nachricht

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heutzutage fahren immer mehr fahrzeuge mit neuer energie auf der straße. aufgrund der unterschiedlichen nutzungserfahrung im vergleich zu fahrzeugen mit kraftstoff greifen viele menschen zu fahrzeugen mit neuer energie.

aber damit einhergehend nehmen auch neue soziale probleme zu, die durch fahrzeuge mit neuer energie entstehen. beispielsweise hieß es in vielen medienberichten zuvor, dass fahrzeuge mit neuer energie nicht in kellern geparkt werden dürfen, was ein typisches beispiel ist. natürlich ist dies ein soziales problem, das durch produkteigenschaften verursacht wird.

es gibt auch einige probleme, die ausschließlich durch menschliche gewohnheiten verursacht werden. obwohl diese probleme wie kleine probleme erscheinen mögen, werden sie zu großen problemen, wenn mehr als 20 millionen besitzer von neuen energieautos so sind. es beeinträchtigt nicht nur die soziale ordnung, sondern gefährdet auch die persönliche sicherheit.

01 der ladevorgang muss zu 100 % erfolgen

reichweitenangst ist ein unvermeidbares problem für jeden besitzer eines neuen elektrofahrzeugs. deshalb gehört es zur angewohnheit vieler zwanghafter autobesitzer, so viel wie möglich aufzuladen. wie jeder weiß, ist diese art von zwangsstörung keine gute angewohnheit.

erstens ist die lebensdauer des akkus begrenzt, und überladung und tiefentladung beeinträchtigen die lebensdauer des akkus.

nicht nur fahrzeuge mit neuer energie, sondern auch alle produkte, die batterien als energieträger verwenden, wie z. b. computer, mobiltelefone und andere dinge des täglichen bedarfs, sollten nicht jedes mal zu 100 % aufgeladen werden. das aufladen auf 80 % ist die sinnvollste und stromsparendste vorgehensweise.

ich habe einen freund, der in weniger als zwei jahren 20 % der batterielebensdauer seines luxus-elektroautos verloren hat, nur weil es immer voll aufgeladen war. das ist großartig, die ursprünglich versprochenen 500 kilometer sind nun bei 400 kilometern vorbei. würden sie sagen, dass es irritierend ist oder nicht?

20–80 % entsprechen einer „komfortzone“ für die batterie. genau wie beim essen fühlt sich der mensch am wohlsten, wenn er sieben bis achtzig prozent satt ist. für den akku ist es am besten, wenn er zwischen 20 % und 80 % liegt. dadurch wird es weder übersättigt noch hungrig.

dies ist nicht nur auf produktebene ein problem, sondern auch auf gesellschaftlicher ebene.

um den akku zu schonen, wird von herstellern häufig die ladeleistung deutlich reduziert, sobald der akku 80 % erreicht hat, was bedeutet, dass die ladegeschwindigkeit der letzten 20 % deutlich reduziert wird.

es liegt auf der hand, dass dies ausschließlich die entscheidung des autobesitzers ist. wenn menschen bereit sind, mehr zeit zu verbringen und ihre batterien voll aufzuladen, dann ist das ihre freiheit. beim laden in der freizeit ist das verständlich. aber es wäre schlimm, wenn es zu einem konzentrierten ausbruch der reisenachfrage kommen würde.

beispielsweise erfordert das laden auf autobahnen zu hauptreisezeiten wie dem nationalfeiertag und dem frühlingsfest häufig warteschlangen. wenn man sieht, dass das auto vor ihm zu 80 % aufgeladen ist und sich immer noch langsam auf 100 % zubewegt, wird der autobesitzer hinter ihm, der unbedingt aufladen möchte, wirklich einen sprung machen.

wenn sie einem ungeduldigen autobesitzer begegnen, kommt es zwangsläufig zu streitigkeiten. in den letzten jahren ist es nicht ungewöhnlich, dass menschen gegen ladesäulen kämpfen, um geld zu verdienen.

