berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Memasuki paruh kedua tahun 2024, pemberitaan negatif tentang sepeda listrik masih tiada habisnya. Kebakaran, pengendaraan yang mundur, dan lampu sorot yang tinggi tidak hanya membawa bahaya bagi warga dan pejalan kaki, namun juga membawa banyak konflik di masyarakat.

Baru-baru ini, dengan dikeluarkannya berbagai peraturan baru tentang sepeda listrik oleh berbagai departemen, pengelolaan sepeda listrik semakin cepat dan terstandarisasi, dan industri juga memasuki periode baru penggantian stok.

Kecelakaan terus berlanjut, dan sepeda listrik yang dimodifikasi menjadi bahaya keselamatan

Dalam beberapa tahun terakhir, sepeda listrik menjadi populer dengan pesat karena kenyamanan dan keekonomiannya. Menurut data yang dikeluarkan oleh asosiasi industri dan Kementerian Keamanan Publik, saat ini terdapat 350 juta sepeda listrik di Tiongkok, dengan produksi tahunan rata-rata 35 juta unit, harga rata-rata sekitar 2,000 yuan, dan ukuran pasar tahunan sekitar 70. miliar. Negara kita adalah negara terbesar yang memproduksi dan menggunakan sepeda listrik.

Sebelum tahun 2019, sepeda listrik telah berada pada tahap "pertumbuhan biadab", dan hanya ada satu "Kondisi Teknis Umum Sepeda Listrik" yang dirilis pada tahun 1999. Berbagai produsen terutama mempertimbangkan pasar untuk meluncurkan produk pada titik harga yang berbeda, yang secara langsung mengarah pada keberadaan sejumlah besar produk yang disebut sepeda listrik, namun kecepatan dan bahaya sebenarnya tidak kalah dengan sepeda motor. Jenis “sepeda listrik” yang semakin besar, berat dan cepat ini disebut “sepeda over-standar” oleh masyarakat awam.

Mulai tanggal 15 April 2019, sepeda listrik telah memasuki era standar nasional yang baru. Standar nasional "Spesifikasi Teknis Keselamatan Sepeda Listrik" (GB 17761-2018) yang dipimpin oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi dirilis, menetapkan keselamatan kendaraan utama, keselamatan mekanis, keselamatan kelistrikan, kinerja proteksi kebakaran, kinerja tahan api, gangguan radio karakteristik dan petunjuk pengoperasian sepeda listrik. Persyaratan teknis dan metode pengujian yang sesuai.

Sumber gambar: Pusat Penelitian Keselamatan Lalu Lintas Jalan Kementerian Keamanan Publik

Diantaranya, berat sepeda listrik tidak boleh melebihi 55kg, kecepatan tidak boleh melebihi 25km/jam, dan penggunaan baterai bertegangan rendah tidak melebihi 48V umumnya dianggap sebagai standar akhir, yang secara langsung mengatur dan membatasi sepeda listrik. Di atas standar ini, kendaraan harus didaftarkan sesuai standar sepeda motor, dan pengemudi perlu mengajukan SIM.

Namun, dari regulasi hingga implementasi bukanlah pekerjaan sehari-hari. Dalam kurun waktu yang lama, standarisasi produksi dan penjualan sepeda listrik telah meningkat pesat, namun terdapat permasalahan tertentu dalam penggunaannya, yang paling menonjol adalah modifikasi ilegal. .

Lokasi kebakaran, sumber gambar: Beijing Daily

Menurut Beijing Daily, pada malam tanggal 5 Juli 2024, sebuah sepeda listrik di gudang pengisian daya terbakar di kompleks perumahan di Jalan Xiluoyuan, Distrik Fengtai, Beijing, membakar gudang, 13 sepeda listrik, dan 3 sepeda motor. Menurut keputusan Detasemen Penyelamat Kebakaran Distrik Fengtai, kendaraan yang terbakar adalah milik seorang pengantar barang. Baterai yang digunakan adalah baterai berdaya tinggi yang dibeli secara online dan tidak cocok dengan kendaraan tersebut. baterainya rusak dan memicu api.

Sayangnya, kecelakaan seperti ini sering terjadi dalam beberapa tahun terakhir. Menurut statistik dari Biro Pemadam Kebakaran dan Penyelamatan Nasional, total 21.000 kebakaran sepeda listrik dilaporkan di seluruh negeri pada tahun 2023, 18.000 pada tahun 2022, dan 14.000 pada tahun 2021. Jumlah tersebut terus meningkat.

