소식

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

2024년 하반기에도 여전히 전기자전거에 대한 부정적인 소식은 끊이지 않습니다.

최근 여러 부서에서 전기 자전거에 대한 여러 가지 새로운 규정이 발표되면서 전기 자전거 관리가 가속화되고 표준화되고 업계도 새로운 재고 교체 시대를 맞이하고 있습니다.

사고는 계속되고 개조된 전기자전거는 안전에 위험이 됩니다

최근에는 편리성과 경제성으로 인해 전기자전거가 급속도로 인기를 얻고 있습니다. 업계 협회와 공안부가 발표한 자료에 따르면 현재 중국에는 3억 5천만 대의 전기 자전거가 있으며, 연간 평균 생산량은 3,500만 대, 평균 가격은 약 2,000위안, 연간 시장 규모는 약 70만 대에 이릅니다. 10억. 우리나라는 전기자전거를 가장 많이 제조하고 사용하는 국가이다.

2019년 이전에는 전기자전거가 '야만적 성장' 단계에 있었으며, 1999년에 발표된 '전기자전거 일반기술기준'은 단 한 건에 불과했다. 다양한 제조업체는 주로 다양한 가격대의 제품 출시를 위해 시장을 고려하고 있으며 이는 전기 자전거라는 수많은 제품의 존재로 직접 이어지지만 실제 속도와 위험 수준은 오토바이에 못지 않습니다. 이렇게 점점 커지고, 무거워지고, 빨라지는 '전기자전거'를 일반인들은 '표준초과자전거'라고 부른다.

2019년 4월 15일부터 전기자전거는 새로운 국가 표준 시대에 돌입했습니다. 공업정보화부가 주도하는 국가 표준 "전기 자전거 안전 기술 사양"(GB 17761-2018)이 발표되어 주요 차량 안전, 기계 안전, 전기 안전, 화재 방지 성능, 난연성 성능, 무선 교란을 규정하고 있습니다. 전기 자전거의 특성 및 작동 지침 및 해당 테스트 방법.

이미지 출처: 공안부 도로교통안전연구센터

그 중 전기자전거의 무게는 55kg을 넘지 않아야 하고, 속도는 25km/h를 넘지 않아야 하며, 48V를 넘지 않는 저전압 배터리의 사용이 일반적으로 최종 기준으로 여겨져 전기자전거를 직접 규제하고 제한한다. 이 기준을 초과하는 경우에는 오토바이 기준에 따라 차량을 등록해야 하며, 운전자는 오토바이 면허를 신청해야 합니다.

그러나 규제부터 시행까지 하루의 작업이 아닙니다. 오랜 시간에 걸쳐 전기 자전거의 생산 및 판매 표준화가 크게 개선되었지만 사용 중에 특정 문제가 있으며 그 중 가장 두드러진 것은 불법 개조입니다. .

화재 현장, 사진 출처: 베이징 데일리

베이징 데일리(Beijing Daily)에 따르면 2024년 7월 5일 저녁, 충전 창고에 있던 전기 자전거 한 대가 베이징시 펑타이구 시뤄위안 거리 주택 단지에 불이 붙어 창고와 전기 자전거 13대, 오토바이 3대가 불탔습니다. 펑타이구 소방구조대의 판단에 따르면 화재가 발생한 차량은 배달원이 소유한 것으로, 사용된 배터리는 차량과 맞지 않는 온라인으로 구매한 고성능 배터리로 장기간 사용하고 자주 충전한 결과, 배터리가 고장나서 화재가 발생했습니다.

불행히도 이와 같은 사고는 최근 몇 년 동안 드물지 않습니다. 소방구조국 통계에 따르면, 전기자전거 화재는 2023년 전국에서 총 2만1000건, 2022년 1만8000건, 2021년 1만4000건으로 신고됐다. 그 숫자는 계속 늘고 있다.

이 중 전기자전거의 전기적 결함은 전기자전거 화재의 주요 원인이다.

국가소방구조국 화재감독부 2급 사령관인 Gao Weina는 전기자전거 화재사고의 주요 원인은 전기고장으로 78%를 차지하며 그 중 배터리 열폭주가 44%를 차지한다고 지적했다. .

