berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

saat ini, semakin banyak kendaraan energi baru yang beredar di jalan raya. pengalaman penggunaan yang berbeda dibandingkan kendaraan berbahan bakar membuat banyak orang berbondong-bondong beralih ke kendaraan energi baru.

namun seiring dengan itu, permasalahan sosial baru yang dibawa oleh kendaraan energi baru juga semakin meningkat. misalnya, banyak pemberitaan media sebelumnya yang menyatakan bahwa kendaraan energi baru tidak dapat diparkir di ruang bawah tanah, dan ini merupakan contoh umum. tentu saja ini merupakan masalah sosial yang disebabkan oleh atribut produk.

ada juga beberapa masalah yang sepenuhnya disebabkan oleh kebiasaan manusia. meski permasalahan ini terkesan kecil, namun jika lebih dari 20 juta pemilik mobil energi baru seperti ini, maka akan menjadi masalah besar. bukan hanya berdampak pada ketertiban sosial, tapi juga membahayakan keselamatan pribadi.

01 pengisian harus dilakukan hingga 100%

kecemasan jangkauan adalah masalah yang tidak dapat dihindari bagi setiap pemilik kendaraan energi baru. oleh karena itu, mengisi daya sebanyak mungkin merupakan kebiasaan banyak pemilik mobil yang obsesif-kompulsif. seperti yang diketahui semua orang, gangguan obsesif-kompulsif seperti ini bukanlah kebiasaan yang baik.

pertama-tama, masa pakai baterai terbatas, dan pengisian daya yang berlebihan serta pengosongan yang berlebihan akan memengaruhi masa pakai baterai.

tidak hanya kendaraan energi baru, tetapi juga semua produk yang menggunakan baterai sebagai pembawa energi, seperti komputer, ponsel, dan kebutuhan sehari-hari lainnya, tidak disarankan untuk diisi daya hingga 100% setiap saat. mengisi daya hingga 80% adalah pendekatan yang paling masuk akal dan hemat daya.

saya punya teman yang kehilangan 20% masa pakai baterai mobil listrik mewahnya dalam waktu kurang dari dua tahun hanya karena selalu terisi penuh. hebat sekali, yang semula dijanjikan 500 kilometer kini berakhir menjadi 400 kilometer. apakah menurut anda itu menjengkelkan atau tidak?

20%-80% setara dengan "zona nyaman" untuk baterai. sama seperti saat orang makan, mereka merasa paling nyaman saat kenyang tujuh hingga delapan puluh persen. untuk baterai, paling menyenangkan jika dayanya dijaga antara 20% dan 80%. ini tidak akan membuatnya kenyang atau membuatnya lapar.

masalah ini tidak hanya terjadi pada tingkat produk, namun juga pada tingkat sosial.

untuk melindungi baterai, produsen sering kali mengatur daya pengisian daya dikurangi secara signifikan setelah baterai mencapai 80%, yang berarti kecepatan pengisian 20% terakhir akan berkurang secara signifikan.

masuk akal jika ini sepenuhnya merupakan pilihan pemilik mobil. jika orang bersedia menghabiskan lebih banyak waktu dan mengisi penuh baterainya, itulah kebebasan mereka. hal ini dapat dimengerti ketika mengisi daya di waktu luang anda. namun hal ini akan menjadi buruk jika terjadi lonjakan permintaan perjalanan yang terkonsentrasi.

misalnya, selama periode puncak perjalanan seperti hari nasional dan festival musim semi, pengisian daya di jalan raya sering kali memerlukan antrean. melihat mobil di depan sudah terisi hingga 80%, dan masih perlahan menuju 100%, pemilik mobil di belakang yang ingin mengisi daya pun benar-benar bakal terlonjak.

jika bertemu dengan pemilik mobil yang tidak sabaran, pasti akan timbul perselisihan. dalam beberapa tahun terakhir, tidak jarang orang menentang penagihan demi menghasilkan uang.

02 menolak untuk pergi setelah mengisi daya

selain gangguan obsesif-kompulsif, "memetik wol" juga menjadi hobi beberapa pemilik mobil energi baru.

saat ini, untuk mendukung pengembangan kendaraan energi baru, berbagai daerah kerap memberikan “keistimewaan” tertentu kepada kendaraan energi baru. salah satunya adalah retribusi yang dapat memberikan parkir gratis dalam jangka waktu tertentu.

sehingga timbul masalah. beberapa pemilik mobil "pintar" seringkali hanya membutuhkan waktu lebih dari sepuluh atau dua puluh menit untuk mengisi daya hingga penuh, namun mereka tidak akan memindahkan mobilnya tepat waktu setelah terisi penuh, dan terus menempati tempat parkir dan menikmati parkir gratis. waktu.

