новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

4 октября европейская комиссия вынесла на голосование стран-членов ес высокие тарифы на экспорт электромобилей из китая в европу, поскольку требуемое по закону голосование «квалифицированным большинством голосов» (qmv) не было достигнуто (15 стран-членов и 65% голосов). населения ес), налоговое предложение ес было принято советом ес. этот результат может потенциально привести к большой нестабильности в экономических и торговых отношениях китая и ес, а также может изменить процесс развития отношений китая и ес в целом.

текущие результаты голосования не являются окончательным налоговым планом ес

хотя это голосование государств-членов имеет большое значение и может даже сыграть решающую роль в определении уровня тарифов, которые ес введет в отношении китайских электромобилей, это еще не окончательный результат. на основании соответствующих правовых положений компенсационного расследования ес налоговые меры ес в отношении китайских электромобилей имеют свои установленные процедуры, и такое голосование является необходимой процедурой. кроме того, голосование в государствах-членах — это, по сути, процесс принятия решений европейского совета, который занимает ключевую позицию во всей энергетической системе ес. ввиду этого результаты голосования государств-членов более критичны. однако, поскольку ес представляет собой общий рынок и таможенный союз, вообще говоря, руководство внешней тарифной политикой его государств-членов находится в руках ес, а не в руках государств-членов. в руках европейской комиссии.

таким образом, основываясь на сложной системе принятия решений ес, распределении полномочий между различными институтами ес и сложных отношениях власти между институтами ес и государствами-членами,текущие результаты голосования государств-членов по предложению ввести налог на электромобили в китае не являются окончательным планом ес по налогообложению электромобилей в китае. хотя фактическое пространство ес для серьезных изменений в текущих результатах голосования довольно узко, место для этого все еще есть. возможно изменение теории.

возможность изменения результатов текущего голосования обусловлена ​​двумя факторами.во-первых, согласно законодательству ес о полном процессе компенсационных расследований, окончательный план реализации постановления ес должен быть завершен в течение 13 месяцев после начала компенсационного расследования.что касается дела ес о запрете субсидий на китайские электромобили, ес начал свое первое расследование в октябре прошлого года, а это означает, что окончательный план реализации постановления ес будет завершен не позднее 4 ноября. таким образом, текущее голосование государств-членов (т. е. голосование в совете ес) представляет собой коллективное заявление об окончательных рекомендациях европейской комиссии, но не определяет окончательный план действий ес. право принятия решений принадлежит европейцу. комиссия. особенно важно отметить, что это голосование в совете ес является обратным голосованием, то есть оно может быть отклонено только в том случае, если оно превысит действительное большинство голосов. если это количество отрицательных голосов не будет достигнуто, оно будет считаться состоявшимся. прошедший. текущие результаты показывают, что окончательная рекомендация ес не была отклонена эффективным большинством, а это означает, что рекомендация ес была одобрена советом ес. однако окончательный план реализации будет определен окончательным решением европейской комиссии до 4 ноября. если европейская комиссия полностью согласует интересы, потребности и мнения разных стран-членов на основе текущих результатов голосования, она может пересмотреть текущий план.

во-вторых, китай и ес до сих пор не отказались от переговоров о самой низкой цене на электромобили, экспортируемые в ес, а это означает, что в течение одного месяца до реализации окончательного арбитражного плана уровень тарифов на электромобили в китае может быть скорректировано или даже отменено в результате переговоров между двумя сторонами.кроме того, текущий план налогообложения ес добавляет положения о продолжении переговоров с китаем по тарифам после окончательного решения, что означает, что китай и ес могут продолжить переговоры после окончательного решения европейской комиссии, а уровни тарифов также могут быть скорректированы или отменены после принятия окончательного решения европейской комиссии. возможность окончательного решения ес.

