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Auch in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 häufen sich die negativen Nachrichten über Elektrofahrräder. Brände, rückläufiges Fahren und Fernlicht bringen nicht nur Gefahren für Anwohner und Fußgänger mit sich, sondern bringen auch viele Konflikte in die Gesellschaft.

Mit der Veröffentlichung mehrerer neuer Vorschriften für Elektrofahrräder durch mehrere Abteilungen wird die Verwaltung von Elektrofahrrädern beschleunigt und standardisiert, und die Branche tritt auch in eine neue Phase des Lageraustauschs ein.

Es kommt immer wieder zu Unfällen und umgebaute Elektrofahrräder werden zu einem Sicherheitsrisiko

In den letzten Jahren erfreuen sich Elektrofahrräder aufgrund ihrer Bequemlichkeit und Wirtschaftlichkeit rasanter Beliebtheit. Nach Angaben von Branchenverbänden und dem Ministerium für öffentliche Sicherheit gibt es in China derzeit 350 Millionen Elektrofahrräder mit einer durchschnittlichen Jahresproduktion von 35 Millionen Einheiten, einem Durchschnittspreis von etwa 2.000 Yuan und einer jährlichen Marktgröße von etwa 70 Yuan Milliarde. Unser Land ist das größte Land in der Herstellung und Nutzung von Elektrofahrrädern.

Vor 2019 befanden sich Elektrofahrräder in der Phase des „barbarischen Wachstums“, und 1999 gab es nur eine „Allgemeine Technische Geschäftsbedingungen für Elektrofahrräder“. Verschiedene Hersteller erwägen hauptsächlich die Markteinführung von Produkten zu unterschiedlichen Preisen, was direkt zur Existenz einer großen Anzahl von Produkten führt, die als Elektrofahrräder bezeichnet werden, deren tatsächliche Geschwindigkeit und Gefahr jedoch nicht geringer sind als bei Motorrädern. Diese Art von „Elektrofahrrad“, das immer größer, schwerer und schneller wird, wird von gewöhnlichen Menschen als „überdurchschnittliches Fahrrad“ bezeichnet.

Ab dem 15. April 2019 sind Elektrofahrräder in die neue Ära der nationalen Norm eingetreten. Die vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie geleitete nationale Norm „Technische Spezifikationen für die Sicherheit von Elektrofahrrädern“ (GB 17761-2018) wurde veröffentlicht und legt die wichtigsten Fahrzeugsicherheit, mechanische Sicherheit, elektrische Sicherheit, Brandschutzleistung, Flammschutzleistung und Funkstörungen fest Eigenschaften und Bedienungsanleitung von Elektrofahrrädern. Technische Anforderungen und entsprechende Prüfmethoden.

Bildquelle: Forschungszentrum für Straßenverkehrssicherheit des Ministeriums für öffentliche Sicherheit

Unter anderem gelten das Gewicht von Elektrofahrrädern, die 55 kg nicht überschreiten sollten, die Geschwindigkeit sollte 25 km/h nicht überschreiten, und die Verwendung von Niederspannungsbatterien, die 48 V nicht überschreiten, im Allgemeinen als die endgültigen Standards, die Elektrofahrräder direkt regulieren und einschränken. Über dieser Norm müssen Fahrzeuge gemäß den Motorradnormen zugelassen werden und Fahrer müssen einen Motorradführerschein beantragen.

Von der Regulierung bis zur Umsetzung ist es jedoch kein Kinderspiel. Die Standardisierung der Produktion und des Vertriebs von Elektrofahrrädern wurde über einen langen Zeitraum hinweg erheblich verbessert, es gibt jedoch bestimmte Probleme bei der Verwendung, von denen illegale Änderungen am auffälligsten sind . .

