Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Μπαίνοντας στο δεύτερο εξάμηνο του 2024, τα αρνητικά νέα για τα ηλεκτρικά ποδήλατα εξακολουθούν να είναι ατελείωτα.

Πρόσφατα, με την έκδοση πολλαπλών νέων κανονισμών για τα ηλεκτρικά ποδήλατα από πολλά τμήματα, η διαχείριση των ηλεκτρικών ποδηλάτων επιταχύνεται και τυποποιείται, ενώ η βιομηχανία εισέρχεται επίσης σε μια νέα περίοδο αντικατάστασης αποθεμάτων.

Τα ατυχήματα συνεχίζονται και τα τροποποιημένα ηλεκτρικά ποδήλατα αποτελούν κίνδυνο για την ασφάλεια

Τα τελευταία χρόνια, τα ηλεκτρικά ποδήλατα έχουν γίνει γρήγορα δημοφιλή λόγω της ευκολίας και της οικονομίας τους. Σύμφωνα με στοιχεία που δόθηκαν στη δημοσιότητα από ενώσεις του κλάδου και το Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας, υπάρχουν επί του παρόντος 350 εκατομμύρια ηλεκτρικά ποδήλατα στην Κίνα, με μέση ετήσια παραγωγή 35 εκατομμύρια μονάδες, μέση τιμή περίπου 2.000 γιουάν και ετήσιο μέγεθος αγοράς περίπου 70 δισεκατομμύριο. Η χώρα μας είναι η μεγαλύτερη χώρα στην κατασκευή και χρήση ηλεκτρικών ποδηλάτων.

Πριν από το 2019, τα ηλεκτρικά ποδήλατα βρίσκονταν στο στάδιο της «βάρβαρης ανάπτυξης» και υπήρχε μόνο ένας «Γενικοί Τεχνικοί όροι για Ηλεκτρικά ποδήλατα» που κυκλοφόρησε το 1999. Διάφοροι κατασκευαστές θεωρούν κυρίως ότι η αγορά λανσάρει προϊόντα σε διαφορετικά σημεία τιμών, γεγονός που οδηγεί άμεσα στην ύπαρξη μεγάλου αριθμού προϊόντων που ονομάζονται ηλεκτρικά ποδήλατα, αλλά η πραγματική ταχύτητα και ο κίνδυνος δεν είναι λιγότερο από τις μοτοσυκλέτες. Αυτό το είδος «ηλεκτρικού ποδηλάτου» που γίνεται μεγαλύτερο, βαρύτερο και ταχύτερο αποκαλείται από τους απλούς ανθρώπους «υπερβολικό ποδήλατο».

Από τις 15 Απριλίου 2019, τα ηλεκτρικά ποδήλατα έχουν εισέλθει στη νέα εποχή των εθνικών προτύπων. Κυκλοφόρησε το εθνικό πρότυπο "Τεχνικές Προδιαγραφές Ασφάλειας Ηλεκτρικού Ποδηλάτου" (GB 17761-2018) υπό την ηγεσία του Υπουργείου Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφοριών, το οποίο ορίζει την κύρια ασφάλεια του οχήματος, τη μηχανική ασφάλεια, την ηλεκτρική ασφάλεια, την απόδοση πυροπροστασίας, την απόδοση επιβραδυντικής φλόγας, την ραδιοφωνική διαταραχή χαρακτηριστικά και οδηγίες λειτουργίας ηλεκτρικών ποδηλάτων Τεχνικές απαιτήσεις και αντίστοιχες μέθοδοι δοκιμής.

Πηγή εικόνας: Ερευνητικό Κέντρο Οδικής Ασφάλειας του Υπουργείου Δημόσιας Ασφάλειας

Μεταξύ αυτών, το βάρος των ηλεκτρικών ποδηλάτων δεν πρέπει να ξεπερνά τα 55 κιλά, η ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25 χλμ/ώρα και η χρήση μπαταριών χαμηλής τάσης που δεν υπερβαίνουν τα 48 V θεωρούνται γενικά ως τα τελικά πρότυπα που ρυθμίζουν και περιορίζουν άμεσα τα ηλεκτρικά ποδήλατα. Πάνω από αυτό το πρότυπο, τα οχήματα πρέπει να είναι ταξινομημένα σύμφωνα με τα πρότυπα μοτοσικλέτας και οι οδηγοί πρέπει να υποβάλουν αίτηση για άδεια μοτοσικλέτας.