на основании этого предложение текущего тарифного плана комиссии ес было принято советом ес. возможность корректировки или даже отмены уровней тарифов все еще существует в теории. однако следует отметить, что на основании ес начало это компенсационное расследование и произвольно. введение высоких тарифов учитывая мотивы и общую международную ситуацию, вероятность того, что ес существенно скорректирует и отменит тарифы на электромобили из китая в окончательном решении, очень мала.

влияние высоких налогов на рынок моей страны и его суть

чтобы понять последствия этого налога (при условии, что окончательное решение, принятое в течение одного месяца, сохранит предлагаемые в настоящее время уровни тарифов), анализ должен быть проведен как с краткосрочной, так и с долгосрочной точки зрения.

в краткосрочной перспективе это, конечно, окажет большее влияние на автомобильный рынок моей страны.хотя материковый китай является основным местом продаж китайских электромобилей и обеспечивает потребительский спрос для долгосрочного развития китайских электромобилей, рынок ес становится все более важным зарубежным рынком продаж для китайских автомобильных компаний и является зарубежным рынком с самый большой потенциал роста. высокие тарифы создадут проблемы для экспорта электромобилей из моей страны, особенно для автомобильных компаний, которые уже рассматривают европейский рынок как важное направление продаж за рубежом. введение высоких тарифов может заставить их внести новые коррективы в производство, что повлечет за собой огромные затраты. и вызвать потерю прибыли, и потерять часть потенциала развития технологий в определенной степени в краткосрочной перспективе. налогообложение ес также побудит некоторые автомобильные компании переместить места своего производства и продаж. в определенной степени это может вызвать беспокойство у потенциальных сторонних рынков по поводу капитала и товаров моей страны. это приведет к тому, что автомобильные компании моей страны столкнутся с проблемами со стороны ес. рынок ес и рынки стран, не входящих в ес, в краткосрочной перспективе. двойное влияние на рынок (см. цзянь цзюньбо: «европейский и американский протекционизм вызывает признаки следования тенденции, как китайские компании могут оптимизировать свои стратегии для выхода на рынки третьих сторон»).

но в долгосрочной перспективе высокие тарифы не смогут фундаментально помешать дальнейшему развитию электромобилей в моей стране.хотя в краткосрочной перспективе это будет иметь негативные последствия, в долгосрочной перспективе это будет стимулировать инновации и новаторский дух автомобильных компаний нашей страны и найти новые точки роста на рынках за пределами европы. со временем она сможет конкурировать на этом рынке. международный рынок нарушен высокими тарифами ес. после реструктуризации китай завершит создание новой структуры рынка и найдет интегрированное решение для своего производства, исследований и разработок и продаж в новом экономическом ландшафте.

в конечном счете, электромобили являются правильным направлением для развития частных легковых автомобилей и соответствуют исторической тенденции развития глобального зеленого развития и реагирования на изменение климата. однако ес защищает свой неконкурентный автомобильный рынок, энергично блокируя китайские электромобили, и не может по-настоящему решить энергетическую дилемму в ближайшем будущем и, следовательно, замедляет исследования и разработки электромобилей (например, германия настаивает на развитии энергии биомассы для сохранения бензобака). энергосистема), тем самым постепенно оказываясь в пассивной позиции в конкуренции на международном автомобильном рынке, что еще больше подчеркивает конкурентные преимущества электромобилей китая.

короче говоря, налогообложение ес приведет к тому, что китайские электромобили столкнутся с определенными проблемами в краткосрочной перспективе, но в долгосрочной перспективе оно не будет блокировать развитие китайских электромобилей. однако в значительной степени введение высоких тарифных мер может стать для ес шаблоном для решения экономических и торговых отношений между китаем и ес в сфере конкуренции в будущем и еще больше ослабить политическое взаимное доверие между китаем и ес, тем самым влияя или даже изменяя курс развития отношений китая и ес в целом.

причина, по которой ес настаивает на этом, отражает то, что подход ес к экономическим и торговым отношениям с китаем все больше соответствует его конкурентным целям и целям геополитической конфронтации, и, следовательно, отражает суть его настойчивого введения высоких тарифов.

