2024-10-05
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요즘에는 도로를 달리는 신에너지 차량이 점점 더 많아지고 있으며, 연료 차량과 비교했을 때 사용 경험이 다르기 때문에 많은 사람들이 신에너지 차량에 몰리게 됩니다.
그러나 이와 함께 신에너지 자동차가 가져오는 새로운 사회 문제도 증가하고 있습니다. 예를 들어, 이전에 많은 언론 보도에서 신에너지 자동차는 지하에 주차할 수 없다고 언급했는데, 이는 전형적인 예입니다. 물론 이는 제품의 속성이 가져오는 사회적 문제이다.
전적으로 인간의 습관으로 인해 발생하는 몇 가지 문제도 있습니다. 이러한 문제는 사소한 문제처럼 보일 수도 있지만, 2천만 명이 넘는 신에너지 자동차 소유자가 이렇다면 큰 문제가 될 것입니다. 이는 사회질서에 영향을 미칠 뿐만 아니라 개인의 안전에도 위협이 됩니다.
01 100% 충전이 완료되어야 합니다
주행 거리에 대한 불안은 모든 신에너지 차량 소유자에게 피할 수 없는 문제입니다. 따라서 가능한 한 많이 충전하는 것은 많은 강박적인 자동차 소유자의 습관입니다. 모두가 알고 있듯이 이런 강박장애는 좋은 습관이 아니다.
우선, 배터리 수명은 제한되어 있으며, 과충전 및 과방전은 배터리 수명에 영향을 미칩니다.
신에너지 차량뿐만 아니라 컴퓨터, 휴대폰, 기타 일반 생활 필수품 등 배터리를 에너지 운반체로 사용하는 모든 제품을 매번 100% 충전하는 것은 권장되지 않습니다. 80%까지 충전하는 것이 가장 합리적이고 전력을 절약하는 방법입니다.
항상 완전히 충전되어 있다는 이유만으로 고급 전기 자동차의 배터리 수명이 2년도 안 되어 20%를 잃어버린 친구가 있습니다. 정말 대단하네요. 원래 약속했던 500km가 이제 400km로 끝났습니다. 짜증난다고 할까요, 아니라고 할까요?
20%-80%는 배터리의 "편안한 영역"에 해당합니다. 사람이 식사를 할 때와 마찬가지로 7~80퍼센트 정도 배를 채웠을 때 가장 편안함을 느낍니다. 배터리는 20%에서 80% 사이로 유지될 때 가장 행복합니다. 이것은 그것을 과하게 먹거나 배고프게 만들지 않을 것입니다.
이는 제품 차원의 문제만이 아니라 사회적 차원의 문제이기도 하다.
배터리를 보호하기 위해 제조업체에서는 배터리가 80%에 도달한 후 충전 전력을 크게 줄이도록 설정하는 경우가 많습니다. 즉, 마지막 20%의 충전 속도가 크게 감소한다는 의미입니다.
이는 전적으로 자동차 소유자의 선택이라는 것이 합리적입니다. 사람들이 더 많은 시간을 보내고 배터리를 완전히 충전하려는 의지가 있다면 그것은 그들의 자유입니다. 이는 여가 시간에 충전할 때 이해할 수 있는 현상입니다. 하지만 여행수요가 집중적으로 발생한다면 좋지 않을 것이다.
예를 들어, 국경절이나 춘절과 같은 여행 성수기에는 고속도로에서 충전하려면 줄을 서서 기다려야 하는 경우가 많습니다. 앞차가 80%까지 충전됐고, 여전히 100%를 향해 천천히 움직이고 있는 모습을 보니, 충전을 안달하는 뒤차 주인은 정말 펄쩍펄쩍 뛰게 된다.
성급한 자동차 소유자를 만나면 필연적으로 분쟁이 발생합니다. 최근 몇 년 동안 사람들이 돈을 벌기 위해 충전 더미에 맞서 싸우는 것은 드문 일이 아닙니다.
02 충전 후 퇴실 거부
강박 장애 외에도 '양모 따기'는 일부 신에너지 자동차 소유자들의 취미이기도 합니다.
요즘에는 신에너지 차량의 개발을 지원하기 위해 국가의 여러 지역에서 신에너지 차량에 특정 "특권"을 부여하는 경우가 많습니다. 그 중 하나는 충전을 하면 일정 기간 동안 무료 주차가 가능하다는 것입니다.