Ωστόσο, από τη ρύθμιση μέχρι την εφαρμογή δεν είναι μια μέρα δουλειάς Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η τυποποίηση της παραγωγής και των πωλήσεων ηλεκτρικών ποδηλάτων έχει βελτιωθεί σημαντικά, αλλά υπάρχουν ορισμένα προβλήματα κατά τη χρήση, το πιο σημαντικό από τα οποία είναι η παράνομη τροποποίηση. .

Σκηνή πυρκαγιάς, πηγή εικόνας: Beijing Daily

Σύμφωνα με την Beijing Daily, το βράδυ της 5ης Ιουλίου 2024, ένα ηλεκτρικό ποδήλατο σε ένα υπόστεγο φόρτισης έπιασε φωτιά σε μια κατοικημένη περιοχή στην οδό Xiluoyuan, στην περιοχή Fengtai, στο Πεκίνο, καίγοντας το υπόστεγο, 13 ηλεκτρικά ποδήλατα και 3 μοτοσικλέτες. Σύμφωνα με την απόφαση της Πυροσβεστικής Διεύθυνσης Fengtai, το όχημα που έπιασε φωτιά ανήκε σε έναν διανομέα. η μπαταρία απέτυχε και ξεκίνησε η φωτιά.

Δυστυχώς, τέτοια ατυχήματα δεν είναι σπάνια τα τελευταία χρόνια. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του Εθνικού Γραφείου Πυροσβεστικής και Διάσωσης, συνολικά 21.000 πυρκαγιές ηλεκτρικών ποδηλάτων αναφέρθηκαν σε ολόκληρη τη χώρα το 2023, 18.000 το 2022 και 14.000 το 2021. Ο αριθμός συνεχίζει να αυξάνεται.

Μεταξύ αυτών, οι ηλεκτρικές βλάβες στα ηλεκτρονικά ποδήλατα είναι η κύρια αιτία πυρκαγιών στα ηλεκτρονικά ποδήλατα.

Ο Gao Weina, διοικητής δεύτερου επιπέδου του Τμήματος Εποπτείας Πυροσβεστικής του Εθνικού Γραφείου Πυροσβεστικής και Διάσωσης, επεσήμανε ότι οι ηλεκτρικές βλάβες είναι η κύρια αιτία ατυχημάτων πυρκαγιάς με ηλεκτρικό ποδήλατο, που αντιπροσωπεύει το 78%, εκ των οποίων η θερμική διαφυγή μπαταρίας αντιπροσωπεύει το 44%. .

Μια εις βάθος ανάλυση των λόγων περιλαμβάνει κυρίως τα ακόλουθα σημεία: Πρώτον, υπάρχουν προβλήματα με την εγγενή ασφάλεια πλήρων οχημάτων και προϊόντων μπαταριών Η ποιότητα των μπαταριών λιθίου που πωλούνται στην αγορά ποικίλλει και υπάρχουν πολλά προϊόντα "τριών". Δεύτερον, το φαινόμενο της παράνομης τροποποίησης είναι εμφανές, το οποίο επίσης προκαλεί.

Οι πυρκαγιές μπαταριών λιθίου είναι αρκετά διαφορετικές από τις συνηθισμένες πυρκαγιές. Οι μπαταρίες λιθίου είναι ενεργητικές ουσίες, όπως τα πυροσβεστικά μέσα ξηρής σκόνης, δεν έχουν σχεδόν καμία επίδραση στην πυρόσβεση των μπαταριών λιθίου και το επταφθοροπροπάνιο μπορούν να σβήσουν μόνο τις ανοιχτές φλόγες, αλλά δεν μπορούν να καταστείλουν ουσιαστικά την εμφάνιση πυρκαγιών. Αν και το σύστημα καταιονισμού νερού είναι αποτελεσματικό στην ψύξη και την κατάσβεση πυρκαγιών, καταναλώνει πολύ νερό και χρειάζεται πολύς χρόνος για να σβήσει τις πυρκαγιές.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του Εθνικού Γραφείου Πυροσβεστικής και Διάσωσης, από το 2021, έχουν αναφερθεί συνολικά 69.700 πυρκαγιές που προκαλούνται από βλάβες μπαταριών σε ηλεκτρικά ποδήλατα και κτίρια σε όλη τη χώρα, με αποτέλεσμα 884 θανάτους και τραυματισμούς και άμεσες οικονομικές απώλειες άνω των 700 εκατομμύρια γιουάν.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η τροποποίηση ηλεκτρικών ποδηλάτων είναι παράνομη και θα επιφέρει σημαντικούς κινδύνους για τους οδηγούς και την κοινωνία. Αλλά από μια άλλη οπτική γωνία, η κακή ευθυγράμμιση μεταξύ των υπαρχόντων ηλεκτρικών ποδηλάτων και των προσδοκιών των χρηστών είναι επίσης πραγματικότητα.