그 이유에 대한 심층 분석은 주로 다음과 같은 점을 포함한다. 첫째, 완성차와 배터리 제품의 본질 안전에 문제가 있다. 시중에 판매되는 리튬 배터리의 품질이 다양하고, '3불' 제품이 많다. 둘째, 불법 개조 현상이 두드러지며 이는 사고의 중요한 원인이기도 합니다. 마지막으로 전기 자전거를 건물이나 집에 충전하는 행위는 심각한 사망 및 부상으로 이어질 수 있습니다.

리튬 배터리 화재는 일반 화재와 상당히 다릅니다. 리튬 배터리는 에너지 물질로, 건조분말소화약제 등 기존 소화약제들은 리튬 배터리 소화에 거의 효과가 없다. 스프링클러 시스템은 화재를 냉각하고 진화하는 데 효과적이나 물을 많이 소모하고 불을 끄는 데 오랜 시간이 걸린다.

국립소방구조국 통계에 따르면, 2021년부터 전기자전거 및 건물의 배터리 고장으로 인한 화재는 전국적으로 총 69,700건이 접수돼 884명이 사망하고 부상했으며, 700명 이상의 직접적인 경제적 손실이 발생했다. 백만 위안.

전기 자전거를 개조하는 것은 불법이며 운전자와 사회에 심각한 위험을 초래할 것이라는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 그러나 다른 관점에서 보면, 기존 전기자전거와 사용자 기대치 사이의 불일치도 현실입니다.

최근 중국인민정치협상회의 전국위원회 위원이자 칭화대학교 중국경제사상실천연구소 소장인 리다오쿠이(Li Daokui)가 동영상 플랫폼에서 연설했습니다. 그는 전기자전거 사용자가 전기자전거를 개조하는 이유는 첫째, 최근 몇 년간 감독이 상대적으로 느슨하기 때문이고, 둘째, 전기자전거에 대한 국가표준이 일반 국민의 실제 요구와 너무 다르기 때문이라고 생각합니다.

Li Daokui는 새로운 국가 표준에는 전기 자동차에 백미러가 장착되어서는 안 되며, 자전거 스타일 페달을 장착하고 최대 속도 제한이 25km/h여야 한다고 명시하고 있다고 지적했습니다. 그러나 이러한 규정이 시행된 이후 일부 제조업체는 이를 완전히 준수하지 않았습니다. 일부 제조업체는 공장을 떠날 때 표준을 충족하지만 소비자는 구매 후 풋 페달을 제거하고 백미러를 직접 설치하는 경우가 많습니다. 이러한 현상은 실제 운영에서 규제가 효과적으로 시행되기 어렵게 만든다.

소비자가 전기 자전거를 개조하는 경향이 있는 이유에 관한 핵심 이유는 여전히 실제 요구에 기초하고 있습니다. 합리적인 개인으로서 소비자는 자전거 타기를 선택할 때 자연스럽게 안전에 관심을 갖게 되므로 백미러를 설치하는 등의 수정 조치가 등장했습니다. 전기 자전거의 속도 제한에 대해 Li Daokui는 자전거를 탈 때 속도가 25km/h를 초과하므로 25km/h의 속도로 전기 자전거를 타는 것은 실제로 사람들의 일상 여행에 불편을 초래할 수 있으며, 특히 소비자에게는 불편을 끼칠 수 있다고 말했습니다. 아이를 데리러 가거나 출근해야 하는 경우 이러한 속도 제한은 문제를 일으킬 수 있습니다.

위의 상황을 토대로 Li Daokui는 기존 속도 제한 규정이 실제 사용 시나리오를 충족하지 않는다고 생각합니다. 그는 소비자는 합리적이며 자신의 필요에 따라 상응하는 수정을 할 것이라고 강조했습니다. 따라서 그는 관련 표준을 제정할 때 관련 국가 부처가 일반 소비자의 의견을 더 광범위하게 경청하여 표준이 계속해서 소비자의 실제 요구에 적응하고 충족할 수 있도록 보장할 것을 촉구했습니다.