따라서 문제가 발생합니다. 일부 "똑똑한" 자동차 소유자는 완전히 충전하는 데 10~20분만 소요되는 경우가 많지만, 완전히 충전된 후에도 자동차를 제때 움직이지 않고 계속해서 주차 공간을 차지하고 무료 주차를 즐기려고 합니다. 시간.
특히 일부 쇼핑몰에서 충전을 하는 경우 충전소 직원은 자동차를 완전히 충전하는 데 30분 후에 청구가 시작되더라도 시간당 약 15위안 정도에 불과하다고 계산했습니다. 보통 시간당 15위안입니다. 쇼핑몰의 주차요금은 크게 다르지 않습니다. 많은 쇼핑몰에서는 2시간 동안 주차 요금을 면제해 주기 때문에 많은 자동차 소유자는 다른 주차 공간을 찾는 것보다 더 많이 주차하는 것을 선호합니다.
다른 충전이 필요한 신에너지 차량이 있으면 충전 공간을 찾지 못해 기다려야 한다. 일부 자동차 소유자는 단순히 자동차 이동 전화에 전화를 걸어 자동차 소유자에게 와서 자동차를 이동하도록 요청합니다.
이로 인해 장입 파일의 "회전율"이 크게 감소합니다.
이에 따라 이제 많은 충전소에서 '점유비'를 부과하기 시작했으며, 신에너지 차량이 완전히 충전된 후에도 움직이지 않으면 '점유비'가 부과됩니다. 수수료는 낮지 않으며 한도도 없습니다.
10분을 초과하면 수십 위안을 청구하는 곳도 있습니다. 일부 테슬라 차주들은 앞서 충전비가 60위안이라고 불만을 토로했지만 결국 공간사용료로 1600위안 이상을 지불해야 했다. 따라서 자동차 소유자들은 충전소 운영과 논쟁을 벌일 수밖에 없다.
최종 분석에서는 사소한 이득에 관한 것입니다.
03 스마트 드라이빙을 믿고 핸즈프리로 운전하세요
신에너지 자동차 소유자 중에는 젊은이들이 대부분이다. 젊은이들이 가장 경험하고 싶어하는 것은 신기술이다.
신에너지 자동차의 기술적 감각을 가장 잘 구현하는 것은 지능형 보조 주행입니다. 특히 이제 지능형 주행은 신에너지 자동차의 핵심 셀링 포인트가 되었습니다.
그러나 한편으로는 제조업체의 과장된 홍보로 인해 다른 한편으로는 교통량을 늘리려는 은밀한 동기를 가진 일부 자동차 소유자도 있습니다. 스마트 드라이빙을 경험하는 신에너지 사용자들의 영상을 소셜 플랫폼에서 자주 볼 수 있습니다.
고속도로에서 운전하는 동안 자동차 소유자는 자동 보조 운전 기능의 스티어링 휠 감지를 속이기 위해 운전대에 음료수 병을 올려 놓은 다음 뒷좌석에서 잠을 자고 있는 동안 차량이 자동으로 주행하도록 했습니다.
술에 취한 자동차 소유자가 조수석에서 잠을 자고 차량이 자동으로 집으로 운전하도록 했습니다.
자동차 주인은 자율주행을 켜고 고속도로에서 잠이 들었습니다. 지나가는 차량은 경적을 여러 번 울렸지만 소용이 없었습니다.
일부는 관심을 끌기 위해 의도적으로 무인 장면을 만들기도 합니다.
이런 영상은 가끔 인터넷에 등장합니다.
강조해야 할 점은 제조사들이 현재 스마트 드라이빙을 아무리 자랑한다고 해도 아직 완전한 자율주행 수준에는 도달하지 못했다는 점이다. 그렇게 하는 것은 생명을 위험에 빠뜨리는 것과 같습니다.
자신의 생명을 경시할 뿐만 아니라, 한 차량이 사고에 연루되면 다른 차량에도 영향을 미칠 가능성이 매우 높습니다. 이것이 바로 고속도로를 달리는 많은 차량이 새로운 에너지 차량을 보면 멀리 떨어져 있는 이유입니다. 상대방이 차 안에서 진지하게 운전을 하고 있는지는 누구도 알 수 없기 때문이다.
결론:
새로운 것은 항상 새로운 문제를 가져옵니다. 이러한 새로운 문제는 기술의 진보, 사회변화, 경제변동 등의 요인과 사람들의 행동습관, 소비습관의 변화로 인해 발생합니다. 좋은 자동차 사용 습관을 기르면 불필요한 문제를 많이 줄일 수 있습니다. (문자/유시 자동차 베테랑)