspondent pas aux scénarios d'utilisation réels. Il a souligné que les consommateurs sont rationnels et apporteront les modifications correspondantes en fonction de leurs propres besoins. Par conséquent, il a appelé les départements nationaux concernés à écouter plus attentivement les opinions des consommateurs locaux lors de la formulation des normes pertinentes, afin de garantir que les normes puissent continuer à s'adapter et répondre aux besoins réels des consommateurs.

Les actions et les réglementations sont en ligne et l'industrie inaugure de nouveaux changements

Afin de renforcer la gestion de l'industrie du vélo électrique et de réduire les incendies et autres risques pour la sécurité, plusieurs départements ont récemment lancé des opérations spéciales. De fin mai à mi-juin, plusieurs départements tels que la surveillance du marché, la sécurité publique, la protection contre les incendies, la construction de logements et les interventions d'urgence ont organisé et effectué des inspections nocturnes des risques de sécurité des vélos électriques, en se concentrant sur le stationnement illégal, la sécurité incendie non qualifiée et l'entrée. dans les bâtiments et les maisons. Chargement par câble volant, chargement illégal dans les locaux commerciaux, modifications non autorisées et autres activités illégales.

Selon le Quotidien du Peuple, un total de 298 000 vélos électriques garés et chargés en violation de la réglementation ont été persuadés de s'éloigner, et 689 unités et 856 sociétés de services immobiliers ayant commis des violations graves ont été sanctionnées conformément à la loi.

Page de la Plateforme nationale d'information sur les services publics

Outre les actions spéciales, l’État prend également des mesures pertinentes au niveau juridique et réglementaire. Le 7 avril, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a sollicité publiquement des avis sur le projet de plan de révision des normes nationales obligatoires des « Spécifications techniques de sécurité des vélos électriques ».

À l'heure actuelle, les « Spécifications techniques de sécurité des vélos électriques » sont encore en cours de rédaction. Selon les documents de projet de planification existants, elles comprendront les limites de vitesse, l'anti-altération du limiteur de vitesse, la sécurité des véhicules, la reconnaissance mutuelle des chargeurs de batterie, la sécurité mécanique et. L'identification de la résistance à haute température, l'identification du code, la sécurité électrique, la protection contre l'incendie et d'autres exigences et méthodes d'essai doivent être normalisées.

De nombreux initiés de l'industrie ont déclaré à Titanium Media APP que cela aurait un impact important sur la future industrie du vélo électrique et que la forme des futurs produits et la structure de l'industrie pourraient changer en conséquence.

Bien qu'elle soit encore en cours de rédaction, des rumeurs récentes indiquent que la nouvelle norme nationale pour les vélos électriques subira de nombreux changements : notamment que les pièces en plastique ne doivent être utilisées que si cela est nécessaire, et que la masse totale des pièces en plastique ne doit pas dépasser la masse du véhicule entier. 5,5 % ; les vélos électriques et les batteries ont des fonctions de reconnaissance mutuelle et de collaboration, et les vélos électriques doivent être expédiés avec des batteries ; les données de positionnement et de mesure de vitesse supplémentaires prennent en charge le transport et le stockage en temps réel ; les contrôleurs électroniques et les limiteurs de vitesse empêchent la falsification ; ne doivent pas être utilisés avec des chargeurs de voiture, etc.

Vélo électrique "Tianjin Simple Model", source photo : site officiel d'Emma

Avant cela, l'industrie du vélo électrique divisait généralement les vélos électriques en deux catégories. Un type de vélo électrique utilisait davantage de pièces en plastique et ressemblait davantage à une moto, appelée « vélo à petit paquet Wuxi ». Un autre type de vélo électrique avec un cadre métallique et un centre de gravité plus bas est appelé « Tianjin Simple Model ». Par rapport au « modèle simple de Tianjin », cette nouvelle réglementation aura évidemment un impact plus important sur le « petit véhicule Wuxi » plus cher.

Yang Hua, directeur exécutif de la Shenzhen Electric Bicycle Industry Promotion Association, a déclaré que par rapport à la version 2018, la version 2024 des « Spécifications techniques de sécurité des vélos électriques » ajoute des exigences techniques concernant l'ignifugation des matériaux, la reconnaissance mutuelle et la collaboration, les fonctions de positionnement, surveillance de la sécurité et anti-altération, ce qui est plus sûr pour la conformité et la sécurité des véhicules.

