2024-10-05
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現在、道路を走る新エネルギー車はますます増えており、燃料車とは異なる使用体験ができるため、多くの人が新エネルギー車に群がります。
しかし、それに伴い、新エネルギー自動車がもたらす新たな社会問題も増大しています。例えば、新エネルギー車は地下室に駐車できないと以前から多くの報道がありましたが、これが典型的な例です。もちろん、これは商品の特性がもたらす社会問題です。
完全に人間の習慣によって引き起こされる問題もいくつかあります。こうした問題は些細な問題に見えるかもしれないが、2000万人以上の新エネルギー車所有者がこのようであれば、大きな問題となるだろう。それは社会秩序に影響を与えるだけでなく、個人の安全も危険にさらします。
01 100%まで充電する必要があります
航続距離に対する不安は、すべての新エネルギー車オーナーにとって避けられない問題です。したがって、できるだけ充電することが多くの強迫性自動車所有者の習慣となっています。誰もが知っているように、この種の強迫性障害は良い習慣ではありません。
まず、バッテリーの寿命には限りがあり、過充電や過放電はバッテリーの寿命に影響を与えます。
新エネルギー車だけでなく、コンピューター、携帯電話、その他の一般的な日用品など、エネルギー媒体としてバッテリーを使用するすべての製品も、毎回 100% まで充電することは推奨されません。 80% まで充電するのが最も賢明で省電力なアプローチです。
私の友人には、常にフル充電していたという理由だけで、高級電気自動車のバッテリー寿命を 2 年足らずで 20% 失った人がいます。これはすごいですね、当初の約束だった500キロが400キロで終わりました。イライラすると思いますか、そうではありませんか？
20% ～ 80% はバッテリーの「快適ゾーン」に相当します。人間が食事をするときと同じように、満腹感が 7 ～ 80% のときが最も快適だと感じます。バッテリーにとっては、20％から80％の間に保たれるのが最も幸せです。そうすれば食べ過ぎたりお腹が空いたりすることもありません。
これは製品レベルの問題だけでなく、社会レベルでも問題です。
バッテリーを保護するために、メーカーはバッテリー残量が 80% に達すると充電電力が大幅に低下するように設定することがよくあります。これは、最後の 20% の充電速度が大幅に低下することを意味します。
これは完全に車の所有者の選択であることは当然です。人々がより多くの時間を費やしてバッテリーを完全に充電したいと思うのであれば、それは彼らの自由です。これは、空き時間に充電する場合には理解できます。ただし、旅行需要が集中的に発生すると大変です。
たとえば、国慶節や春節などの旅行のピーク期間には、高速道路で充電するには列に並ぶ必要がよくあります。前の車が80％まで充電されていて、まだゆっくりと100％に向かって進んでいるのを見ると、充電を切望している後ろの車のオーナーは本当に飛びつきます。
せっかちな車の所有者に遭遇すると、必ず紛争が発生します。近年、お金を稼ぐために課金パイルと戦う人は珍しくありません。
02 充電後の放置はお断りします
強迫性障害に加えて、一部の新エネルギー車所有者の趣味は「羊毛拾い」です。
現在、新エネルギー車の開発を支援するため、国内各地で新エネルギー車に一定の「特権」を与えることが多い。その一つが、充電することで一定時間駐車料金が無料になるというもの。
そこで問題が発生するのですが、一部の「スマート」な車の所有者は、フル充電に 10 ～ 20 分しかかからないことがよくありますが、フル充電後も車を動かさず、駐車スペースを占有し続けて無料駐車を楽しんでいます。時間。
特に一部のショッピングモールの充電池では、30分後に課金が始まったとしても、充電ステーションのスタッフは40分しかかからないと計算しており、これは1時間当たり約15元に相当する。通常、ショッピングモールの駐車料金は1時間あたり15元です。多くのショッピング モールでは 2 時間の駐車料金を無料にすることもできるため、多くの車の所有者は他の駐車スペースを探すよりも多くの駐車場を駐車したいと考えています。
他に充電が必要な新エネルギー車がある場合、充電スペースを見つけることができず、待たなければなりません。車の所有者の中には、車の移動電話に電話して、車を移動しに来るように依頼する人もいます。
これにより、充電パイルの「回転率」が大幅に減少します。
その結果、多くの充電スタンドでは「占有料金」を請求するようになり、新エネルギー車が完全に充電された後に移動しない場合には「占有料金」が請求されることになる。料金は安くはなく、上限もありません。
充電が10分を超えると数十元かかるところもあります。一部のテスラオーナーは以前、充電料金が60元だったと不満を漏らしていたが、最終的にはスペース代として1600元以上支払わなければならなかった。したがって、車の所有者は必然的に充電ステーションの管理者と議論する必要があります。
結局のところ、それはすべてささいな利益に関するものです。
03 スマート運転を信じてハンズフリーで運転
新エネルギー車の所有者のほとんどは若者です。若者が最も経験したいのは新しいテクノロジーです。
新エネルギー車の技術的センスを最もよく体現しているのは、インテリジェント運転支援です。特に現在、インテリジェント運転は新エネルギー車の重要なセールスポイントとなっています。
しかし、メーカーの誇大宣伝の一方で、交通量を稼ぎたいという下心を持つ自動車オーナーも存在する。新エネルギーユーザーがスマート運転を体験している動画をソーシャルプラットフォームでよく見かけます。
車の所有者が高速道路を走行中、自動運転支援機能のハンドル検知を誤魔化すためにハンドルの上に飲料ボトルを置き、後部座席で寝ている間に車両を自動運転させた。
飲酒した車の所有者が助手席で寝て、車を自動運転で帰宅させた。
車の所有者は自動運転をオンにし、高速道路で居眠りをしてしまいました。通過する車両は何度もクラクションを鳴らしましたが、無駄でした。
注目を集めようとして、何らかの目的で意図的に無人運転のシーンを作成する人もいます。
このようなビデオはインターネット上に時々表示されます。
強調しなければならないのは、現状のスマート運転をメーカーがいくら誇っても、完全に安全な自動運転のレベルにはまだ達していないということだ。これを行うことは命を危険にさらすことと同じです。
自分自身の命を軽視するだけでなく、一度車両が事故に巻き込まれると、他の車両にも影響が出る可能性が非常に高くなります。高速道路を走行する多くの車両が、新エネルギー車を見つけると距離を置くのはこのためです。なぜなら、相手が本気で車を運転しているかどうかは誰にも分からないからです。
結論：
新しいものには常に新しい問題が伴います。これらの新たな問題は、技術の進歩、社会の変化、経済の変革、さらには人々の行動習慣や消費習慣の変化などによって引き起こされます。良い車の使用習慣を身につけることで、不必要なトラブルの多くを減らすことができます。 （文／自動車ベテランようし）