Diantaranya, gangguan kelistrikan pada e-bike menjadi penyebab utama kebakaran pada e-bike.

Gao Weina, komandan tingkat kedua dari Departemen Pengawasan Kebakaran di Biro Pemadam Kebakaran dan Penyelamatan Nasional, menunjukkan bahwa gangguan listrik adalah penyebab utama kecelakaan kebakaran sepeda listrik, terhitung 78%, di mana pelepasan panas baterai menyumbang 44% .

Analisis mendalam tentang alasannya terutama mencakup poin-poin berikut: Pertama, ada masalah dengan keamanan intrinsik kendaraan lengkap dan produk baterai. Kualitas baterai lithium yang dijual di pasaran bervariasi, dan ada banyak produk "tiga tidak". ; kedua, fenomena modifikasi ilegal yang menonjol, yang juga menyebabkan penyebab penting kecelakaan, dan terakhir, tindakan memasukkan sepeda listrik ke dalam gedung dan rumah dapat dengan mudah mengakibatkan kematian dan cedera yang serius;

Kebakaran baterai litium sangat berbeda dengan kebakaran biasa. Baterai litium merupakan zat energik. Bahan pemadam kebakaran yang ada seperti bahan pemadam api bubuk kering hampir tidak berpengaruh pada pemadaman api baterai litium. Karbon dioksida dan heptafluoropropana hanya dapat memadamkan api terbuka, tetapi tidak dapat menekan terjadinya kebakaran secara mendasar, dan sering kali kambuh. Meskipun sistem water sprinkler efektif dalam mendinginkan dan memadamkan api, namun sistem ini mengkonsumsi banyak air dan membutuhkan waktu yang lama untuk memadamkan api.

Menurut statistik dari Biro Pemadam Kebakaran dan Penyelamatan Nasional, sejak tahun 2021, total 69,700 kebakaran yang disebabkan oleh kegagalan baterai pada sepeda listrik dan bangunan telah dilaporkan di seluruh negeri, mengakibatkan 884 kematian dan cedera, dan kerugian ekonomi langsung lebih dari 700 orang. juta yuan.

Tidak dapat dipungkiri bahwa memodifikasi sepeda listrik adalah tindakan ilegal dan akan menimbulkan risiko yang signifikan bagi pengemudi dan masyarakat. Namun dari sudut pandang lain, ketidaksesuaian antara sepeda listrik yang ada dengan ekspektasi pengguna juga merupakan sebuah kenyataan.

Baru-baru ini, Li Daokui, anggota Komite Nasional Konferensi Konsultatif Politik Rakyat Tiongkok dan direktur Institut Pemikiran dan Praktik Ekonomi Tiongkok di Universitas Tsinghua, berbicara melalui platform video. Ia berpendapat, alasan pengguna sepeda listrik memodifikasi sepeda listrik adalah pertama karena pengawasan yang relatif longgar dalam beberapa tahun terakhir, dan kedua karena standar nasional sepeda listrik terlalu jauh dari kebutuhan sebenarnya masyarakat awam.

Li Daokui mencontohkan, standar nasional baru dengan jelas mengatur bahwa kendaraan listrik tidak boleh dilengkapi kaca spion, tetapi harus dilengkapi pedal ala sepeda dan memiliki batas kecepatan maksimal 25 km/jam. Namun, sejak peraturan tersebut diterapkan, beberapa produsen belum sepenuhnya mematuhinya. Beberapa produsen memenuhi standar ketika mereka meninggalkan pabrik, namun konsumen sering kali memilih untuk melepas pedal kaki dan memasang kaca spion sendiri setelah membeli. Fenomena ini menyulitkan penerapan peraturan secara efektif dalam operasional sebenarnya.

Soal alasan konsumen cenderung memodifikasi sepeda listrik, alasan utamanya masih berdasarkan kebutuhan sebenarnya. Sebagai individu yang rasional, konsumen tentu akan memperhatikan keselamatan ketika memilih mengendarai sepeda, sehingga muncullah langkah-langkah modifikasi seperti pemasangan kaca spion. Berbicara mengenai batasan kecepatan sepeda listrik, Li Daokui mengatakan bahwa kecepatan mengendarai sepeda melebihi 25km/jam, sehingga mengendarai sepeda listrik dengan kecepatan 25km/jam memang dapat membawa ketidaknyamanan dalam perjalanan sehari-hari masyarakat, terutama bagi konsumen. yang harus menjemput anak-anak atau pergi bekerja, batas kecepatan seperti itu dapat menimbulkan masalah.