Πρόσφατα, ο Li Daokui, μέλος της Εθνικής Επιτροπής της Πολιτικής Συμβουλευτικής Διάσκεψης του Κινεζικού Λαού και διευθυντής του Ινστιτούτου Κινεζικής Οικονομικής Σκέψης και Πρακτικής στο Πανεπιστήμιο Tsinghua, μίλησε σε μια πλατφόρμα βίντεο. Πιστεύει ότι ο λόγος για τον οποίο οι χρήστες ηλεκτρικών ποδηλάτων τροποποιούν τα ηλεκτρικά ποδήλατα είναι πρώτον επειδή η εποπτεία ήταν σχετικά χαλαρή τα τελευταία χρόνια και δεύτερον επειδή τα εθνικά πρότυπα για τα ηλεκτρικά ποδήλατα απέχουν πολύ από τις πραγματικές ανάγκες των απλών ανθρώπων.

Ο Li Daokui επεσήμανε ότι το νέο εθνικό πρότυπο ορίζει ξεκάθαρα ότι τα ηλεκτρικά οχήματα δεν επιτρέπεται να είναι εξοπλισμένα με καθρέφτες οπισθοπορείας, αλλά πρέπει να είναι εξοπλισμένα με πεντάλ τύπου ποδηλάτου και να έχουν μέγιστο όριο ταχύτητας 25 km/h. Ωστόσο, από τότε που εφαρμόστηκαν αυτοί οι κανονισμοί, ορισμένοι κατασκευαστές δεν έχουν συμμορφωθεί πλήρως. Ορισμένοι κατασκευαστές πληρούν τα πρότυπα όταν φεύγουν από το εργοστάσιο, αλλά οι καταναλωτές συχνά επιλέγουν να αφαιρέσουν τα πεντάλ του ποδιού και να εγκαταστήσουν τους καθρέφτες οπισθοπορείας μόνοι τους μετά την αγορά. Αυτό το φαινόμενο καθιστά δύσκολη την αποτελεσματική εφαρμογή των κανονισμών στις πραγματικές λειτουργίες.

Όταν πρόκειται για το γιατί οι καταναλωτές τείνουν να τροποποιούν τα ηλεκτρικά ποδήλατα, ο βασικός λόγος εξακολουθεί να βασίζεται στις πραγματικές ανάγκες. Ως λογικά άτομα, οι καταναλωτές θα δίνουν φυσικά προσοχή στην ασφάλεια όταν επιλέγουν να οδηγούν ποδήλατο, επομένως έχουν προκύψει μέτρα τροποποίησης όπως η τοποθέτηση καθρεφτών. Μιλώντας για το όριο ταχύτητας των ηλεκτρικών ποδηλάτων, ο Li Daokui είπε ότι η ταχύτητα κατά την οδήγηση ποδηλάτου υπερβαίνει τα 25 χλμ./ώρα, επομένως η οδήγηση ηλεκτρικού ποδηλάτου με ταχύτητα 25 χλμ./ώρα μπορεί πράγματι να φέρει ταλαιπωρία στο καθημερινό ταξίδι των ανθρώπων, ειδικά όμως για τους καταναλωτές που χρειάζεται να σηκώσουν παιδιά ή να πάνε στη δουλειά, τέτοια όρια ταχύτητας μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα.