Yang Hua a également exprimé ses inquiétudes concernant certains détails de la nouvelle réglementation. "Les exigences de limite de poids pour les pièces en plastique ont été augmentées et le poids maximum du véhicule de 55 kg ne sera pas modifié. Cependant, de nombreux véhicules ne peuvent pas utiliser de batteries au plomb qui ne s'enflamment pas spontanément. Nous craignons qu'une surveillance insuffisante du marché n'augmente le nombre. des incendies. »

En plus des « Spécifications techniques de sécurité des vélos électriques » qui sont sur le point de changer les produits et les industries, le niveau réglementaire établira également des exigences détaillées pour l'industrie et les parties importantes des vélos électriques.

Le 30 avril, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information et trois autres départements ont publié conjointement les « Conditions standard de l'industrie du vélo électrique » et les « Mesures de gestion de l'annonce standard de l'industrie du vélo électrique ». Principalement destiné aux entreprises, il a mis en avant un certain nombre d'exigences pour les entreprises de vélos électriques, notamment : répondre aux exigences d'indicateurs clés telles que le taux d'automatisation du soudage atteignant plus de 70 % et les outils d'assemblage électriques ou pneumatiques atteignant 70 % du processus total de production. stations de conception sur la chaîne de montage ; les entreprises ont besoin Il est équipé des équipements d'inspection et de test nécessaires tels qu'un dynamomètre de châssis et a la capacité de tester des composants clés tels que des chargeurs et des batteries. La valeur d'origine de l'équipement n'est pas inférieure à 1 million. yuan.

Le 6 mai, l'Administration d'État pour la régulation du marché (Comité national des normes) a publié les « Spécifications techniques de sécurité pour les batteries lithium-ion pour vélos électriques » (GB 43854-2024), qui seront mises en œuvre le 1er novembre 2024. Cette spécification est une norme nationale obligatoire. Après sa mise en œuvre, les batteries lithium-ion pour vélos électriques vendues en Chine doivent répondre à ses exigences.

Titanium Media APP a appris que mon pays ne disposait auparavant d'aucune base technique pour la surveillance de la sécurité et de la qualité des batteries lithium-ion pour les vélos électriques. Les fabricants de vélos électriques « soumettaient uniquement l'ensemble du véhicule pour inspection » aux batteries. la supervision pertinente en matière de sécurité et de qualité a été remplie.

La personne concernée en charge de l'Administration d'État pour la régulation du marché a déclaré un jour que l'Administration d'État pour la régulation du marché avait inclus à la fois les cellules individuelles et les blocs-batteries dans le champ d'application de la certification CCC, exigeant que chaque batterie au lithium soit marquée d'une durée de vie sûre, et être gravé d'un certificat permanent de résistance à haute température (950°C pendant une demi-heure). Ce code est comme la « carte d'identité » de la batterie, qui peut enregistrer des informations clés telles que le lot de production de la batterie, la date de production et le fabricant.

Wang Jiangping, vice-ministre du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, a déclaré que le système de normes nationales obligatoires pour les vélos électriques a été continuellement amélioré, en particulier l'introduction de normes de sécurité obligatoires pour les batteries au lithium pour vélos électriques, qui réglementeront la conception. la production et la production de composants clés tels que les vélos électriques et les batteries au lithium. Les ventes et la promotion du développement sain et ordonné de l'industrie du vélo électrique sont d'une grande importance.

Titanium Media APP estime que la nouvelle réglementation sur les vélos électriques changera considérablement la situation existante : avec l'augmentation de la surveillance, le marché des vélos électriques sera plus standardisé, la sécurité et la qualité seront garanties et la confiance du marché se rétablira progressivement. Certains vélos électriques qui ne répondent pas aux nouvelles normes se retireront du marché. Les grandes entreprises de vélos électriques accéléreront les mises à niveau technologiques et les mises à jour de leurs produits. Le modèle de concurrence sur le marché de l'industrie pourrait changer et la concentration pourrait encore s'accroître.(Cet article a été publié pour la première fois sur Titanium Media APP, auteur｜Wu Honglei, éditeur｜Zhong Yi)