Brandszene, Bildquelle: Beijing Daily

Nach Angaben der Beijing Daily fing am Abend des 5. Juli 2024 ein Elektrofahrrad in einem Ladeschuppen in einem Wohngebiet in der Xiluoyuan-Straße im Bezirk Fengtai in Peking Feuer und verbrannte den Schuppen, 13 Elektrofahrräder und 3 Motorräder. Nach Angaben der Feuerwehr des Bezirks Fengtai gehörte das Fahrzeug, das Feuer fing, einem Lieferboten. Bei der verwendeten Batterie handelte es sich um eine online gekaufte Hochleistungsbatterie, die nach längerem Gebrauch und häufigem Laden nicht passte. Die Batterie versagte und das Feuer entfachte.

Leider sind solche Unfälle in den letzten Jahren keine Seltenheit. Laut Statistiken des National Fire and Rescue Bureau wurden im Jahr 2023 landesweit insgesamt 21.000 Elektrofahrradbrände gemeldet, im Jahr 2022 waren es 18.000 und im Jahr 2021 14.000. Die Zahl steigt weiter.

Dabei sind elektrische Defekte an E-Bikes die Hauptursache für Brände bei E-Bikes.

Gao Weina, der Kommandeur der zweiten Ebene der Brandaufsichtsabteilung des National Fire and Rescue Bureau, wies darauf hin, dass elektrische Fehler mit 78 % die Hauptursache für Unfälle mit Elektrofahrrädern seien, wovon 44 % auf das thermische Durchgehen der Batterie entfallen. .

Eine eingehende Analyse der Gründe umfasst vor allem folgende Punkte: Erstens gibt es Probleme mit der Eigensicherheit kompletter Fahrzeuge und Batterieprodukte. Die Qualität der auf dem Markt verkauften Lithiumbatterien ist unterschiedlich und es gibt viele „Drei-Nein“-Produkte Zweitens ist das Phänomen des illegalen Umbaus eine wichtige Ursache für Unfälle. Schließlich kann das Aufladen von Elektrofahrrädern in Gebäuden und Häusern leicht zu schwerwiegenden Folgen mit Todesfolge und Verletzungen führen.

Brände von Lithiumbatterien unterscheiden sich deutlich von gewöhnlichen Bränden. Bei Lithiumbatterien handelt es sich um energetische Feuerlöschmittel wie Trockenpulver-Feuerlöschmittel. Kohlendioxid und Heptafluorpropan können nur offene Flammen löschen, können aber das Entstehen von Bränden nicht grundsätzlich unterdrücken. Obwohl die Wassersprinkleranlage beim Kühlen und Löschen von Bränden wirksam ist, verbraucht sie viel Wasser und es dauert lange, Brände zu löschen.

Laut Statistiken des National Fire and Rescue Bureau wurden seit 2021 im ganzen Land insgesamt 69.700 Brände gemeldet, die durch Batterieausfälle in Elektrofahrrädern und Gebäuden verursacht wurden, was zu 884 Toten und Verletzten sowie zu direkten wirtschaftlichen Verlusten von mehr als 700 führte Millionen Yuan.

Es besteht kein Zweifel, dass der Umbau von Elektrofahrrädern illegal ist und erhebliche Risiken für Fahrer und Gesellschaft mit sich bringt. Aber auch aus einer anderen Perspektive ist die Diskrepanz zwischen bestehenden Elektrofahrrädern und den Erwartungen der Benutzer eine Realität.

Kürzlich äußerte sich Li Daokui, Mitglied des Nationalkomitees der Politischen Konsultativkonferenz des Chinesischen Volkes und Direktor des Instituts für chinesisches Wirtschaftsdenken und -praxis an der Tsinghua-Universität, auf einer Videoplattform. Er glaubt, dass der Grund, warum Benutzer von Elektrofahrrädern Elektrofahrräder umrüsten, erstens darin liegt, dass die Aufsicht in den letzten Jahren relativ locker war, und zweitens darin, dass die nationalen Standards für Elektrofahrräder zu weit von den tatsächlichen Bedürfnissen der einfachen Leute entfernt sind.