조치와 규제가 일관되고 업계는 새로운 변화를 맞이하고 있습니다.

전기 자전거 산업의 관리를 강화하고 화재 및 기타 안전 위험을 줄이기 위해 최근 여러 부서에서 특별 작업을 시작했습니다. 5월 말부터 6월 중순까지 시장 감독, 공안, 소방, 주택 건설, 비상 대응 등 여러 부서가 불법 주차, 무자격 화재 안전 및 진입에 중점을 두고 전기 자전거 안전 위험에 대한 야간 점검을 조직하고 실시했습니다. 건물 및 주택에 플라잉 케이블 충전, 사업장에서의 불법 충전, 무단 개조 및 기타 불법 활동.

인민일보에 따르면 규정을 위반해 주차·충전된 전기자전거 29만8000대에 대해 철거 설득이 이뤄졌고, 심각한 위반 행위를 한 689개 대와 856개 부동산 서비스 업체가 법에 따라 처벌됐다.

국가표준정보 공공서비스 플랫폼 페이지

특별 조치 외에도 국가는 법률 및 규제 수준에서도 관련 조치를 취합니다. 지난 4월 7일 산업정보부는 '전기자전거 안전기술규격' 국가표준 개정 의무화 방안 사업에 대한 의견을 공개 모집했다.

현재 "전기 자전거 안전 기술 사양"은 아직 초안 작성 단계에 있습니다. 기존 계획 프로젝트 문서에 따르면 속도 제한, 속도 제한기 조작 방지, 차량 안전, 배터리 충전기 상호 인식, 기계적 안전 및 고온 저항 식별 코드 식별, 전기 안전, 화재 방지 및 기타 요구 사항 및 테스트 방법이 표준화되어야 합니다.

많은 업계 관계자들은 이것이 미래 전기자전거 산업에 중요한 영향을 미칠 것이며, 결과적으로 미래 제품의 형태와 산업 구조가 바뀔 수 있다고 Titanium Media APP에 전했습니다.

아직 초안 작성 단계에 있지만, 최근 전기 자전거에 대한 새로운 국가 표준은 필요한 경우가 아니면 플라스틱 부품을 사용해서는 안 되며, 플라스틱 부품의 총 질량이 질량을 초과해서는 안 된다는 등 많은 변화를 겪게 될 것이라는 소문이 돌고 있습니다. 전체 차량의 5.5%; 전기 자전거는 상호 인식 및 협업 기능을 갖추고 있으며, 위치 확인 및 속도 측정 기능이 추가되어 실시간 백홀 및 저장 기능을 지원합니다. 배터리, 전자 컨트롤러 및 속도 제한 장치는 차량용 충전기 등에 사용해서는 안 됩니다.

"천진 단순 모델" 전기 자전거, 사진 출처: Emma 공식 홈페이지

이전에 전기 자전거 업계는 일반적으로 전기 자전거를 두 가지 범주로 나누었습니다. 한 가지 유형의 전기 자전거는 플라스틱 부품을 더 많이 사용하고 오토바이와 비슷하여 "우시 소형 패키지 자전거"라고 불렸습니다. 금속 프레임과 낮은 무게 중심을 갖춘 또 다른 유형의 전기 자전거를 "천진 단순 모델"이라고 합니다. "천진 단순 모델"과 비교할 때, 이 새로운 규정은 분명히 고가의 "무석 소형 포장 자동차"에 더 큰 영향을 미칠 것입니다.

심천 전기 자전거 산업 진흥 협회 전무이사 Yang Hua는 2018년 버전과 비교하여 2024년 버전의 "전기 자전거 안전 기술 사양"에는 재료 난연성, 상호 인식 및 협업, 위치 지정 기능에 대한 기술 요구 사항이 추가되었다고 말했습니다. 차량 규정 준수 및 안전을 위해 더욱 안전한 안전 모니터링 및 변조 방지.

