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Entrando no segundo semestre de 2024, as notícias negativas sobre bicicletas elétricas ainda são intermináveis. Incêndios, direção retrógrada e faróis altos não só trazem perigo para moradores e pedestres, mas também trazem muitos conflitos para a sociedade.

Recentemente, com o lançamento de vários novos regulamentos sobre bicicletas eléctricas por vários departamentos, a gestão de bicicletas eléctricas está a acelerar e a padronizar-se, e a indústria também está a entrar num novo período de reposição de stocks.

Os acidentes continuam e as bicicletas elétricas modificadas tornam-se um risco à segurança

Nos últimos anos, as bicicletas elétricas tornaram-se rapidamente populares devido à sua conveniência e economia. De acordo com dados divulgados por associações industriais e pelo Ministério da Segurança Pública, existem atualmente 350 milhões de bicicletas elétricas na China, com uma produção média anual de 35 milhões de unidades, um preço médio de cerca de 2.000 yuans e um tamanho de mercado anual de cerca de 70. bilhão. Nosso país é o maior país em fabricação e utilização de bicicletas elétricas.

Antes de 2019, as bicicletas elétricas estavam em fase de "crescimento bárbaro", e havia apenas uma "Condições Técnicas Gerais para Bicicletas Elétricas" lançada em 1999. Vários fabricantes consideram o mercado principalmente o lançamento de produtos com preços diferentes, o que leva diretamente à existência de um grande número de produtos chamados bicicletas elétricas, mas a velocidade e o perigo reais não são inferiores aos das motocicletas. Esse tipo de “bicicleta elétrica” que está ficando maior, mais pesada e mais rápida é chamada de “bicicleta acima do padrão” pelas pessoas comuns.

A partir de 15 de abril de 2019, as bicicletas elétricas entraram na nova era dos padrões nacionais. Foi lançada a norma nacional "Especificações Técnicas de Segurança para Bicicletas Elétricas" (GB 17761-2018) liderada pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, estipulando os principais aspectos de segurança veicular, segurança mecânica, segurança elétrica, desempenho de proteção contra incêndio, desempenho retardador de chama, perturbação de rádio características e instruções de operação de bicicletas elétricas, requisitos técnicos e métodos de teste correspondentes.

Fonte da imagem: Centro de Pesquisa em Segurança no Trânsito Rodoviário do Ministério da Segurança Pública

Entre eles, o peso das bicicletas elétricas não deve ultrapassar 55kg, a velocidade não deve ultrapassar 25km/h e o uso de baterias de baixa tensão não superiores a 48V são geralmente considerados os padrões finais, que regulam e restringem diretamente as bicicletas elétricas. Acima desse padrão, os veículos precisam ser registrados de acordo com os padrões para motocicletas e os motoristas precisam solicitar uma licença para motocicletas.

No entanto, desde a regulamentação até a implementação não é um trabalho diário. Durante um longo período de tempo, a padronização da produção e vendas de bicicletas elétricas melhorou muito, mas existem alguns problemas durante o uso, o mais proeminente dos quais é a modificação ilegal. .

Cena do incêndio, fonte da imagem: Beijing Daily

De acordo com o Beijing Daily, na noite de 5 de julho de 2024, uma bicicleta elétrica em um galpão de carregamento pegou fogo em um complexo residencial na rua Xiluoyuan, distrito de Fengtai, Pequim, queimando o galpão, 13 bicicletas elétricas e 3 motocicletas. De acordo com a decisão do Destacamento de Resgate de Incêndios do Distrito de Fengtai, o veículo que pegou fogo pertencia a um entregador. A bateria usada era uma bateria de alta potência comprada online que não correspondia ao veículo. a bateria falhou e iniciou o incêndio.

Infelizmente, acidentes como este não são incomuns nos últimos anos. De acordo com estatísticas do National Fire and Rescue Bureau, um total de 21.000 incêndios em bicicletas elétricas foram relatados em todo o país em 2023, 18.000 em 2022 e 14.000 em 2021. O número continua a aumentar.