Li Daokui wies darauf hin, dass die neue nationale Norm eindeutig festlegt, dass Elektrofahrzeuge nicht mit Rückspiegeln ausgestattet sein dürfen, sie jedoch mit Pedalen im Fahrradstil ausgestattet sein müssen und eine Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h haben müssen. Seit der Einführung dieser Vorschriften haben einige Hersteller diese jedoch nicht vollständig eingehalten. Einige Hersteller erfüllen die Standards beim Verlassen des Werks, Verbraucher entscheiden sich jedoch häufig dafür, die Fußpedale nach dem Kauf selbst zu entfernen und die Rückspiegel selbst anzubringen. Dieses Phänomen macht es schwierig, die Vorschriften effektiv in den tatsächlichen Betrieb umzusetzen.

Wenn es darum geht, warum Verbraucher dazu neigen, Elektrofahrräder zu modifizieren, liegt der Hauptgrund immer noch im tatsächlichen Bedarf. Als rationale Individuen achten Verbraucher natürlich auf die Sicherheit, wenn sie sich für das Fahrradfahren entscheiden. Daher haben sich Modifikationsmaßnahmen wie der Einbau von Rückspiegeln herausgebildet. Als er über die Geschwindigkeitsbegrenzung von Elektrofahrrädern sprach, sagte Li Daokui, dass die Geschwindigkeit beim Fahrradfahren 25 km/h übersteigt, so dass das Fahren eines Elektrofahrrads mit einer Geschwindigkeit von 25 km/h tatsächlich Unannehmlichkeiten für das tägliche Reisen der Menschen mit sich bringen kann, insbesondere aber für Verbraucher Wer Kinder abholen oder zur Arbeit fahren muss, für den können solche Geschwindigkeitsbegrenzungen Probleme bereiten.

Aufgrund der oben genannten Situation ist Li Daokui der Ansicht, dass die bestehenden Geschwindigkeitsbegrenzungsvorschriften nicht den tatsächlichen Nutzungsszenarien entsprechen. Er betonte, dass Verbraucher rational seien und entsprechend ihren eigenen Bedürfnissen entsprechende Änderungen vornehmen würden. Daher forderte er die zuständigen nationalen Abteilungen auf, bei der Formulierung relevanter Standards umfassender auf die Meinungen der Verbraucher an der Basis zu hören, um sicherzustellen, dass sich die Standards weiterhin anpassen und den tatsächlichen Bedürfnissen der Verbraucher gerecht werden können.

Maßnahmen und Vorschriften stimmen überein und die Branche leitet neue Veränderungen ein

Um das Management der Elektrofahrradindustrie zu stärken und Brand- und andere Sicherheitsrisiken zu reduzieren, haben mehrere Abteilungen kürzlich Sondereinsätze eingeleitet. Von Ende Mai bis Mitte Juni organisierten und führten mehrere Abteilungen wie Marktaufsicht, öffentliche Sicherheit, Brandschutz, Wohnungsbau und Notfallmaßnahmen nächtliche Inspektionen von Sicherheitsrisiken für Elektrofahrräder mit Schwerpunkt auf illegalem Parken, unqualifiziertem Brandschutz und Zutritt durch Eindringen in Gebäude und Wohnungen, illegales Laden in Geschäftsräumen, unerlaubte Veränderungen und andere illegale Aktivitäten.

Nach Angaben der „People's Daily“ wurden insgesamt 298.000 unter Verstoß gegen die Vorschriften abgestellte und aufgeladene Elektrofahrräder zum Wegziehen überredet, und 689 Einheiten und 856 Immobiliendienstleistungsunternehmen mit schwerwiegenden Verstößen wurden gesetzlich bestraft.

Seite der National Standard Information Public Service Platform

Neben Sondermaßnahmen ergreift der Staat auch entsprechende Maßnahmen auf rechtlicher und regulatorischer Ebene. Am 7. April hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie öffentlich um Stellungnahmen zum verbindlichen nationalen Standardrevisionsplanprojekt „Technische Spezifikationen für die Sicherheit von Elektrofahrrädern“ gebeten.

