uutiset

kuinka monta uusien energiaautojen omistajien kolmesta huonosta tavasta sinulla on?

2024-10-05

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

nykyään liikenteessä on yhä enemmän uusia energiaajoneuvoja polttoaineajoneuvoihin verrattuna erilaiset käyttökokemukset saavat monet ryntäämään uusiin energia-ajoneuvoihin.

mutta sen myötä myös uusien energiaajoneuvojen tuomat uudet sosiaaliset ongelmat lisääntyvät. esimerkiksi useissa tiedotusvälineissä aiemmin kerrottiin, että uusia energiaajoneuvoja ei saa pysäköidä kellariin, mikä on tyypillinen esimerkki. tämä on tietysti sosiaalinen ongelma, joka johtuu tuotteen ominaisuuksista.

on myös joitakin täysin inhimillisistä tavoista johtuvia ongelmia. vaikka nämä ongelmat saattavat tuntua pieniltä ongelmilta, jos yli 20 miljoonaa uutta energiaauton omistajaa on tällaisia, niistä tulee suuria ongelmia. se ei vaikuta vain yhteiskuntajärjestykseen, vaan vaarantaa myös henkilökohtaisen turvallisuuden.

01 lataus on suoritettava 100 %

rangeahdistus on väistämätön ongelma jokaiselle uudelle energia-ajoneuvon omistajalle. siksi niin paljon kuin mahdollista lataaminen on monien pakko-oireisten autonomistajien tapa. kuten kaikki tietävät, tällainen pakko-oireinen häiriö ei ole hyvä tapa.

ensinnäkin akun käyttöikä on rajoitettu, ja ylilataus ja ylipurkaus vaikuttavat akun käyttöikään.

uusien energia-ajoneuvojen lisäksi myös kaikkia akkuja energianlähteenä käyttäviä tuotteita, kuten tietokoneita, matkapuhelimia ja muita yleisiä päivittäisiä tarpeita, ei suositella joka kerta 100-prosenttisesti ladattavaksi. lataus 80 %:iin on järkevin ja energiaa säästävin tapa.

minulla on ystävä, joka menetti 20 % luksussähköautonsa akusta alle kahdessa vuodessa vain siksi, että se oli aina täyteen ladattu. tämä on hienoa, alunperin luvattu 500 kilometriä on nyt yli 400 kilometriä. sanoisitko, että se on ärsyttävää vai ei?

20% -80% vastaa akun "mukavuusaluetta". aivan kuten syödessään, he tuntevat olonsa mukavimmaksi, kun he ovat 7-80 prosenttia kylläisiä. akun kannalta se on onnellisinta, kun se pidetään 20–80 prosentin välillä. tämä ei täytä sitä liikaa eikä tee siitä nälkää.

tämä ei ole vain tuotetason ongelma, vaan myös sosiaalinen ongelma.

akun suojaamiseksi valmistajat asettavat usein lataustehoa merkittävästi pienennetyksi, kun akku saavuttaa 80 %, mikä tarkoittaa, että viimeisen 20 %:n latausnopeus laskee merkittävästi.

on selvää, että tämä on täysin auton omistajan valinta. jos ihmiset ovat valmiita viettämään enemmän aikaa ja lataamaan akkunsa täyteen, se on heidän vapautensa. tämä on ymmärrettävää, kun lataat vapaa-ajalla. mutta olisi huonoa, jos matkustuskysynnän puhkeaminen keskittyisi.

esimerkiksi ruuhka-aikoina, kuten kansallispäivänä ja kevätjuhla, lataukset moottoriteillä edellyttävät usein jonottamista. nähdessään, että edessä oleva auto on ladattu 80%:iin ja on edelleen hitaasti etenemässä kohti 100%:a, takana oleva latausta innokas autonomistaja todella hyppää.

jos kohtaat kärsimättömän auton omistajan, syntyy väistämättä kiistoja. viime vuosina ei ole harvinaista, että ihmiset taistelevat latauksia vastaan ​​ansaitakseen rahaa.