Entre estas, as falhas elétricas nas e-bikes são a principal causa de incêndios nas e-bikes.

Gao Weina, comandante de segundo nível do Departamento de Supervisão de Incêndios do Departamento Nacional de Incêndios e Resgate, destacou que as falhas elétricas são a principal causa de acidentes com incêndio em bicicletas elétricas, representando 78%, dos quais a fuga térmica da bateria é responsável por 44% .

Uma análise aprofundada das razões inclui principalmente os seguintes pontos: Primeiro, há problemas com a segurança intrínseca de veículos completos e produtos de bateria. A qualidade das baterias de lítio vendidas no mercado varia e há muitos produtos com “três nãos”. ;em segundo lugar, o fenómeno da modificação ilegal é proeminente, o que também causa uma causa importante do acidente, finalmente, o acto de carregar bicicletas eléctricas em edifícios e casas pode facilmente levar a graves consequências de morte e ferimentos;

Os incêndios em baterias de lítio são bastante diferentes dos incêndios comuns. As baterias de lítio são substâncias energéticas. Os agentes extintores de incêndio existentes, como os agentes extintores de pó seco, quase não têm efeito na extinção de incêndios em baterias de lítio. Embora o sistema de sprinklers de água seja eficaz no resfriamento e extinção de incêndios, ele consome muita água e demora muito para apagar incêndios.

De acordo com estatísticas do National Fire and Rescue Bureau, desde 2021, um total de 69.700 incêndios causados ​​por falhas de baterias em bicicletas eléctricas e edifícios foram relatados em todo o país, resultando em 884 mortes e feridos, e perdas económicas directas de mais de 700. milhões de yuans.

Não há dúvida de que modificar bicicletas elétricas é ilegal e trará riscos significativos aos motoristas e à sociedade. Mas, de outra perspectiva, o desalinhamento entre as bicicletas eléctricas existentes e as expectativas dos utilizadores também é uma realidade.

Recentemente, Li Daokui, membro do Comitê Nacional da Conferência Consultiva Política do Povo Chinês e diretor do Instituto de Pensamento e Prática Econômica Chinesa da Universidade de Tsinghua, falou em uma plataforma de vídeo. Ele acredita que a razão pela qual os usuários de bicicletas elétricas modificam as bicicletas elétricas é, em primeiro lugar, porque a supervisão tem sido relativamente frouxa nos últimos anos e, em segundo lugar, porque os padrões nacionais para bicicletas elétricas estão muito longe das necessidades reais das pessoas comuns.

Li Daokui destacou que a nova norma nacional estipula claramente que os veículos eléctricos não podem ser equipados com espelhos retrovisores, mas devem estar equipados com pedais tipo bicicleta e ter um limite máximo de velocidade de 25km/h. No entanto, desde que estes regulamentos foram implementados, alguns fabricantes não os cumpriram integralmente. Alguns fabricantes atendem aos padrões quando saem da fábrica, mas os consumidores geralmente optam por remover os pedais e instalar os espelhos retrovisores sozinhos após a compra. Este fenómeno dificulta a implementação eficaz dos regulamentos nas operações reais.

Quando se trata de por que os consumidores tendem a modificar as bicicletas elétricas, a principal razão ainda se baseia nas necessidades reais. Como indivíduos racionais, os consumidores prestarão naturalmente atenção à segurança quando decidirem andar de bicicleta, pelo que surgiram medidas de modificação, como a instalação de espelhos retrovisores. Ao falar sobre o limite de velocidade das bicicletas elétricas, Li Daokui disse que a velocidade ao andar de bicicleta ultrapassa 25 km/h, portanto, andar de bicicleta elétrica a uma velocidade de 25 km/h pode de fato trazer transtornos às viagens diárias das pessoas, especialmente Mas para os consumidores que precisam pegar os filhos ou ir trabalhar, esses limites de velocidade podem causar problemas.