Yang Hua는 또한 새로운 규정의 일부 세부 사항에 대해 우려를 표명했습니다. "플라스틱 부품에 대한 중량 제한 요구 사항이 증가했으며 최대 차량 중량인 55KG는 변경되지 않습니다. 그러나 많은 차량은 자연 발화되지 않는 납산 배터리를 사용할 수 없습니다. 시장 감독이 부족하여 차량 수가 증가할 것을 우려합니다. 화재의."

규제 수준은 제품과 산업을 변화시키려는 "전기 자전거 안전 기술 사양" 외에도 산업 및 전기 자전거의 중요한 부품에 대한 세부 요구 사항을 만들 것입니다.

4월 30일 공업정보화부 등 3개 부처가 공동으로 '전기자전거 산업 표준 조건'과 '전기 자전거 산업 표준 고시 관리 조치'를 발표했다. 주로 기업을 대상으로 하며 전기 자전거 기업에 대한 여러 가지 요구 사항을 제시했습니다. 여기에는 용접 자동화 비율이 70% 이상, 전기 또는 공압 조립 도구가 전체 제품 프로세스의 70%에 도달하는 등 주요 지표 요구 사항을 충족하는 것이 포함됩니다. 기업이 필요로 하는 조립 라인의 설계 스테이션은 섀시 동력계와 같은 필수 검사 및 테스트 장비를 갖추고 있으며 충전기 및 배터리와 같은 주요 구성 요소를 테스트할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다. 장비의 원래 가치는 100만 개 이상입니다. 원.

5월 6일, 국가 시장 감독 관리국(국가 표준 위원회)은 "전기 자전거용 리튬 이온 배터리에 대한 안전 기술 사양"(GB 43854-2024)을 발표했으며, 이는 2024년 11월 1일에 시행됩니다. 이 사양은 시행 후 중국에서 판매되는 전기 자전거용 리튬 이온 배터리가 해당 요구 사항을 충족해야 하는 필수 국가 표준입니다.

Titanium Media APP는 이전에 우리나라에는 전기 자전거용 리튬 이온 배터리의 안전 및 품질 감독을 위한 기술적 근거가 없었음을 알게 되었습니다. 전기 자전거 제조업체는 배터리에 대해 "전체 차량 검사를 제출"만 했습니다. 관련 안전 및 품질 감독이 완료되었습니다.

국가시장감독관리총국의 관련 책임자는 국가시장감독관리총국이 CCC 인증 범위에 단일 셀과 배터리 팩을 모두 포함시켰으며 각 리튬 배터리에 안전한 사용 수명을 표시해야 한다고 밝혔습니다. 고온 저항(950°C에서 30분 동안)에 대한 영구 인증서가 새겨져 있습니다. 이 코드는 배터리의 생산 배치, 생산 날짜, 제조업체 등 주요 정보를 기록할 수 있는 배터리의 "ID 카드"와 같습니다.

공업정보화부 차관 Wang Jiangping은 전기 자전거에 대한 강제 국가 표준 시스템이 지속적으로 개선되어 왔으며 특히 전기 자전거용 리튬 배터리에 대한 강제 안전 표준 도입을 통해 디자인을 규제할 것이라고 밝혔습니다. 전기자전거, 리튬전지 등 핵심 부품을 생산, 판매하고 전기자전거 산업의 건전하고 질서 있는 발전을 촉진하는 것은 매우 중요한 의미를 갖습니다.

Titanium Media APP는 전기 자전거에 대한 새로운 규정이 기존 상황을 크게 변화시킬 것이라고 믿습니다. 감독이 강화됨에 따라 전기 자전거 시장은 더욱 표준화되고 안전과 품질이 보장되며 시장 신뢰도가 점차 회복될 것입니다. 새로운 기준을 충족하지 못하는 일부 전기자전거는 시장에서 철수할 것이며, 대형 전기자전거 회사는 기술 업그레이드와 제품 업데이트에 속도를 낼 것이며 업계 시장 경쟁 패턴이 바뀔 수 있으며 집중도는 더욱 높아질 수 있습니다.(이 기사는 Titanium Media APP에 처음 게재되었습니다. 저자 | Wu Honglei, 편집자 | Zhong Yi)