Με βάση την παραπάνω κατάσταση, ο Li Daokui πιστεύει ότι οι υπάρχοντες κανονισμοί ορίων ταχύτητας δεν πληρούν τα πραγματικά σενάρια χρήσης. Τόνισε ότι οι καταναλωτές είναι ορθολογικοί και θα κάνουν τις αντίστοιχες τροποποιήσεις ανάλογα με τις δικές τους ανάγκες. Ως εκ τούτου, κάλεσε τις αρμόδιες εθνικές υπηρεσίες να ακούσουν εκτενέστερα τις απόψεις των καταναλωτών της βάσης κατά τη διαμόρφωση των σχετικών προτύπων για να διασφαλίσουν ότι τα πρότυπα μπορούν να συνεχίσουν να προσαρμόζονται και να ανταποκρίνονται στις πραγματικές ανάγκες των καταναλωτών.

Οι ενέργειες και οι κανονισμοί συνάδουν και ο κλάδος εισάγει νέες αλλαγές

Προκειμένου να ενισχυθεί η διαχείριση της βιομηχανίας ηλεκτρικών ποδηλάτων και να μειωθούν οι κίνδυνοι πυρκαγιάς και άλλων κινδύνων ασφάλειας, πολλά τμήματα ξεκίνησαν πρόσφατα ειδικές επιχειρήσεις. Από τα τέλη Μαΐου έως τα μέσα Ιουνίου, πολλά τμήματα όπως η εποπτεία της αγοράς, η δημόσια ασφάλεια, η πυροπροστασία, η κατασκευή κατοικιών και η αντιμετώπιση έκτακτης ανάγκης οργάνωσαν και πραγματοποίησαν νυχτερινές επιθεωρήσεις κινδύνων για την ασφάλεια των ηλεκτρικών ποδηλάτων, εστιάζοντας στην παράνομη στάθμευση, την πυρασφάλεια και την είσοδο σε κτίρια και σπίτια Φόρτιση ιπτάμενων καλωδίων, παράνομη φόρτιση σε επαγγελματικούς χώρους, μη εξουσιοδοτημένη τροποποίηση και άλλες παράνομες δραστηριότητες.

Σύμφωνα με την People's Daily, συνολικά 298.000 ηλεκτρικά ποδήλατα σταθμευμένα και φορτισμένα κατά παράβαση των κανονισμών πείστηκαν να απομακρυνθούν και 689 μονάδες και 856 εταιρείες παροχής υπηρεσιών ακινήτων με σοβαρές παραβάσεις τιμωρήθηκαν σύμφωνα με το νόμο.

Εθνικές Τυπικές Πληροφορίες Πλατφόρμας Δημόσιας Υπηρεσίας

Εκτός από ειδικές ενέργειες, το κράτος προβαίνει και σε σχετικές ενέργειες σε νομικό και ρυθμιστικό επίπεδο. Στις 7 Απριλίου, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής ζήτησε δημόσια γνωμοδοτήσεις σχετικά με το υποχρεωτικό σχέδιο αναθεώρησης του εθνικού προτύπου «Τεχνικές Προδιαγραφές Ασφάλειας Ηλεκτρικού Ποδηλάτου».

Προς το παρόν, οι «Τεχνικές Προδιαγραφές Ασφάλειας Ηλεκτρικού Ποδηλάτου» βρίσκονται ακόμη στη διαδικασία σύνταξης Σύμφωνα με τα υφιστάμενα έγγραφα του σχεδίου σχεδιασμού, θα καλύπτουν όρια ταχύτητας οχήματος, περιορισμό ταχύτητας κατά της παραβίασης, ασφάλεια οχήματος, αμοιβαία αναγνώριση φορτιστή μπαταριών, μηχανική ασφάλεια. και ο κωδικός αναγνώρισης αντίστασης σε υψηλή θερμοκρασία, η ηλεκτρική ασφάλεια, η πυροπροστασία και άλλες απαιτήσεις και μέθοδοι δοκιμής πρέπει να είναι τυποποιημένες.

Πολλοί εμπειρογνώμονες του κλάδου είπαν στο Titanium Media APP ότι αυτό θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στη μελλοντική βιομηχανία ηλεκτρικών ποδηλάτων και η μορφή των μελλοντικών προϊόντων και η δομή του κλάδου ενδέχεται να αλλάξουν ως αποτέλεσμα.