Derzeit befinden sich die „Technischen Spezifikationen für die Sicherheit von Elektrofahrrädern“ noch im Entwurfsprozess. Den vorliegenden Planungsprojektdokumenten zufolge werden sie Geschwindigkeitsbegrenzungen für Fahrzeuge, Manipulationsschutz für Geschwindigkeitsbegrenzer, Fahrzeugsicherheit, gegenseitige Erkennung von Batterieladegeräten und mechanische Sicherheit umfassen. und Identifizierung der Hochtemperaturbeständigkeit, elektrische Sicherheit, Brandschutz und andere Anforderungen und Prüfmethoden müssen standardisiert werden.

Viele Brancheninsider haben gegenüber Titanium Media APP erklärt, dass dies erhebliche Auswirkungen auf die zukünftige Elektrofahrradindustrie haben wird und sich die Form zukünftiger Produkte und die Struktur der Branche dadurch ändern könnten.

Obwohl sie sich noch im Entwurfsprozess befindet, deuten aktuelle Gerüchte darauf hin, dass die neue nationale Norm für Elektrofahrräder eine Reihe von Änderungen erfahren wird: unter anderem, dass Kunststoffteile nicht verwendet werden sollten, es sei denn, dies ist erforderlich, und die Gesamtmasse der Kunststoffteile sollte die Masse nicht überschreiten 5,5 % des gesamten Fahrzeugs verfügen über Funktionen zur gegenseitigen Erkennung und Zusammenarbeit, und Elektrofahrräder müssen mit zusätzlichen Funktionen zur Positionierung und Geschwindigkeitsmessung ausgestattet sein; Batterien, elektronische Steuerungen und Geschwindigkeitsbegrenzer verhindern Manipulationen. Sie sollten nicht mit Autoladegeräten usw. verwendet werden.

Elektrofahrrad „Tianjin Simple Model“, Bildquelle: Offizielle Website von Emma

Zuvor teilte die Elektrofahrradindustrie Elektrofahrräder im Allgemeinen in zwei Kategorien ein, die mehr Kunststoffteile verwendeten und eher einem Motorrad ähnelten, das als „Wuxi-Kleinpaketfahrrad“ bezeichnet wurde. Eine andere Art von Elektrofahrrädern mit Metallrahmen und niedrigerem Schwerpunkt heißt „Tianjin Simple Model“. Im Vergleich zum „Tianjin-Einfachmodell“ wird diese neue Regelung offensichtlich größere Auswirkungen auf das höherpreisige „Wuxi-Kleinwagenmodell“ haben.

Yang Hua, Geschäftsführer der Shenzhen Electric Bicycle Industry Promotion Association, sagte, dass die Version 2024 der „Technischen Spezifikationen für die Sicherheit von Elektrofahrrädern“ im Vergleich zur Version 2018 technische Anforderungen für die Flammwidrigkeit des Materials, die gegenseitige Anerkennung und Zusammenarbeit sowie Positionierungsfunktionen hinzufügt. Sicherheitsüberwachung und Manipulationsschutz, was für mehr Sicherheit und Compliance des Fahrzeugs sorgt.

Auch Yang Hua äußerte Bedenken hinsichtlich einiger Details der neuen Regelungen. „Die Gewichtsgrenzenanforderungen für Kunststoffteile wurden erhöht und das maximale Fahrzeuggewicht von 55 kg wird nicht geändert. Viele Fahrzeuge können jedoch keine Blei-Säure-Batterien verwenden, die sich nicht selbst entzünden. Wir befürchten, dass eine unzureichende Marktüberwachung die Zahl erhöhen wird.“ von Bränden.“

Zusätzlich zu den „Technischen Spezifikationen zur Sicherheit von Elektrofahrrädern“, die Produkte und Branchen verändern werden, wird die Regulierungsebene auch detaillierte Anforderungen für die Branche und wichtige Teile von Elektrofahrrädern festlegen.

