новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

немодифицированная toyota prius пятого поколения побивает мировой рекорд гиннеса. средний расход топлива в смешанном цикле составляет 93,158 миль на галлон (39,6 км/л). (пересчитанный средний расход топлива составляет 2,52 л/100 км)

этот рекорд родился во время путешествия по соединенным штатам, начиная от мэрии лос-анджелеса и заканчивая мэрией нью-йорка. общая длина пути составила около 3211,7 миль. весь путь проходил по местности высотой около 2133,6 метра. высокие температуры в 40,56 градусов по цельсию. это был действительно экстремальный опыт. меняющаяся местность и погода, а также такие суровые условия испытаний также могут привести к резкому расходу топлива в 2,52 л.

toyota доказала своей силой, что гибриды лучше, чем подключаемые гибриды или автомобили с увеличенным запасом хода. почему ты так говоришь?

во-первых, этот рекорд не был протестирован самой toyota, а получен под полным контролем специалиста по сертификации книги рекордов гиннеса. это убедительнее, чем заявленный многими отечественными брендами расход топлива в 2,х литра на 100 километров после собственных испытаний.

во-вторых, этот рекорд был установлен не на ровной дороге, а при длительном подъеме в гору. более того, пережив холодную погоду, автовладелец побил еще и рекорд при включении кондиционера.

в-третьих, обратите внимание, что toyota не использует большой топливный бак и не афиширует, какое расстояние может проехать бак с топливом. за время рекордного процесса автомобиль был заправлен трижды. топливный бак, используемый prius, составляет всего 42,7 литра, а на одной заправке он может проехать 1686 километров.

почему экономичный гибрид более мощный, чем подключаемый гибрид или гибрид с увеличенным запасом хода? самая главная причина – стоимость ниже! поскольку в гибридах используются небольшие батареи, они могут в наибольшей степени снизить затраты. подключаемый гибрид или аккумулятор с увеличенным запасом хода должны использовать большие батареи, что обходится дорого.

кроме того, prius, в котором используется небольшая батарея, имеет очень хороший контроль качества. масса кузова составляет всего 1,5 тонны, что легче, чем у byd qin l, у которого, как говорят, потери мощности и расход топлива составляют 2,9 литра.

в-третьих, безопасность. поскольку используется небольшой аккумулятор и аккумулятор можно спрятать в скрытом месте под задним сиденьем, вероятность удара аккумулятора под действием внешних сил очень мала, поэтому также возрастает риск возгорания и самовозгорания. быть уменьшено. до сих пор в мире toyota hev не было ни одного случая утечки тока, поражения электрическим током или взрыва и возгорания аккумулятора, вызванных аварией с аккумулятором автомобиля, которую можно охарактеризовать как «полная температура, полный диапазон, стабильность и надежность».

поэтому, рассказав о таком количестве преимуществ, я был очень растерян. в настоящее время конкуренция между бензиновыми и электромобилями на китайском рынке уже очень жесткая. подключаемые модули или расширенный ассортимент, похоже, стали новой тенденцией роста рынка, и даже продажи toyota на внутреннем рынке испытали некоторое снижение. так почему же в таких обстоятельствах toyota не производит prius внутри страны?

во-первых, prius давно известен и имеет высокую репутацию. во-вторых, это самый экономичный автомобиль, занесенный в книгу рекордов гиннеса. его авторитет также более надежен, чем известность многих отечественных брендов. в-третьих, toyota никогда не хвасталась тем, что она «далеко впереди». вместо этого она использовала технологии и рынок, чтобы доказать, что она является номером один на рынке гибридных автомобилей.

в нынешнюю эпоху китайского рынка, где бензиновые автомобили, гибриды и чистые электромобили разделены на три части, если toyota сможет производить prius внутри страны, я думаю, что ее влияние будет не меньшим, чем влияние внутреннего производства tesla, и это заставит потребителей заново признать бензиновые автомобили.