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Al entrar en la segunda mitad de 2024, las noticias negativas sobre las bicicletas eléctricas siguen siendo infinitas. Los incendios, la conducción retrógrada y las luces altas no solo traen peligro a los residentes y peatones, sino que también traen muchos conflictos a la sociedad.

Recientemente, con la publicación de múltiples regulaciones nuevas sobre bicicletas eléctricas por parte de múltiples departamentos, la gestión de bicicletas eléctricas se está acelerando y estandarizando, y la industria también está entrando en un nuevo período de reemplazo de existencias.

Los accidentes continúan y las bicicletas eléctricas modificadas se convierten en un peligro para la seguridad

En los últimos años, las bicicletas eléctricas se han vuelto rápidamente populares debido a su comodidad y economía. Según datos publicados por asociaciones industriales y el Ministerio de Seguridad Pública, actualmente hay 350 millones de bicicletas eléctricas en China, con una producción anual promedio de 35 millones de unidades, un precio promedio de alrededor de 2.000 yuanes y un tamaño de mercado anual de alrededor de 70 mil millones. Nuestro país es el país más grande en fabricación y uso de bicicletas eléctricas.

Antes de 2019, las bicicletas eléctricas se encontraban en la etapa de "crecimiento bárbaro", y en 1999 solo se publicó una "Condiciones técnicas generales para bicicletas eléctricas". Varios fabricantes consideran principalmente el mercado para lanzar productos a diferentes precios, lo que conduce directamente a la existencia de una gran cantidad de productos llamados bicicletas eléctricas, pero la velocidad real y el nivel de peligro no son menores que los de las motocicletas. La gente común llama a este tipo de "bicicleta eléctrica" ​​que es cada vez más grande, más pesada y más rápida "bicicleta estándar".

A partir del 15 de abril de 2019, las bicicletas eléctricas entraron en la nueva era del estándar nacional. Se publicó la norma nacional "Especificaciones técnicas de seguridad de bicicletas eléctricas" (GB 17761-2018) liderada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, que estipula las principales seguridad del vehículo, seguridad mecánica, seguridad eléctrica, rendimiento de protección contra incendios, rendimiento de retardante de llama y perturbaciones de radio. Características e instrucciones de funcionamiento de las bicicletas eléctricas. Requisitos técnicos y métodos de ensayo correspondientes.

Fuente de la imagen: Centro de Investigaciones en Seguridad Vial del Ministerio de Seguridad Pública

Entre ellos, el peso de las bicicletas eléctricas no debe exceder los 55 kg, la velocidad no debe exceder los 25 km/h y el uso de baterías de bajo voltaje que no excedan los 48 V generalmente se consideran los estándares finales, que regulan y restringen directamente las bicicletas eléctricas. Por encima de este estándar, los vehículos deben registrarse de acuerdo con los estándares para motocicletas y los conductores deben solicitar una licencia de motocicleta.

Sin embargo, desde la regulación hasta la implementación no es un día de trabajo. Durante un largo período de tiempo, la estandarización de la producción y venta de bicicletas eléctricas ha mejorado enormemente, pero existen ciertos problemas durante su uso, el más destacado de los cuales es la modificación ilegal. .

Escena del incendio, fuente de la imagen: Beijing Daily

Según el Beijing Daily, en la noche del 5 de julio de 2024, una bicicleta eléctrica en un cobertizo de carga se incendió en un complejo residencial en la calle Xiluoyuan, distrito de Fengtai, Beijing, quemando el cobertizo, 13 bicicletas eléctricas y 3 motocicletas. Según la sentencia del Destacamento de Bomberos del Distrito de Fengtai, el vehículo que se incendió era propiedad de un repartidor. La batería utilizada era una batería de alta potencia comprada en línea que no coincidía con el vehículo después de un uso prolongado y una carga frecuente. la batería falló y comenzó el incendio.

Desafortunadamente, accidentes como este no son infrecuentes en los últimos años. Según estadísticas de la Oficina Nacional de Bomberos y Rescate, en 2023 se reportaron un total de 21.000 incendios de bicicletas eléctricas en todo el país, 18.000 en 2022 y 14.000 en 2021. La cifra sigue aumentando.

