notícias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

um toyota prius de quinta geração não modificado quebra o recorde mundial do guinness. a média de economia de combustível combinada é de 93,158 mpg (39,6 km/l). (o consumo médio de combustível convertido é de 2,52l/100km)

este recorde nasceu em uma viagem pelos estados unidos, partindo da prefeitura de los angeles e chegando à prefeitura de nova york. o percurso total foi de cerca de 3.211,7 milhas. todo o trajeto passou por um terreno com altitude de cerca de 2.133,6 metros e. altas temperaturas de 40,56 graus celsius foi realmente uma experiência extrema. as mudanças no ambiente e no clima do terreno, e essas condições de teste severas também podem criar um consumo de combustível intenso de 2,52l.

a toyota provou com sua força que os híbridos são melhores que os híbridos plug-in ou veículos de autonomia estendida. por que você diz isso?

em primeiro lugar, este recorde não foi testado pela própria toyota, mas foi obtido sob a supervisão total do oficial de certificação do guinness world records. isso é mais convincente do que os 2,x litros de consumo de combustível por 100 quilômetros reivindicados por muitas marcas nacionais após seus próprios testes.

em segundo lugar, esta quebra de recorde não foi feita numa estrada plana, mas sim numa longa subida de uma montanha. além disso, após passar por um clima de baixa temperatura, o proprietário do carro também quebrou o recorde ao ligar o ar condicionado.

terceiro, observe que a toyota não usa um tanque de combustível grande, nem anuncia a distância que um tanque de combustível pode percorrer. o carro foi reabastecido três vezes durante o processo de quebra de recorde. o tanque de combustível usado pelo prius é de apenas 42,7 litros e ele pode percorrer 1.686 quilômetros com um único reabastecimento.

por que um híbrido com baixo consumo de combustível é mais potente do que um híbrido plug-in ou de autonomia estendida? o motivo mais importante é que o custo é menor! como os híbridos usam baterias pequenas, eles podem reduzir custos ao máximo. o híbrido plug-in ou o alcance estendido devem usar baterias grandes, o que é caro.

além disso, o prius, que usa uma bateria pequena, tem um controle de qualidade muito bom. o peso corporal é de apenas 1,5 toneladas, o que é mais leve que o byd qin l, que teria perda de potência e consumo de combustível de 2,9 litros.

o terceiro é a segurança como é usada uma bateria pequena e a bateria pode ser escondida em uma posição escondida sob o banco traseiro, a probabilidade de a bateria ser atingida por forças externas é muito baixa, portanto o risco de incêndio e combustão espontânea também será. ser reduzido. até o momento, não houve um único caso de vazamento elétrico, choque elétrico ou explosão e combustão da bateria causada por acidentes com baterias de veículos no mundo do toyota hev, que pode ser descrito como "temperatura total, alcance total, estável e confiável".

então, depois de falar de tantas vantagens, fiquei muito confuso. actualmente, a concorrência entre veículos a gasolina e veículos eléctricos no mercado chinês já é muito acirrada. e plug-in ou alcance estendido parecem ter se tornado uma nova tendência de crescimento do mercado, e até mesmo as vendas internas da toyota sofreram algum declínio. então, sob tais circunstâncias, por que a toyota não fabrica o prius internamente?

em primeiro lugar, o prius é famoso há muito tempo e tem grande reputação. em segundo lugar, é o carro com maior eficiência de combustível certificado pelo guinness world records e sua credibilidade é mais confiável do que a publicidade de muitas marcas nacionais. terceiro, a toyota nunca se vangloriou de estar “muito à frente”. em vez disso, utilizou a tecnologia e o mercado para provar que é a número um no mercado híbrido.

na era atual do mercado chinês, onde os veículos a gasolina, os híbridos e os veículos elétricos puros são divididos em três partes, se a toyota puder fabricar o prius internamente, acho que sua influência não será menor do que a da produção doméstica da tesla, e fará com que os consumidores reconheçam novamente os veículos híbridos elétricos a gasolina.