Com base na situação acima, Li Daokui acredita que os regulamentos de limite de velocidade existentes não atendem aos cenários reais de uso. Ele enfatizou que os consumidores são racionais e farão as modificações correspondentes de acordo com suas próprias necessidades. Por isso, apelou aos departamentos nacionais relevantes para que ouçam mais extensivamente as opiniões dos consumidores de base ao formularem normas relevantes para garantir que as normas possam continuar a adaptar-se e a satisfazer as necessidades reais dos consumidores.

As ações e regulamentações estão alinhadas e a indústria está introduzindo novas mudanças

A fim de fortalecer a gestão da indústria de bicicletas eléctricas e reduzir os riscos de incêndio e outros riscos de segurança, vários departamentos lançaram recentemente operações especiais. Do final de maio a meados de junho, vários departamentos, como supervisão de mercado, segurança pública, proteção contra incêndio, construção de moradias e resposta a emergências, organizaram e realizaram inspeções noturnas de riscos à segurança de bicicletas elétricas, com foco em estacionamento ilegal, segurança contra incêndio não qualificada e entrada em edifícios e residências. Carregamento por cabo voador, carregamento ilegal em instalações comerciais, modificação não autorizada e outras atividades ilegais.

De acordo com o Diário do Povo, um total de 298.000 bicicletas eléctricas estacionadas e carregadas em violação dos regulamentos foram persuadidas a afastar-se, e 689 unidades e 856 empresas de serviços imobiliários com violações graves foram punidas de acordo com a lei.

Página da plataforma de serviço público de informações padrão nacional

Além das ações especiais, o estado também realiza ações relevantes no âmbito legal e regulatório. Em 7 de abril, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação solicitou publicamente pareceres sobre o projeto obrigatório do plano de revisão do padrão nacional de "Especificações Técnicas de Segurança para Bicicletas Elétricas".

Atualmente, as "Especificações Técnicas de Segurança para Bicicletas Elétricas" ainda estão em processo de elaboração. De acordo com os documentos do projeto de planejamento existentes, abrangerão limites de velocidade dos veículos, limitação de velocidade anti-adulteração, segurança dos veículos, reconhecimento mútuo do carregador de bateria, segurança mecânica, e identificação de resistência a altas temperaturas, identificação de código, segurança elétrica, proteção contra incêndio e outros requisitos e métodos de teste devem ser padronizados.

Muitos membros da indústria disseram à Titanium Media APP que isso terá um impacto importante na futura indústria de bicicletas elétricas e, como resultado, a forma dos produtos futuros e a estrutura da indústria podem mudar.

Embora ainda esteja em processo de elaboração, rumores recentes indicam que a nova norma nacional para bicicletas elétricas sofrerá uma série de alterações: incluindo que as peças plásticas não devem ser utilizadas a menos que seja necessário, e a massa total das peças plásticas não deve exceder a massa de todo o veículo, 5,5%; bicicletas elétricas e baterias têm funções de reconhecimento mútuo e colaboração, e as bicicletas elétricas devem ser enviadas com funções adicionais de posicionamento e medição de velocidade; baterias, controladores eletrônicos e limitadores de velocidade evitam adulteração;

Bicicleta elétrica "Tianjin Simple Model", fonte da imagem: site oficial de Emma

Antes disso, a indústria de bicicletas elétricas geralmente dividia as bicicletas elétricas em duas categorias. Um tipo de bicicleta elétrica usava mais peças de plástico e era mais parecida com uma motocicleta, chamada de "bicicleta pequena Wuxi". Outro tipo de bicicleta elétrica com estrutura de metal e centro de gravidade inferior é chamada de "Modelo Simples de Tianjin". Comparado com o "modelo simples de Tianjin", este novo regulamento terá obviamente um impacto maior sobre o "carro de pacote pequeno Wuxi" mais caro.

Yang Hua, diretor executivo da Associação de Promoção da Indústria de Bicicletas Elétricas de Shenzhen, disse que, em comparação com a versão 2018, a versão 2024 das "Especificações Técnicas de Segurança para Bicicletas Elétricas" adiciona requisitos técnicos para retardamento de chama de material, reconhecimento mútuo e colaboração, funções de posicionamento, monitoramento de segurança e anti-adulteração, que é mais seguro para conformidade e segurança do veículo.

