uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

muokkaamaton viidennen sukupolven toyota prius rikkoi guinnessin maailmanennätyksen. yhdistetty polttoainetalouden keskiarvo on 93,158 mpg (39,6 km/l). (muunnettu keskikulutus on 2,52l/100km)

tämä ennätys syntyi matkalla yhdysvaltojen halki, alkaen los angelesin kaupungintalosta ja saapuessaan new yorkin kaupungintalolle. koko matka oli noin 2 133,6 metrin korkeudessa korkeita lämpötiloja 40,56 celsiusastetta se oli todella äärimmäinen kokemus vaihtuva maastoympäristö ja sää, ja tällaiset ankarat testiolosuhteet voivat myös saada aikaan 2,52 litran polttoaineenkulutuksen.

toyota on osoittanut vahvuudellaan, että hybridit ovat parempia kuin ladattavat hybridit tai laajennetut ajoneuvot. miksi sanot niin?

ensinnäkin toyota ei itse testannut tätä ennätystä, vaan se hankittiin guinnessin ennätysten sertifiointivirkailijan täydessä valvonnassa. tämä on vakuuttavampi kuin monien kotimaisten merkkien omien testien jälkeen väittämä 2,x litran polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohden.

toiseksi tätä ennätystä ei tehty tasaisella tiellä, vaan pikemminkin pitkä kiipeily vuorelle. lisäksi alhaisen lämpötilan koettuaan auton omistaja rikkoi ennätyksen myös käynnistäessään ilmastointilaitteen.

kolmanneksi, huomaa, että toyota ei käytä suurta polttoainesäiliötä eikä mainosta, kuinka pitkälle polttoainesäiliö voi kulkea. autoa tankkattiin kolme kertaa ennätysprosessin aikana. priuksen käyttämä polttoainesäiliö on vain 42,7 litraa ja sillä voi kulkea yhdellä tankkauksella 1 686 kilometriä.

miksi polttoainetehokas hybridi on tehokkaampi kuin ladattava hybridi tai laajennettu toiminta-alue? tärkein syy on, että kustannukset ovat alhaisemmat! koska hybridit käyttävät pieniä akkuja, ne voivat vähentää kustannuksia suurimmassa määrin. plug-in-hybridin tai laajennetun valikoiman on käytettävä suuria akkuja, mikä on kallista.

lisäksi pientä akkua käyttävässä priuksessa on erittäin hyvä laadunhallinta. korin paino on vain 1,5 tonnia, mikä on kevyempi kuin byd qin l, jonka tehohäviö ja polttoaineenkulutus on 2,9 litraa.

kolmas on turvallisuus koska käytössä on pieni akku ja akku voidaan piilottaa piiloon takaistuimen alle, todennäköisyys, että akku törmää ulkopuolisiin voimiin, on erittäin pieni, joten myös tulipalon ja itsestään syttymisen vaara. vähennetään. toyota hev:n maailmassa ei ole toistaiseksi havaittu yhtään sähkövuotoa, sähköiskua tai akun räjähdystä tai palamista ajoneuvon akkuonnettomuuksista, joita voidaan kuvata "täyden lämpötilan, koko alueen, vakaan ja luotettavan".

joten kun puhuin niin monista eduista, olin hyvin hämmentynyt. tällä hetkellä kilpailu bensiini- ja sähköautojen välillä kiinan markkinoilla on jo erittäin kovaa. ja plug-in tai laajennettu valikoima näyttää olevan tullut uusi markkinoiden kasvutrendi, ja jopa toyotan kotimaan myynti on kokenut jonkin verran laskua. joten miksi toyota ei valmista priusta kotimaassa tällaisissa olosuhteissa?

ensinnäkin prius on ollut pitkään kuuluisa ja sillä on hyvä maine. toiseksi se on polttoainetehokkain guinnessin ennätyskirjan sertifioima auto. sen uskottavuus on myös luotettavampi kuin monien kotimaisten merkkien julkisuus. kolmanneksi toyota ei ole koskaan ylpeillyt olevansa "paljon edellä". sen sijaan se on käyttänyt teknologiaa ja markkinoita todistaakseen olevansa hybridimarkkinoiden ykkönen.

nykyisellä kiinan markkinoiden aikakaudella, jossa bensiiniajoneuvot, hybridit ja puhtaat sähköajoneuvot on jaettu kolmeen osaan, jos toyota pystyy valmistamaan priuksen kotimaassa, sen vaikutus ei mielestäni ole pienempi kuin teslan kotimaisella tuotannolla. saa kuluttajat tunnistamaan uudelleen bensiinikäyttöiset hybridiautot.