очевидно, что ес начал компенсационное расследование против китайских электромобилей и может в конечном итоге ввести высокие тарифы из типичных торговых протекционистских пожеланий. хотя франция и другие страны поддерживают компенсационные расследования и налоговые меры ес во имя так называемого «нарушения китаем правил вто», на самом деле меры ес (и франции и т. д.) по пропаганде налогообложения китая действительно противоречит принципам вто. уровень налогов в стране был намного выше рекомендаций вто, а причины для начала расследования были слабыми. до сих пор в расследовании ес не было полностью раскрыто точное определение китайских субсидий на электромобили. даже вто не выступает против разумных субсидий. ес не предоставил разумного и конкретного объяснения выявленных им так называемых китайских «субсидий», а лишь одностороннее подтверждение. это означает, что основания для так называемых «неправомерных субсидий», стоящих за высокими тарифами на китай, недостаточны.

таким образом, «неправомерные субсидии», определяемые на основе их односторонности, а не многосторонности, и «высокие тарифы», которые, вероятно, будут введены в результате, по сути являются протекционистскими мерами с недостаточной легитимностью и ненадлежащим образом вмешиваются в международную экономическую конкуренцию. ограничить конкурентные преимущества китайской продукции и преимущества развития промышленности, это политическое решение, принятое для поддержания собственной промышленности и даже промышленных преимуществ.

меры, принимаемые ес против китайских электромобилей, могут показаться «поддержкой справедливости» и восстановлением честной международной конкуренции, но на самом деле они являются злоупотреблением правилами вто и призваны защитить европейские местные автомобильные компании с низкими конкурентными преимуществами, хотя эффект это может быть не идеально. президент mercedes-benz ола каллениус ясно дал понять на недавнем берлинском глобальном форуме, что протекционистские меры ес не принесут конкурентных преимуществ немецким автомобильным компаниям.

поскольку решение ес основано на политических целях, его политика в отношении электромобилей в отношении китая фактически является частью его геополитического соперничества и даже конфронтации с китаем.судя по тенденции развития, конкуренция между китаем и европой в продуктах, отраслях и даже во всей обрабатывающей промышленности становится все более жесткой и очевидной. своими действиями в области электромобилей ес просматривает модель обращения со всей китайской продукцией. в конкурентной сфере в некоторой степени имеет сильный демонстрационный эффект.в будущем ес может решить проблемы ес, введя аналогичные меры в отношении конкурирующей продукции из китая, как и в отношении китайских электромобилей. это позволит ес сократить эксплуатационные расходы и может снизить сложность таких расследований посредством законодательных процедур. поэтому в будущем ес может принять более удобные правила для принятия большого количества протекционистских и дискриминационных мер в отношении китайской продукции во имя компенсационных, антидемпинговых или основанных на различиях в правах человека, защите окружающей среды, безопасности и стандартах.

конечная цель внедрения более частых, но более удобных протекционистских мер против китая — защитить товарные, технологические и экономические преимущества ес, сохранить его высокий статус в глобальной цепочке создания стоимости и сохранить свою роль в глобальной экономической системе. доминирующее положение, тем самым поддерживая весь основанный на западных правилах либеральный международный порядок и основную позицию запада в мире. в этом суть спора об электромобилях между китаем и европой. даже если это не самая прямая цель ес, она подразумевает наличие причинно-следственной связи.

что делать?

во-первых, прежде чем ес реализует окончательный арбитражный пакет, у китая и ес еще есть один месяц на переговоры.в определенной степени результат голосования в совете ес стал инструментом давления на китай в продолжающихся переговорах между ес и китаем. однако этот результат не должен принуждать китай, а должен превратиться в фактор влияния. продолжение активной координации внутри ес.