khusus untuk tumpukan pengisian daya di beberapa pusat perbelanjaan, seorang staf stasiun pengisian menghitung bahwa hanya perlu waktu 40 menit untuk mengisi penuh sebuah mobil. sekalipun penagihan dimulai setelah setengah jam, itu setara dengan hanya sekitar 15 yuan per jam, yaitu biasanya 15 yuan per jam. biaya parkir di pusat perbelanjaan tidak jauh berbeda. banyak pusat perbelanjaan juga yang memberikan keringanan biaya parkir selama dua jam, sehingga banyak pemilik mobil yang lebih memilih parkir lebih banyak daripada mencari tempat parkir lain.

jika ada kendaraan energi baru lain yang perlu diisi dayanya, mereka tidak akan dapat menemukan tempat pengisian daya dan harus menunggu. beberapa pemilik mobil cukup menelepon telepon pindahan mobil dan meminta pemilik mobil untuk datang dan memindahkan mobilnya.

hal ini menghasilkan "tingkat perputaran" tumpukan pengisian yang sangat berkurang.

akibatnya, banyak tumpukan pengisian sekarang mulai mengenakan "biaya hunian". jika kendaraan energi baru tidak dipindahkan setelah terisi penuh, "biaya hunian" akan dikenakan. biayanya tidak rendah dan tidak ada batasan.

beberapa tempat mengenakan biaya puluhan yuan jika pengisian daya melebihi 10 menit. beberapa pemilik tesla sebelumnya mengeluh bahwa biaya pengisiannya adalah 60 yuan, tetapi pada akhirnya mereka harus membayar biaya ruang lebih dari 1,600 yuan. oleh karena itu, pemilik mobil mau tidak mau harus berdebat dengan pihak pengelola stasiun pengisian daya.

dalam analisis terakhir, ini semua tentang keuntungan kecil.

03 percayai mengemudi cerdas dan berkendara dengan handsfree

di antara pemilik mobil energi baru, sebagian besar adalah kaum muda. hal yang paling disukai anak muda adalah teknologi baru.

hal yang paling mencerminkan pengertian teknologi kendaraan energi baru adalah mengemudi dengan bantuan cerdas. apalagi saat ini, berkendara cerdas telah menjadi nilai jual utama kendaraan energi baru.

namun di satu sisi, karena publisitas pabrikan yang berlebihan, di sisi lain ada juga sebagian pemilik mobil dengan motif tersembunyi yang berharap bisa mendulang trafik. kita sering melihat video di platform sosial tentang pengguna energi baru yang merasakan pengalaman berkendara cerdas.

saat berkendara di jalan raya, pemilik mobil meletakkan sebotol minuman di roda kemudi untuk menipu deteksi roda kemudi fungsi mengemudi berbantuan otomatis, dan kemudian membiarkan kendaraannya melaju secara otomatis saat ia tidur di kursi belakang;

seorang pemilik mobil yang mabuk tidur di kursi penumpang dan membiarkan kendaraannya pulang secara otomatis;

pemilik mobil menyalakan mengemudi otonom dan tertidur di jalan raya. kendaraan yang lewat membunyikan klakson berkali-kali namun tidak membuahkan hasil;

bahkan ada yang sengaja membuat adegan tanpa pengemudi untuk tujuan tertentu demi menarik perhatian.

video seperti itu sesekali muncul di internet.

yang perlu ditekankan adalah betapapun besarnya kebanggaan produsen mengenai mengemudi cerdas saat ini, hal tersebut belum mencapai tingkat mengemudi otonom yang sepenuhnya aman. melakukan hal ini sama saja dengan mempertaruhkan nyawa anda.

anda tidak hanya mengabaikan nyawa anda sendiri, tetapi jika sebuah kendaraan mengalami kecelakaan, kemungkinan besar kendaraan lain juga akan terkena dampaknya. inilah sebabnya mengapa banyak kendaraan di jalan raya akan menjauh ketika melihat kendaraan energi baru. karena tidak ada yang tahu apakah orang lain sedang mengemudikan mobil dengan serius.

kesimpulan:

hal-hal baru selalu membawa masalah baru. permasalahan baru tersebut disebabkan oleh faktor-faktor seperti kemajuan teknologi, perubahan sosial, dan transformasi ekonomi, serta perubahan pola perilaku dan kebiasaan konsumsi masyarakat. mengembangkan kebiasaan penggunaan mobil yang baik dapat mengurangi banyak masalah yang tidak perlu. (teks/veteran mobil youshi)