Am 30. April haben das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und andere drei Abteilungen gemeinsam die „Standardbedingungen für die Elektrofahrradindustrie“ und die „Standardankündigungsmaßnahmen für die Elektrofahrradindustrie“ herausgegeben. Es richtet sich hauptsächlich an Unternehmen und hat eine Reihe von Anforderungen an Unternehmen mit Elektrofahrrädern gestellt, darunter die Erfüllung wichtiger Indikatorenanforderungen, wie z. B. eine Schweißautomatisierungsrate von mehr als 70 % und elektrische oder pneumatische Montagewerkzeuge, die 70 % des gesamten Produktprozesses erreichen Designstationen am Fließband; Unternehmen müssen mit der notwendigen Inspektions- und Testausrüstung wie einem Rollenprüfstand ausgestattet sein und die Möglichkeit haben, Schlüsselkomponenten wie Ladegeräte und Batterien zu testen. Der ursprüngliche Wert der Ausrüstung beträgt nicht weniger als 1 Million Yuan.

Am 6. Mai hat die staatliche Verwaltung für Marktregulierung (National Standards Committee) die „Sicherheitstechnischen Spezifikationen für Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrräder“ (GB 43854-2024) herausgegeben, die am 1. November 2024 umgesetzt werden. Diese Spezifikation ist ein verbindlicher nationaler Standard. Nach der Umsetzung müssen in China verkaufte Lithium-Ionen-Batterien diese Anforderungen erfüllen.

Titanium Media APP hat erfahren, dass mein Land bisher über keine technische Grundlage für die Sicherheits- und Qualitätsüberwachung von Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrräder verfügte. Jetzt besteht eine Lücke in der technischen Grundlage Die entsprechende Sicherheits- und Qualitätsüberwachung ist besetzt.

Der zuständige Verantwortliche der staatlichen Verwaltung für Marktregulierung erklärte einmal, dass die staatliche Verwaltung für Marktregulierung sowohl Einzelzellen als auch Batteriepakete in den Geltungsbereich der CCC-Zertifizierung einbezogen hat und verlangt, dass jede Lithiumbatterie mit einer sicheren Lebensdauer gekennzeichnet sein muss. und mit einem dauerhaften Zertifikat für die Hochtemperaturbeständigkeit (950°C für eine halbe Stunde) versehen sein. Dieser Code ist wie die „ID-Karte“ der Batterie, auf der wichtige Informationen wie die Produktionscharge der Batterie, das Produktionsdatum und der Hersteller aufgezeichnet werden können.

Wang Jiangping, Vizeminister des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie, sagte, dass das verbindliche nationale Standardsystem für Elektrofahrräder kontinuierlich verbessert wurde, insbesondere die Einführung der verbindlichen Sicherheitsstandards für Lithiumbatterien für Elektrofahrräder, die das Design regeln werden. Produktion und Produktion von Schlüsselkomponenten wie Elektrofahrrädern und Lithiumbatterien Der Vertrieb und die Förderung einer gesunden und geordneten Entwicklung der Elektrofahrradindustrie sind von großer Bedeutung.

Titanium Media APP geht davon aus, dass die neuen Vorschriften für Elektrofahrräder die bestehende Situation stark verändern werden: Mit der zunehmenden Aufsicht wird der Markt für Elektrofahrräder standardisierter, Sicherheit und Qualität werden gewährleistet und das Marktvertrauen wird sich allmählich erholen. Einige Elektrofahrräder, die die neuen Standards nicht erfüllen, werden vom Markt zurückgezogen. Große Elektrofahrradunternehmen werden die Technologie-Upgrades und Produktaktualisierungen beschleunigen. Das Wettbewerbsmuster in der Branche könnte sich ändern und die Konzentration könnte weiter zunehmen.(Dieser Artikel wurde zuerst auf Titanium Media APP veröffentlicht, Autor｜Wu Honglei, Herausgeber｜Zhong Yi)