Berdasarkan situasi di atas, Li Daokui menilai peraturan batas kecepatan yang ada tidak memenuhi skenario penggunaan sebenarnya. Ia menegaskan, konsumen bersikap rasional dan akan melakukan modifikasi sesuai kebutuhannya sendiri. Oleh karena itu, ia meminta departemen nasional terkait untuk mendengarkan lebih luas pendapat konsumen akar rumput ketika merumuskan standar yang relevan untuk memastikan bahwa standar dapat terus beradaptasi dan memenuhi kebutuhan konsumen yang sebenarnya.

Tindakan dan peraturan sudah sejalan, dan industri ini membawa perubahan baru

Untuk memperkuat manajemen industri sepeda listrik dan mengurangi kebakaran dan bahaya keselamatan lainnya, beberapa departemen baru-baru ini meluncurkan operasi khusus. Dari akhir Mei hingga pertengahan Juni, berbagai departemen seperti pengawasan pasar, keamanan publik, perlindungan kebakaran, pembangunan perumahan, dan tanggap darurat mengorganisir dan melakukan inspeksi malam hari terhadap bahaya keselamatan sepeda listrik, dengan fokus pada parkir ilegal, keselamatan kebakaran yang tidak memenuhi syarat, dan masuk. ke dalam gedung dan rumah. Pengisian kabel terbang, pengisian daya ilegal di tempat usaha, modifikasi tidak sah, dan aktivitas ilegal lainnya.

Menurut People's Daily, total 298.000 sepeda listrik yang diparkir dan didakwa melanggar peraturan dibujuk untuk pindah, dan 689 unit serta 856 perusahaan jasa properti yang melakukan pelanggaran berat dihukum sesuai hukum.

Halaman Platform Pelayanan Publik Informasi Standar Nasional

Selain tindakan khusus, negara juga mengambil tindakan relevan di tingkat hukum dan peraturan. Pada tanggal 7 April, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi secara terbuka meminta pendapat tentang proyek rencana revisi standar nasional wajib "Spesifikasi Teknis Keselamatan Sepeda Listrik".

Saat ini, “Spesifikasi Teknis Keselamatan Sepeda Listrik” masih dalam proses penyusunan. Sesuai dengan dokumen proyek perencanaan yang ada, akan mencakup batas kecepatan kendaraan, pembatas kecepatan anti gangguan, keselamatan kendaraan, saling pengakuan pengisi daya baterai, keselamatan mekanis, dan identifikasi ketahanan suhu tinggi. Identifikasi kode, keselamatan listrik, proteksi kebakaran dan persyaratan lainnya serta metode pengujian harus distandarisasi.

Banyak orang dalam industri mengatakan kepada Titanium Media APP bahwa hal ini akan berdampak penting pada industri sepeda listrik di masa depan, dan sebagai akibatnya bentuk produk masa depan serta struktur industri dapat berubah.

Meski masih dalam proses penyusunan, rumor yang beredar belakangan ini menyebutkan bahwa standar nasional baru untuk sepeda listrik akan mengalami sejumlah perubahan: antara lain komponen plastik tidak boleh digunakan kecuali diperlukan, dan massa total komponen plastik tidak boleh melebihi massa. dari seluruh kendaraan. 5,5%; sepeda listrik dan paket baterai memiliki fungsi saling mengenali dan berkolaborasi, dan sepeda listrik harus dikirimkan dengan baterai; menambahkan fungsi penentuan posisi dan pengukuran kecepatan yang mendukung backhaul dan penyimpanan waktu nyata; baterai, pengontrol elektronik, dan pembatas kecepatan mencegah Tampering; tidak boleh digunakan dengan pengisi daya mobil, dll.

Sepeda listrik "Tianjin Simple Model", sumber gambar: situs resmi Emma

Sebelumnya, industri sepeda listrik secara umum membagi sepeda listrik menjadi dua kategori.Salah satu jenis sepeda listrik lebih banyak menggunakan komponen plastik dan lebih mirip sepeda motor, yang disebut dengan "sepeda paket kecil Wuxi". Jenis sepeda listrik lain dengan rangka logam dan pusat gravitasi lebih rendah disebut "Model Sederhana Tianjin". Dibandingkan dengan "model sederhana Tianjin", peraturan baru ini jelas akan berdampak lebih besar pada "mobil paket kecil Wuxi" yang harganya lebih mahal.