Αν και βρίσκεται ακόμη στη διαδικασία σύνταξης, πρόσφατες φήμες αναφέρουν ότι το νέο εθνικό πρότυπο για ηλεκτρικά ποδήλατα θα υποστεί ορισμένες αλλαγές: συμπεριλαμβανομένου ότι τα πλαστικά μέρη δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται εκτός εάν είναι απαραίτητο και η συνολική μάζα των πλαστικών μερών δεν πρέπει να υπερβαίνει τη μάζα Τα ηλεκτρικά ποδήλατα και τα πακέτα μπαταριών πρέπει να αποστέλλονται με πρόσθετες μπαταρίες. Οι μπαταρίες, οι ηλεκτρονικοί ελεγκτές και οι περιοριστές ταχύτητας αποτρέπουν την παραβίαση δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται με φορτιστές αυτοκινήτου κ.λπ.

Ηλεκτρικό ποδήλατο "Tianjin Simple Model", πηγή εικόνας: επίσημη ιστοσελίδα της Emma

Πριν από αυτό, η βιομηχανία ηλεκτρικών ποδηλάτων χώριζε γενικά τα ηλεκτρικά ποδήλατα σε δύο κατηγορίες. Ένας άλλος τύπος ηλεκτρικού ποδηλάτου με μεταλλικό σκελετό και χαμηλότερο κέντρο βάρους ονομάζεται «Tianjin Simple Model». Σε σύγκριση με το "απλό μοντέλο Tianjin", αυτός ο νέος κανονισμός θα έχει προφανώς μεγαλύτερο αντίκτυπο στο ακριβότερο "Wuxi smallpack car".

Ο Yang Hua, εκτελεστικός διευθυντής του Shenzhen Electric Bicycle Industry Promotion Association, είπε ότι σε σύγκριση με την έκδοση του 2018, η έκδοση 2024 των "Τεχνικών Προδιαγραφών Ασφάλειας Ηλεκτρικού Ποδηλάτου" προσθέτει τεχνικές απαιτήσεις για επιβράδυνση φλόγας υλικού, αμοιβαία αναγνώριση και συνεργασία, λειτουργίες τοποθέτησης. παρακολούθηση της ασφάλειας και κατά της παραβίασης, που είναι πιο ασφαλές για τη συμμόρφωση και την ασφάλεια του οχήματος.

Ο Yang Hua εξέφρασε επίσης ανησυχίες για ορισμένες λεπτομέρειες των νέων κανονισμών. "Οι απαιτήσεις ορίου βάρους για πλαστικά μέρη έχουν αυξηθεί και το μέγιστο βάρος του οχήματος των 55 KG δεν θα αλλάξει. Ωστόσο, πολλά οχήματα δεν μπορούν να χρησιμοποιούν μπαταρίες μολύβδου που δεν θα αναφλεγούν αυθόρμητα. Ανησυχούμε ότι η ανεπαρκής εποπτεία της αγοράς θα αυξήσει τον αριθμό των πυρκαγιών».

Εκτός από τις "Τεχνικές Προδιαγραφές Ασφάλειας Ηλεκτρικού Ποδηλάτου" που πρόκειται να αλλάξουν προϊόντα και κλάδους, το ρυθμιστικό επίπεδο θα θέσει επίσης λεπτομερείς απαιτήσεις για τη βιομηχανία και σημαντικά μέρη των ηλεκτρικών ποδηλάτων.

Στις 30 Απριλίου, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής και άλλα τρία τμήματα εξέδωσαν από κοινού τις «Πρότυπες συνθήκες βιομηχανίας ηλεκτρικών ποδηλάτων» και τα «Τυποποιημένα μέτρα διαχείρισης της βιομηχανίας ηλεκτρικών ποδηλάτων». Απευθύνεται κυρίως σε επιχειρήσεις, έχει προτείνει μια σειρά από απαιτήσεις για τις επιχειρήσεις ηλεκτρικών ποδηλάτων, όπως: ικανοποίηση βασικών απαιτήσεων δεικτών, όπως το ποσοστό αυτοματισμού συγκόλλησης που φτάνει πάνω από 70%, και τα ηλεκτρικά ή πνευματικά εργαλεία συναρμολόγησης που φτάνουν το 70% της συνολικής διαδικασίας προϊόντος Οι σταθμοί σχεδιασμού στη γραμμή συναρμολόγησης χρειάζονται γιουάν.