очевидно, что китай не признает так называемые результаты голосования, поскольку с процедурной точки зрения это внутреннее дело ес, а не вопрос отношений китая и ес. китай будет лишь реагировать по существу на решения, принятые европейской комиссией. другими словами, в ответ на нынешнее решение совета ес китаю необходимо лишь дать ответ низкой интенсивности, такой как соответствующее выражение позиции, сосредоточив внимание на продолжении переговоров в течение месяца и своей реакции после того, как переговоры могут сорваться.

однако переговоры между китаем и ес должны быть сосредоточены не только на электромобилях, но и сделать правила всего конкурентного поля еще одним предметом переговоров. теоретически, в центре обвинений ес против китая находится нарушение китаем так называемых «правил» и его гнев по поводу провала так называемых правил вто. на основе этого китай может вести переговоры об изменении правил торговли между китаем и европой и добиваться правил конкуренции, приемлемых для обеих сторон. это заложит основу для разрешения конфликтов в большом количестве потенциальных конкурентных областей в будущем.

во-вторых, если ес примет окончательное решение до 4 ноября и начнет вводить высокие тарифы, китай должен принять взаимные контрмеры для защиты интересов китайского рынка и предприятий, и ес не сможет произвольно подавлять его без какой-либо реакции.хотя торговая война не является фундаментальным способом решения проблемы, в краткосрочной перспективе она сделает ес более щепетильным и уменьшит его готовность продолжать провоцировать потенциальную и более масштабную торговую войну. это неизбежный путь к «покончению войны войной».

очевидно, что китай не способен принять высокоточные контрмеры против европейской продукции в краткосрочной перспективе. например, учитывая, что франция проголосовала за, а германия проголосовала против, китай будет ориентироваться на французские товары, а не на немецкие. и даже если точные удары возможны, они, возможно, не смогут делать это постоянно, потому что даже страны, которые голосуют против него, возможно, боятся возмездия со стороны китая, а не основываются на дружественной позиции нашей страны по отношению к нему, хотя существует также их неприятие протекционизма в решении проблем конкуренции. короче говоря, нападение на товары и отрасли ес требует динамичной корректировки и использования ситуации, а также соответствующего ответа, основанного на реакции различных отраслей ес и рынков каждого государства-члена.

в-третьих, предприятиям необходимо принять диверсифицированные средства реагирования. оно включает в себя: продолжение обращения к ес и поиск возможного понимания, если не существует минимальной цены, компенсировать потерю ценового преимущества, вызванного высокими тарифами, за счет снижения экспортных цен, продолжать сохранять и расширять долю рынка в европе, выращивать и расширять треть; способность потребления транспортных средств на рынке сторон; избегать тарифов ес через сторонний рынок и продолжать экспортировать в ес автомобильные компании или компании, производящие запчасти, напрямую инвестировать в европу, чтобы избежать пошлин ес и получить более продвинутый опыт управления посредством сотрудничества с высоким уровнем ес; -качественные автомобили. совместные операции и сотрудничество между предприятиями для осуществления совместного производства и продаж автомобилей, а также необходимо экспортировать детали и осуществлять сборку автомобилей в восточной европе и других местах, чтобы в конечном итоге реализовать экспорт китайских автомобильных компаний в европу и т. д.

многие китайские компании уже много лет выходят за границу, но до сих пор сталкиваются со многими препятствиями.в прошлом она подвергалась испытаниям главным образом такими рисками, как региональная нестабильность, но теперь она напрямую сталкивается с проблемами, вызванными геополитической конкуренцией.в будущем китайские компании, выходящие за границу, должны не только постоянно улучшать качество своей продукции и усиливать свои конкурентные преимущества, но также придавать большое значение управлению в области прав человека, защиты окружающей среды и всей области esg, совместно продвигая китайские компании. стать лидерами и ориентирами для глобальных транснациональных компаний. только добившись этого, какие бы протекционистские меры ни предпринимала европейская сторона или другие страны, они не нанесут существенного вреда нашим компаниям и рынкам. поэтому быть самим собой и следовать своему собственному пути – это единственно правильный путь к интернационализации и глобализации.