02 verweigere das verlassen nach dem aufladen

neben der zwangsstörung ist das „wolle pflücken“ auch ein hobby mancher new-energy-car-besitzer.

heutzutage gewähren verschiedene teile des landes fahrzeugen mit neuer energie häufig bestimmte „privilegien“, um die entwicklung von fahrzeugen mit neuer energie zu unterstützen. eine davon ist, dass durch das laden eine bestimmte zeit lang kostenloses parken möglich ist.

es besteht also das problem, dass einige „intelligente“ autobesitzer oft nur mehr als zehn oder zwanzig minuten zum vollständigen aufladen benötigen, das auto jedoch nicht rechtzeitig bewegen, nachdem es vollständig aufgeladen ist, und den parkplatz weiterhin belegen und das kostenlose parken genießen können zeit.

insbesondere für ladesäulen in einigen einkaufszentren hat ein mitarbeiter einer ladestation berechnet, dass es nur 40 minuten dauert, ein auto vollständig aufzuladen. selbst wenn die abrechnung nach einer halben stunde beginnt, entspricht dies nur etwa 15 yuan pro stunde normalerweise betragen die parkgebühren in einkaufszentren 15 yuan pro stunde. viele einkaufszentren können zudem für zwei stunden die parkgebühren erlassen, sodass viele autobesitzer lieber länger parken, als sich andere parkplätze zu suchen.

wenn andere new-energy-fahrzeuge aufgeladen werden müssen, finden diese keinen ladeplatz und müssen warten. manche autobesitzer rufen einfach das umzugstelefon an und bitten den autobesitzer, zu kommen und das auto zu bewegen.

dies führt zu einer stark reduzierten „umsatzrate“ der ladesäulen.

aus diesem grund erheben viele ladesäulen nun eine „belegungsgebühr“. wenn ein fahrzeug mit neuer energie nach dem vollständigen aufladen nicht bewegt wird, wird eine „belegungsgebühr“ erhoben. die gebühr ist nicht niedrig und es gibt keine obergrenze.

manche orte verlangen dutzende yuan, wenn der ladevorgang länger als 10 minuten dauert. einige tesla-besitzer beschwerten sich zuvor darüber, dass die ladegebühr 60 yuan betrug, aber am ende mussten sie mehr als 1.600 yuan an platzgebühren zahlen. deshalb müssen autobesitzer zwangsläufig mit der ladestationsleitung streiten.

letztlich geht es um geringfügigen gewinn.

03 vertrauen sie auf intelligentes fahren und fahren sie freihändig

unter den besitzern von new-energy-autos sind die meisten junge leute. was junge menschen am liebsten erleben, sind neue technologien.

was den technologischen sinn neuer energiefahrzeuge am besten verkörpert, ist das intelligent unterstützte fahren. gerade jetzt ist intelligentes fahren zu einem wichtigen verkaufsargument für fahrzeuge mit neuer energie geworden.

doch einerseits aufgrund der übertriebenen werbung der hersteller, andererseits gibt es auch einige autobesitzer mit hintergedanken, die auf verkehrsgewinn hoffen. auf sozialen plattformen können wir oft videos von neuen energienutzern sehen, die intelligentes fahren erleben.

beim fahren auf der autobahn stellte ein autobesitzer eine getränkeflasche auf das lenkrad, um die lenkraderkennung der automatischen fahrassistenzfunktion zu täuschen, und ließ das fahrzeug dann automatisch fahren, während er auf dem rücksitz schlief.

ein betrunkener autobesitzer schlief auf dem beifahrersitz und ließ das fahrzeug automatisch nach hause fahren;

der autobesitzer schaltete das autonome fahren ein und schlief auf der autobahn ein. vorbeifahrende fahrzeuge hupten mehrmals erfolglos;

einige erstellen aus irgendeinem grund sogar absichtlich fahrerlose szenen, um aufmerksamkeit zu erregen.

solche videos tauchen hin und wieder im internet auf.

es muss betont werden, dass die hersteller zwar noch so sehr mit dem aktuellen intelligenten fahren prahlen, das niveau des völlig sicheren autonomen fahrens ist jedoch noch nicht erreicht. dies ist gleichbedeutend damit, ihr leben zu riskieren.

sie missachten nicht nur ihr eigenes leben, sondern wenn ein fahrzeug in einen unfall verwickelt ist, ist es sehr wahrscheinlich, dass auch andere fahrzeuge betroffen sind. aus diesem grund bleiben viele fahrzeuge auf der autobahn weit weg, wenn sie ein fahrzeug mit neuer energie sehen. denn niemand weiß, ob der andere ernsthaft im auto fährt.

abschluss:

neue dinge bringen immer neue probleme mit sich. diese neuen probleme werden durch faktoren wie technologischen fortschritt, sozialen wandel und wirtschaftlichen wandel sowie veränderungen in den verhaltens- und konsumgewohnheiten der menschen verursacht. durch die entwicklung guter gewohnheiten bei der autonutzung können viele unnötige probleme vermieden werden. (text/youshi automobile veteran)