Στις 6 Μαΐου, η Κρατική Διοίκηση για τον Κανονισμό της Αγοράς (Εθνική Επιτροπή Προτύπων) εξέδωσε τις «Τεχνικές Προδιαγραφές Ασφαλείας για Μπαταρίες Ιόντων Λιθίου για Ηλεκτρικά Ποδήλατα» (GB 43854-2024), οι οποίες θα εφαρμοστούν την 1η Νοεμβρίου 2024. Αυτή η προδιαγραφή είναι υποχρεωτικό εθνικό πρότυπο Μετά την εφαρμογή, οι μπαταρίες ιόντων λιθίου για ηλεκτρικά ποδήλατα που πωλούνται στην Κίνα πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του.

Το Titanium Media APP έμαθε ότι η χώρα μου δεν είχε προηγουμένως καμία τεχνική βάση για την ασφάλεια και την ποιοτική επίβλεψη των μπαταριών ιόντων λιθίου για ηλεκτρικά ποδήλατα Οι κατασκευαστές ηλεκτρικών ποδηλάτων «υπέβαλαν ολόκληρο το όχημα για επιθεώρηση» στις μπαταρίες έχει εκπληρωθεί σχετική επίβλεψη ασφάλειας και ποιότητας.

Ο αρμόδιος υπεύθυνος της Κρατικής Διοίκησης για τον Κανονισμό Αγοράς δήλωσε κάποτε ότι η Κρατική Διοίκηση για τη Ρύθμιση της Αγοράς έχει συμπεριλάβει τόσο μεμονωμένα κύτταρα όσο και πακέτα μπαταριών στο πεδίο εφαρμογής της πιστοποίησης CCC, απαιτώντας κάθε μπαταρία λιθίου να φέρει σήμανση με ασφαλή διάρκεια ζωής. και να είναι χαραγμένο με μόνιμο πιστοποιητικό αντοχής σε υψηλή θερμοκρασία (950°C για μισή ώρα). Αυτός ο κωδικός μοιάζει με την "κάρτα ταυτότητας" της μπαταρίας, η οποία μπορεί να καταγράψει βασικές πληροφορίες όπως η παρτίδα παραγωγής της μπαταρίας, η ημερομηνία παραγωγής και ο κατασκευαστής.

Ο Wang Jiangping, υφυπουργός του Υπουργείου Βιομηχανίας και Πληροφορικής, δήλωσε ότι το υποχρεωτικό εθνικό πρότυπο σύστημα για ηλεκτρικά ποδήλατα βελτιώνεται συνεχώς, ειδικά η εισαγωγή των υποχρεωτικών προτύπων ασφαλείας για μπαταρίες λιθίου για ηλεκτρικά ποδήλατα, τα οποία θα ρυθμίζουν τον σχεδιασμό. παραγωγή και παραγωγή βασικών εξαρτημάτων όπως ηλεκτρικά ποδήλατα και μπαταρίες λιθίου Οι πωλήσεις και η προώθηση της υγιούς και εύρυθμης ανάπτυξης της βιομηχανίας ηλεκτρικών ποδηλάτων έχουν μεγάλη σημασία.

Το Titanium Media APP πιστεύει ότι οι νέοι κανονισμοί για τα ηλεκτρικά ποδήλατα θα αλλάξουν σε μεγάλο βαθμό την υπάρχουσα κατάσταση: με την αύξηση της εποπτείας, η αγορά ηλεκτρικών ποδηλάτων θα είναι πιο τυποποιημένη, η ασφάλεια και η ποιότητα θα είναι εγγυημένη και η εμπιστοσύνη της αγοράς θα ανακάμψει σταδιακά. Ορισμένα ηλεκτρικά ποδήλατα που δεν πληρούν τα νέα πρότυπα θα αποσυρθούν από την αγορά Οι μεγάλες εταιρείες ηλεκτρικών ποδηλάτων θα επιταχύνουν τις τεχνολογικές αναβαθμίσεις και τις ενημερώσεις προϊόντων.(Αυτό το άρθρο δημοσιεύτηκε για πρώτη φορά στο Titanium Media APP, συγγραφέας｜Wu Honglei, συντάκτης｜Zhong Yi)