Entre ellos, los fallos eléctricos en las bicicletas eléctricas son la principal causa de incendios en las bicicletas eléctricas.

Gao Weina, comandante de segundo nivel del Departamento de Supervisión de Incendios de la Oficina Nacional de Bomberos y Rescate, señaló que las fallas eléctricas son la principal causa de los accidentes por incendio de bicicletas eléctricas, representando el 78%, de los cuales el descontrol térmico de la batería representa el 44%. .

Un análisis en profundidad de las razones incluye principalmente los siguientes puntos: Primero, existen problemas con la seguridad intrínseca de los vehículos completos y los productos de baterías. La calidad de las baterías de litio que se venden en el mercado varía y hay muchos productos de "tres noes". en segundo lugar, el fenómeno de la modificación ilegal es prominente, lo que también causa una causa importante del accidente; finalmente, el acto de cargar bicicletas eléctricas en edificios y hogares puede provocar fácilmente consecuencias graves de muerte y lesiones;

Los incendios de baterías de litio son bastante diferentes a los incendios comunes. Las baterías de litio son sustancias energéticas. Los agentes extintores de incendios existentes, como los agentes extintores de polvo seco, casi no tienen ningún efecto sobre la extinción de incendios de las baterías de litio. El dióxido de carbono y el heptafluoropropano solo pueden extinguir las llamas abiertas, pero no pueden suprimir fundamentalmente la aparición de incendios y, a menudo, recaen. Aunque el sistema de rociadores de agua es eficaz para enfriar y extinguir incendios, consume mucha agua y lleva mucho tiempo apagar los incendios.

Según estadísticas de la Oficina Nacional de Bomberos y Rescate, desde 2021 se han reportado en todo el país un total de 69.700 incendios provocados por fallas de baterías en bicicletas y edificios eléctricos, lo que ha resultado en 884 muertos y heridos, y pérdidas económicas directas de más de 700 millones de yuanes.

No hay duda de que modificar las bicicletas eléctricas es ilegal y traerá importantes riesgos para los conductores y la sociedad. Pero desde otra perspectiva, la desalineación entre las bicicletas eléctricas existentes y las expectativas de los usuarios también es una realidad.

Recientemente, Li Daokui, miembro del Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino y director del Instituto de Pensamiento y Práctica Económica China de la Universidad de Tsinghua, habló en la plataforma de vídeo. Él cree que la razón por la cual los usuarios de bicicletas eléctricas modifican las bicicletas eléctricas es, en primer lugar, porque la supervisión ha sido relativamente laxa en los últimos años y, en segundo lugar, porque los estándares nacionales para las bicicletas eléctricas están demasiado lejos de las necesidades reales de la gente común.

Li Daokui señaló que la nueva norma nacional estipula claramente que los vehículos eléctricos no deben estar equipados con espejos retrovisores, sino que deben estar equipados con pedales estilo bicicleta y tener un límite de velocidad máxima de 25 km/h. Sin embargo, desde que se implementaron estas regulaciones, algunos fabricantes no las han cumplido plenamente. Algunos fabricantes cumplen con los estándares cuando salen de fábrica, pero los consumidores a menudo optan por quitar los pedales e instalar los espejos retrovisores ellos mismos después de la compra. Este fenómeno dificulta la implementación efectiva de las regulaciones en las operaciones reales.

Cuando se trata de por qué los consumidores tienden a modificar las bicicletas eléctricas, la razón principal sigue basándose en las necesidades reales. Como individuos racionales, los consumidores naturalmente prestarán atención a la seguridad cuando elijan andar en bicicleta, por lo que han surgido medidas de modificación como la instalación de espejos retrovisores. Al hablar sobre el límite de velocidad de las bicicletas eléctricas, Li Daokui dijo que la velocidad al andar en bicicleta excede los 25 km/h, por lo que andar en bicicleta eléctrica a una velocidad de 25 km/h puede traer inconvenientes para los viajes diarios de las personas, especialmente para los consumidores. que necesitan recoger a sus hijos o ir a trabajar, estos límites de velocidad pueden causar problemas.

