новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

в настоящее время на дорогах появляется все больше и больше транспортных средств, работающих на новых источниках энергии. различный опыт использования по сравнению с транспортными средствами, работающими на топливе, заставляет многих людей переходить на автомобили, работающие на новых источниках энергии.

но вместе с этим растут и новые социальные проблемы, вызванные появлением новых энергетических транспортных средств. например, во многих сообщениях сми ранее говорилось, что автомобили, работающие на новых источниках энергии, нельзя парковать в подвалах, что является типичным примером. конечно, это социальная проблема, вызванная свойствами продукта.

есть также некоторые проблемы, полностью вызванные человеческими привычками. хотя эти проблемы могут показаться незначительными, если более 20 миллионов владельцев автомобилей на новых источниках энергии будут такими, они станут большими проблемами. это не только влияет на общественный порядок, но и ставит под угрозу личную безопасность.

01 зарядка должна быть произведена до 100%

беспокойство о запасе хода — неизбежная проблема для каждого владельца нового энергетического автомобиля. поэтому заряжать как можно больше — привычка многих обсессивно-компульсивных автовладельцев. как всем известно, такого рода обсессивно-компульсивное расстройство не является хорошей привычкой.

прежде всего, срок службы батареи ограничен, а перезарядка и чрезмерная разрядка повлияют на срок службы батареи.

не только новые энергетические транспортные средства, но и все продукты, использующие аккумуляторы в качестве энергоносителей, такие как компьютеры, мобильные телефоны и другие предметы повседневного спроса, не рекомендуется каждый раз заряжать до 100%. зарядка до 80% — наиболее разумный и энергосберегающий подход.

у меня есть друг, который менее чем за два года потерял 20% срока службы аккумулятора своего роскошного электромобиля только потому, что он всегда был полностью заряжен. это здорово, изначально обещанные 500 километров теперь закончились на 400 километрах. скажите, это раздражает или нет?

20%-80% эквивалентны «зоне комфорта» аккумулятора. точно так же, как когда люди едят, они чувствуют себя наиболее комфортно, когда сыты на семь-восемьдесят процентов. для батареи лучше всего, когда она держится между 20% и 80%. это не перенасытит его и не сделает его голодным.

это проблема не только на уровне продукта, но и на социальном уровне.

чтобы защитить батарею, производители часто устанавливают значительное снижение мощности зарядки после того, как батарея достигнет 80%, а это означает, что скорость зарядки последних 20% будет значительно снижена.

разумеется, это целиком и полностью выбор автовладельца. если люди готовы проводить больше времени и полностью заряжать свои батарейки, это их свобода. это понятно при зарядке в свободное время. но было бы плохо, если бы произошел концентрированный всплеск спроса на поездки.

например, в периоды пиковой нагрузки, такие как национальный день и весенний фестиваль, для зарядки на автомагистралях часто приходится стоять в очереди. видя, что машина впереди заряжена до 80% и все еще медленно приближается к 100%, владелец машины сзади, жаждущий зарядиться, действительно подпрыгнет.

если вы столкнетесь с нетерпеливым автовладельцем, неизбежно возникнут споры. в последние годы люди нередко борются с зарядными сваями, чтобы заработать деньги.

02 отказ от ухода после зарядки

помимо обсессивно-компульсивного расстройства, «сбор шерсти» является еще и хобби некоторых владельцев новых энергетических автомобилей.

в настоящее время, чтобы поддержать развитие транспортных средств на новой энергии, различные части страны часто предоставляют определенные «привилегии» транспортным средствам на новой энергии. один из них заключается в том, что взимание платы может предоставить бесплатную парковку на определенный период времени.

вот и возникает проблема. некоторым «умным» автовладельцам для полной зарядки зачастую достаточно всего лишь десяти-двадцати минут, но они не успеют сдвинуть машину с места после полной зарядки, а продолжать занимать парковочное место и наслаждаться бесплатной парковкой. время.

сотрудник зарядной станции подсчитал, что специально для зарядных станций в некоторых торговых центрах полная зарядка автомобиля занимает всего 40 минут. даже если выставление счетов начинается через полчаса, это эквивалентно всего лишь примерно 15 юаням в час, что эквивалентно примерно 15 юаням в час. обычно 15 юаней в час. плата за парковку в торговых центрах не сильно отличается. многие торговые центры также могут отказаться от платы за парковку на два часа, поэтому многие автовладельцы предпочитают парковаться больше, чем искать другие парковочные места.

если есть другие транспортные средства на новой энергии, которые необходимо зарядить, они не смогут найти место для зарядки и им придется ждать. некоторые автовладельцы просто звонят по телефону автоперевозки и просят автовладельца приехать и переместить машину.

это приводит к значительному снижению «скорости оборачиваемости» загрузочных штабелей.

в результате многие зарядные станции теперь начинают взимать «плату за использование». если новый энергетический автомобиль не перемещается после того, как он полностью заряжен, будет взиматься «плата за использование». комиссия не маленькая и лимита нет.

в некоторых местах взимают десятки юаней, если зарядка превышает 10 минут. некоторые владельцы tesla и раньше жаловались, что плата за зарядку составляет 60 юаней, но в итоге им пришлось заплатить более 1600 юаней в качестве платы за космос. поэтому автовладельцам неизбежно приходится спорить с руководством зарядной станции.

в конечном счете, все дело в мелкой выгоде.

03 доверьтесь умному вождению и управляйте автомобилем без помощи рук

среди владельцев автомобилей на новых источниках энергии большинство составляют молодые люди. молодым людям больше всего нравится испытывать новые технологии.

что лучше всего воплощает технологический смысл новых энергетических транспортных средств, так это интеллектуальные системы вождения. особенно сейчас интеллектуальное вождение стало ключевым аргументом в пользу новых энергетических транспортных средств.

однако, с одной стороны, из-за преувеличенной публичности производителей, с другой, есть и автовладельцы, преследующие корыстные цели, которые надеются получить трафик. мы часто можем видеть на социальных платформах видеоролики о том, как потребители новой энергии испытывают умное вождение.

во время движения по шоссе владелец автомобиля поставил бутылку с напитком на руль, чтобы обмануть обнаружение рулевого колеса автоматической функцией помощи при вождении, а затем позволил автомобилю двигаться автоматически, пока он спал на заднем сиденье;

пьяный владелец автомобиля спал на пассажирском сиденье и позволил машине автоматически поехать домой;

владелец автомобиля включил автономное вождение и уснул на трассе. проезжающие мимо машины несколько раз подали звуковой сигнал, но безрезультатно;

некоторые даже намеренно с какой-то целью создают сцены без водителя, пытаясь привлечь внимание.

подобные видео то и дело появляются в интернете.

следует подчеркнуть, что как бы производители ни хвастались нынешним умным вождением, оно еще не достигло уровня полностью безопасного автономного вождения. сделать это равносильно риску своей жизнью.

вы не только пренебрегаете своей жизнью, но и если транспортное средство попадает в аварию, весьма вероятно, что пострадают и другие транспортные средства. вот почему многие автомобили на шоссе будут держаться подальше, когда увидят новый энергетический автомобиль. потому что никто не знает, серьезно ли другой человек водит машину.

заключение:

новое всегда приносит новые проблемы. эти новые проблемы вызваны такими факторами, как технологический прогресс, социальные изменения и экономические преобразования, а также изменения в поведенческих привычках и привычках потребления людей. развитие хороших привычек использования автомобиля может уменьшить множество ненужных хлопот. (текст/ветеран автомобилестроения юши)