02 kieltäytyä lähtemästä latauksen jälkeen

pakko-oireisen häiriön lisäksi "villan poiminta" on myös joidenkin uusien energia-autojen omistajien harrastus.

nykyään uusien energiaajoneuvojen kehittämisen tukemiseksi eri puolilla maata myönnetään usein tiettyjä "etuoikeuksia" uusille energiaajoneuvoille. yksi niistä on, että lataus voi antaa ilmaisen pysäköinnin tietyksi ajaksi.

joten ongelma syntyy, kun jotkut "älykkäät" auton omistajat tarvitsevat vain yli kymmenen tai kaksikymmentä minuuttia latautuakseen täyteen, mutta he eivät liikuta autoa ajoissa sen jälkeen, kun se on ladattu täyteen, vaan he jatkavat parkkipaikan käyttöä ja nauttivat ilmaisesta pysäköinnistä. aika.

etenkin joidenkin kauppakeskusten latauspaalujen kohdalla latausaseman työntekijä laski, että auton lataaminen täyteen kestää vain 40 minuuttia. vaikka laskutus alkaisi puolen tunnin kuluttua, se vastaa vain noin 15 juania tunnissa. yleensä 15 yuania per tunti. monet kauppakeskukset voivat myös luopua pysäköintimaksuista kahdelta tunnilta, joten monet auton omistajat pysäköivät mieluummin enemmän kuin etsivät muita pysäköintipaikkoja.

jos on muita uusia energiaajoneuvoja, jotka on ladattava, ne eivät löydä latauspaikkaa ja joutuvat odottamaan. jotkut auton omistajat yksinkertaisesti soittavat auton muuttopuhelimeen ja pyytävät auton omistajaa tulemaan siirtämään autoa.

tämä johtaa huomattavasti pienempään latauspaalujen "kiertymisnopeuteen".

tämän seurauksena monet latauspaalut alkavat nyt periä "käyttömaksuja", jos uutta energiaajoneuvoa ei siirretä sen jälkeen, kun se on ladattu täyteen, siitä peritään "käyttömaksu". maksu ei ole pieni eikä ylärajaa ole.

joissakin paikoissa veloitetaan kymmeniä juaneja, jos lataus kestää yli 10 minuuttia. jotkut teslan omistajat valittivat aiemmin, että latausmaksu oli 60 yuania, mutta lopulta he joutuivat maksamaan yli 1 600 yuania avaruusmaksuina. siksi auton omistajat joutuvat väistämättä väittelemään latausaseman johdon kanssa.

loppujen lopuksi kyse on pienestä voitosta.

03 luota älykkääseen ajamiseen ja aja kädet vapaana

uusien energiaautojen omistajista suurin osa on nuoria. nuoret haluavat kokea eniten uutta teknologiaa.

uusien energiaajoneuvojen teknistä tunnetta parhaiten ilmentää älykäs avustettu ajo. varsinkin nyt älykkäästä ajamisesta on tullut uusien energiaajoneuvojen keskeinen myyntivaltti.

kuitenkin, toisaalta valmistajien liioitellun julkisuuden vuoksi, toisaalta on myös joitain taka-ajatuksia omaavia autonomistajia, jotka toivovat saavansa liikennettä. voimme usein nähdä sosiaalisilla alustoilla videoita uusista energiankäyttäjistä, jotka kokevat älykästä ajamista.

moottoritiellä ajettaessa auton omistaja laittoi juomapullon ohjauspyörään huijatakseen automaattisen ajoavustetun toiminnon ohjauspyörän tunnistuksen ja antoi sitten ajoneuvon ajaa automaattisesti, kun hän nukkui takapenkillä;

humalassa ollut auton omistaja nukkui matkustajan istuimella ja antoi ajoneuvon ajaa kotiin automaattisesti;

auton omistaja laittoi autonomisen ajon päälle ja nukahti moottoritielle. ohittavat ajoneuvot torkasivat torviaan useita kertoja turhaan;

jotkut jopa luovat tarkoituksella kuljettajattomia kohtauksia johonkin tarkoitukseen saadakseen huomiota.

tällaisia ​​videoita ilmestyy silloin tällöin internetissä.

on syytä korostaa, että vaikka valmistajat ylpeilevätkin nykyisestä älykkäästä ajamisesta, se ei ole vielä saavuttanut täysin turvallisen autonomisen ajamisen tasoa. tämän tekeminen merkitsee henkesi vaarantamista.

et vain välitä omasta elämästäsi, vaan kun ajoneuvo joutuu onnettomuuteen, on erittäin todennäköistä, että se vaikuttaa muihin ajoneuvoihin. tästä syystä monet moottoritiellä liikkuvat ajoneuvot pysyvät kaukana, kun he näkevät uuden energia-ajoneuvon. koska kukaan ei tiedä, ajaako toinen henkilö vakavasti autossa.

johtopäätös:

uudet asiat tuovat aina uusia ongelmia. nämä uudet ongelmat johtuvat muun muassa teknologisesta kehityksestä, yhteiskunnallisista muutoksista ja talouden muutoksesta sekä ihmisten käyttäytymistottumuksien ja kulutustottumusten muutoksista. hyvien autonkäyttötottumusten kehittäminen voi vähentää monia tarpeettomia ongelmia. (teksti/youshi automobile veteran)