Con base en la situación anterior, Li Daokui cree que las regulaciones de límite de velocidad existentes no cumplen con los escenarios de uso reales. Destacó que los consumidores son racionales y harán las modificaciones correspondientes según sus propias necesidades. Por lo tanto, pidió a los departamentos nacionales pertinentes que escuchen más ampliamente las opiniones de los consumidores de base al formular estándares relevantes para garantizar que los estándares puedan continuar adaptándose y satisfaciendo las necesidades reales de los consumidores.

Las acciones y regulaciones están en línea y la industria está marcando el comienzo de nuevos cambios

Para fortalecer la gestión de la industria de las bicicletas eléctricas y reducir los incendios y otros riesgos de seguridad, varios departamentos han lanzado recientemente operaciones especiales. Desde finales de mayo hasta mediados de junio, varios departamentos, como el de supervisión del mercado, seguridad pública, protección contra incendios, construcción de viviendas y respuesta a emergencias, organizaron y llevaron a cabo inspecciones nocturnas de los riesgos de seguridad de las bicicletas eléctricas, centrándose en el estacionamiento ilegal, la seguridad contra incendios no calificada y la entrada. en edificios y hogares, carga de cables voladores, carga ilegal en locales comerciales, modificaciones no autorizadas y otras actividades ilegales.

Según el Diario del Pueblo, un total de 298.000 bicicletas eléctricas estacionadas y cargadas en violación de las normas fueron persuadidas a retirarse, y 689 unidades y 856 empresas de servicios inmobiliarios por violaciones graves fueron castigadas según la ley.

Página de la plataforma de servicio público de información estándar nacional

Además de las acciones especiales, el Estado también toma acciones relevantes a nivel legal y regulatorio. El 7 de abril, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información solicitó públicamente opiniones sobre el proyecto del plan de revisión de la norma nacional obligatoria de "Especificaciones técnicas de seguridad de las bicicletas eléctricas".

Actualmente, las "Especificaciones Técnicas de Seguridad de las Bicicletas Eléctricas" aún se encuentran en proceso de redacción, según los documentos del proyecto de planificación existente, incluirán límites de velocidad, limitador de velocidad antimanipulación, seguridad del vehículo, reconocimiento mutuo del cargador de baterías, seguridad mecánica y. Se estandarizarán la identificación de resistencia a altas temperaturas, la identificación del código, la seguridad eléctrica, la protección contra incendios y otros requisitos y métodos de prueba.

Muchos expertos de la industria le han dicho a Titanium Media APP que esto tendrá un impacto importante en la futura industria de las bicicletas eléctricas y, como resultado, la forma de los productos futuros y la estructura de la industria pueden cambiar.

Aunque todavía está en proceso de redacción, rumores recientes indican que la nueva norma nacional para bicicletas eléctricas sufrirá una serie de cambios: incluido que no se deben usar piezas de plástico a menos que sea necesario, y que la masa total de piezas de plástico no debe exceder la masa. de todo el vehículo, las bicicletas eléctricas y los paquetes de baterías tienen funciones de colaboración y reconocimiento mutuo, y las bicicletas eléctricas deben enviarse con funciones adicionales de posicionamiento y medición de velocidad que admitan funciones de retorno y almacenamiento en tiempo real; las baterías, los controladores electrónicos y los limitadores de velocidad evitan la manipulación; no deben utilizarse con cargadores de coche, etc.

Bicicleta eléctrica "Tianjin Simple Model", fuente de la imagen: sitio web oficial de Emma

Antes de esto, la industria de las bicicletas eléctricas generalmente las dividía en dos categorías. Un tipo de bicicleta eléctrica usaba más piezas de plástico y se parecía más a una motocicleta, que se llamaba "bicicleta de paquete pequeño Wuxi". Otro tipo de bicicleta eléctrica con estructura de metal y centro de gravedad más bajo se llama "modelo simple de Tianjin". En comparación con el "modelo simple de Tianjin", esta nueva regulación obviamente tendrá un mayor impacto en el "automóvil pequeño Wuxi" de mayor precio.

Yang Hua, director ejecutivo de la Asociación de Promoción de la Industria de Bicicletas Eléctricas de Shenzhen, dijo que en comparación con la versión 2018, la versión 2024 de las "Especificaciones técnicas de seguridad de bicicletas eléctricas" agrega requisitos técnicos para la retardación de llama del material, el reconocimiento mutuo y la colaboración, las funciones de posicionamiento, Monitoreo de seguridad y antimanipulación, que es más seguro para el cumplimiento y la seguridad del vehículo.