Yang Hua também expressou preocupação sobre alguns detalhes dos novos regulamentos. "Os requisitos de limite de peso para peças plásticas foram aumentados e o peso máximo do veículo de 55 kg não será alterado. No entanto, muitos veículos não podem usar baterias de chumbo-ácido que não se acendam espontaneamente. Estamos preocupados que a supervisão insuficiente do mercado aumente o número de incêndios."

Além das "Especificações Técnicas de Segurança para Bicicletas Elétricas" que estão prestes a mudar produtos e indústrias, o nível regulatório também estabelecerá requisitos detalhados para a indústria e partes importantes das bicicletas elétricas.

Em 30 de abril, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação e outros três departamentos emitiram conjuntamente as "Condições Padrão da Indústria de Bicicletas Elétricas" e as "Medidas de Gestão de Anúncios Padrão da Indústria de Bicicletas Elétricas". Destinado principalmente a empresas, apresentou uma série de requisitos para empresas de bicicletas elétricas, incluindo: atender aos principais requisitos de indicadores, como a taxa de automação de soldagem atingindo mais de 70% e ferramentas de montagem elétricas ou pneumáticas atingindo 70% do processo total do produto estações de projeto na linha de montagem que as empresas precisam. Está equipado com equipamentos de inspeção e teste necessários, como um dinamômetro de chassi, e tem a capacidade de testar componentes principais, como carregadores e baterias. O valor original do equipamento não é inferior a 1 milhão. yuan.

Em 6 de maio, a Administração Estatal de Regulação do Mercado (Comitê Nacional de Padrões) emitiu as "Especificações Técnicas de Segurança para Baterias de Íons de Lítio para Bicicletas Elétricas" (GB 43854-2024), que serão implementadas em 1º de novembro de 2024. Esta especificação é um padrão nacional obrigatório. Após a implementação, as baterias de íons de lítio para bicicletas elétricas vendidas na China devem atender aos seus requisitos.

A Titanium Media APP aprendeu que meu país anteriormente não tinha base técnica para supervisão de segurança e qualidade de baterias de íon-lítio para bicicletas elétricas. Os fabricantes de bicicletas elétricas apenas “submetiam todo o veículo para inspeção” para baterias. a supervisão de segurança e qualidade relevante foi preenchida.

O responsável pela Administração Estatal de Regulação de Mercado declarou certa vez que a Administração Estatal de Regulação de Mercado incluiu células individuais e conjuntos de baterias no escopo da certificação CCC, exigindo que cada bateria de lítio seja marcada com uma vida útil segura, e ser gravado com um certificado permanente de resistência a altas temperaturas (950°C por meia hora). Este código é como o “cartão de identificação” da bateria, que pode registrar informações importantes, como lote de produção da bateria, data de produção e fabricante.

Wang Jiangping, Vice-Ministro do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, disse que o sistema de padrões nacionais obrigatórios para bicicletas elétricas tem sido continuamente melhorado, especialmente a introdução dos padrões de segurança obrigatórios para baterias de lítio para bicicletas elétricas, que irão regular o design, a produção e produção de componentes-chave, como bicicletas elétricas e baterias de lítio, as vendas e a promoção do desenvolvimento saudável e ordenado da indústria de bicicletas elétricas são de grande importância.

A Titanium Media APP acredita que a nova regulamentação sobre bicicletas elétricas mudará muito a situação existente: com o aumento da fiscalização, o mercado de bicicletas elétricas ficará mais padronizado, a segurança e a qualidade serão garantidas e a confiança do mercado se recuperará gradativamente. Algumas bicicletas eléctricas que não cumpram as novas normas serão retiradas do mercado. As grandes empresas de bicicletas eléctricas acelerarão as actualizações tecnológicas e os produtos. O padrão de concorrência do mercado da indústria pode mudar e a concentração pode aumentar ainda mais.(Este artigo foi publicado pela primeira vez no Titanium Media APP, autor｜Wu Honglei, editor｜Zhong Yi)