Yang Hua, direktur eksekutif Asosiasi Promosi Industri Sepeda Listrik Shenzhen, mengatakan bahwa dibandingkan dengan versi 2018, "Spesifikasi Teknis Keselamatan Sepeda Listrik" versi 2024 menambahkan persyaratan teknis untuk ketahanan api material, saling pengakuan dan kolaborasi, fungsi pemosisian, pemantauan keselamatan, dan anti-gangguan, yang lebih aman untuk kepatuhan dan keselamatan kendaraan.

Yang Hua juga menyatakan keprihatinannya tentang beberapa rincian peraturan baru tersebut. Persyaratan batas berat untuk komponen plastik telah ditingkatkan dan berat kendaraan maksimum 55KG tidak akan diubah. Namun, banyak kendaraan tidak dapat menggunakan baterai timbal-asam yang tidak akan menyala secara spontan. Kami khawatir pengawasan pasar yang tidak memadai akan meningkatkan jumlah tersebut. kebakaran."

Selain "Spesifikasi Teknis Keselamatan Sepeda Listrik" yang akan mengubah produk dan industri, tingkat regulasi juga akan membuat persyaratan rinci untuk industri dan bagian penting dari sepeda listrik.

Pada tanggal 30 April, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi dan tiga departemen lainnya bersama-sama mengeluarkan "Ketentuan Standar Industri Sepeda Listrik" dan "Langkah-langkah Pengelolaan Pengumuman Standar Industri Sepeda Listrik". Terutama ditujukan untuk perusahaan, telah mengajukan sejumlah persyaratan untuk perusahaan sepeda listrik, termasuk: memenuhi persyaratan indikator utama seperti tingkat otomatisasi pengelasan mencapai lebih dari 70%, dan alat perakitan listrik atau pneumatik mencapai 70% dari total proses produk stasiun desain di jalur perakitan; kebutuhan perusahaan Dilengkapi dengan peralatan inspeksi dan pengujian yang diperlukan seperti dinamometer sasis, dan memiliki kemampuan untuk menguji komponen utama seperti pengisi daya dan baterai yuan.

Pada tanggal 6 Mei, Administrasi Negara untuk Regulasi Pasar (Komite Standar Nasional) mengeluarkan "Spesifikasi Teknis Keselamatan Baterai Lithium-Ion untuk Sepeda Listrik" (GB 43854-2024), yang akan diterapkan pada tanggal 1 November 2024. Spesifikasi ini merupakan standar nasional wajib. Setelah diterapkan, baterai lithium-ion untuk sepeda listrik yang dijual di China harus memenuhi persyaratannya.

Titanium Media APP mengetahui bahwa negara saya sebelumnya tidak memiliki dasar teknis untuk pengawasan keamanan dan kualitas baterai lithium-ion untuk sepeda listrik. Produsen sepeda listrik hanya “menyerahkan seluruh kendaraan untuk diperiksa” ke baterai pengawasan keselamatan dan kualitas yang relevan telah dipenuhi.

Penanggung jawab Administrasi Negara untuk Regulasi Pasar pernah menyatakan bahwa Administrasi Negara untuk Regulasi Pasar telah memasukkan sel tunggal dan paket baterai dalam lingkup sertifikasi CCC, yang mengharuskan setiap baterai litium harus ditandai dengan masa pakai yang aman, dan diukir dengan sertifikat permanen ketahanan suhu tinggi (950°C selama setengah jam). Kode ini seperti "kartu identitas" baterai, yang dapat mencatat informasi penting seperti batch produksi baterai, tanggal produksi, dan produsen.

Wang Jiangping, Wakil Menteri Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, mengatakan bahwa sistem standar nasional wajib untuk sepeda listrik terus ditingkatkan, terutama pengenalan standar keselamatan wajib baterai lithium untuk sepeda listrik, yang akan mengatur desain, produksi dan produksi komponen utama seperti sepeda listrik dan baterai litium. Penjualan dan promosi pengembangan industri sepeda listrik yang sehat dan teratur sangatlah penting.

Titanium Media APP percaya bahwa peraturan baru tentang sepeda listrik akan sangat mengubah situasi yang ada: dengan peningkatan pengawasan, pasar sepeda listrik akan lebih terstandarisasi, keamanan dan kualitas akan terjamin, dan kepercayaan pasar akan pulih secara bertahap. Beberapa sepeda listrik yang tidak memenuhi standar baru akan menarik diri dari pasar. Perusahaan sepeda listrik besar akan mempercepat peningkatan teknologi dan pembaruan produk. Pola persaingan pasar industri dapat berubah, dan konsentrasi dapat semakin meningkat.(Artikel ini pertama kali diterbitkan di Titanium Media APP, penulis｜Wu Honglei, editor｜Zhong Yi)