Yang Hua también expresó su preocupación por algunos detalles de las nuevas regulaciones. "Se han aumentado los requisitos de límite de peso para las piezas de plástico y el peso máximo del vehículo de 55 kg no se modificará. Sin embargo, muchos vehículos no pueden utilizar baterías de plomo-ácido que no se encienden espontáneamente. Nos preocupa que una supervisión insuficiente del mercado aumente el número de incendios."

Además de las "Especificaciones técnicas de seguridad de bicicletas eléctricas" que están a punto de cambiar productos e industrias, el nivel regulatorio también establecerá requisitos detallados para la industria y partes importantes de las bicicletas eléctricas.

El 30 de abril, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros tres departamentos emitieron conjuntamente las "Condiciones estándar de la industria de bicicletas eléctricas" y las "Medidas de gestión de anuncios estándar de la industria de bicicletas eléctricas". Dirigido principalmente a empresas, ha presentado una serie de requisitos para las empresas de bicicletas eléctricas, que incluyen: cumplir con requisitos de indicadores clave, como que la tasa de automatización de la soldadura alcance más del 70% y que las herramientas de ensamblaje eléctricas o neumáticas alcancen el 70% del proceso total del producto. estaciones de diseño en la línea de ensamblaje que las empresas necesitan Está equipado con los equipos de inspección y prueba necesarios, como un dinamómetro de chasis, y tiene la capacidad de probar componentes clave como cargadores y baterías. El valor original del equipo no es inferior a 1 millón. yuan.

El 6 de mayo, la Administración Estatal de Regulación del Mercado (Comité Nacional de Normas) emitió las "Especificaciones técnicas de seguridad para baterías de iones de litio para bicicletas eléctricas" (GB 43854-2024), que se implementarán el 1 de noviembre de 2024. Esta especificación es una norma nacional obligatoria. Una vez implementada, las baterías de iones de litio para bicicletas eléctricas vendidas en China deben cumplir sus requisitos.

La aplicación Titanium Media se enteró de que mi país anteriormente no tenía una base técnica para la supervisión de la seguridad y la calidad de las baterías de iones de litio para bicicletas eléctricas. Los fabricantes de bicicletas eléctricas solo "enviaron todo el vehículo para inspección" a las baterías. Se ha completado la supervisión de seguridad y calidad relevante.

La persona pertinente a cargo de la Administración Estatal de Regulación del Mercado declaró una vez que la Administración Estatal de Regulación del Mercado ha incluido tanto celdas individuales como paquetes de baterías en el alcance de la certificación CCC, exigiendo que cada batería de litio debe estar marcada con una vida útil segura. y estar grabado con un certificado permanente de resistencia a altas temperaturas (950°C durante media hora) codificación de unicidad sexual. Este código es como la "tarjeta de identificación" de la batería, que puede registrar información clave como el lote de producción de la batería, la fecha de producción y el fabricante.

Wang Jiangping, Viceministro del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, dijo que el sistema estándar nacional obligatorio para bicicletas eléctricas se ha mejorado continuamente, especialmente la introducción de estándares de seguridad obligatorios para baterías de litio para bicicletas eléctricas, que regularán el diseño. La producción y producción de componentes clave como bicicletas eléctricas y baterías de litio son de gran importancia.

Titanium Media APP cree que la nueva normativa sobre bicicletas eléctricas cambiará en gran medida la situación actual: con el aumento de la supervisión, el mercado de bicicletas eléctricas estará más estandarizado, se garantizarán la seguridad y la calidad y la confianza del mercado se recuperará gradualmente. Algunas bicicletas eléctricas que no cumplan con los nuevos estándares se retirarán del mercado. Las grandes empresas de bicicletas eléctricas acelerarán las actualizaciones tecnológicas y de productos. El patrón de competencia del mercado de la industria puede cambiar y la concentración puede aumentar aún más.(Este artículo se publicó por primera vez en la aplicación Titanium Media, autor ｜ Wu Honglei, editor ｜ Zhong Yi)