νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

στις 4 οκτωβρίου, η ευρωπαϊκή επιτροπή υπέβαλε υψηλούς δασμούς στις εξαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων της κίνας προς την ευρώπη για ψηφοφορία από τα κράτη μέλη της εε, δεδομένου ότι δεν πέτυχε τις νομικά απαιτούμενες ψήφους «καθορισμένης πλειοψηφίας» (qmv) (15 κράτη μέλη και 65% των ψήφων). τον πληθυσμό της εε), η φορολογική πρόταση της εε εγκρίθηκε από το συμβούλιο της ε.ε. αυτό το αποτέλεσμα μπορεί να προκαλέσει μεγάλη αστάθεια στις οικονομικές και εμπορικές σχέσεις κίνας-εε και μπορεί να αλλάξει τη διαδικασία ανάπτυξης των σχέσεων κίνας-εε στο σύνολό του.

το τρέχον αποτέλεσμα της ψηφοφορίας δεν είναι το τελικό φορολογικό σχέδιο της εε

αν και αυτή η ψηφοφορία από τα κράτη μέλη είναι μεγάλης σημασίας και μπορεί ακόμη και να διαδραματίσει αποφασιστικό ρόλο στον καθορισμό του επιπέδου των δασμών που θα επιβάλει η εε στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, δεν είναι ακόμη το τελικό αποτέλεσμα. με βάση τις σχετικές νομικές διατάξεις της έρευνας για τα αντισταθμιστικά μέτρα της εε, τα φορολογικά μέτρα της εε για τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα έχουν τις καθιερωμένες διαδικασίες τους και αυτή η ψηφοφορία είναι απαραίτητη διαδικασία. επιπλέον, η ψηφοφορία στα κράτη μέλη είναι ουσιαστικά μια διαδικασία λήψης αποφάσεων του ευρωπαϊκού συμβουλίου, το οποίο κατέχει κεντρική θέση σε ολόκληρο το σύστημα ισχύος της εε. ενόψει αυτού, τα αποτελέσματα αυτής της ψηφοφορίας από τα κράτη μέλη είναι πιο κρίσιμα. ωστόσο, ως κοινή αγορά και τελωνειακή ένωση, σε γενικές γραμμές, η ηγεσία της εε στις εξωτερικές δασμολογικές πολιτικές των κρατών μελών της βρίσκεται στα χέρια της εε και όχι στα χέρια των κρατών μελών χέρια της ευρωπαϊκής επιτροπής.

ως εκ τούτου, με βάση το περίπλοκο σύστημα λήψης αποφάσεων της εε, την κατανομή των εξουσιών μεταξύ των διαφόρων θεσμικών οργάνων της εε και τις περίπλοκες σχέσεις εξουσίας μεταξύ των θεσμικών οργάνων της εε και των κρατών μελών,τα τρέχοντα αποτελέσματα ψηφοφορίας των κρατών μελών σχετικά με την πρόταση φορολόγησης των ηλεκτρικών οχημάτων της κίνας δεν είναι το τελικό σχέδιο εφαρμογής της εε για τη φορολόγηση των ηλεκτρικών οχημάτων της κίνας αν και τα πρακτικά περιθώρια της εε για σημαντικές αλλαγές στα τρέχοντα αποτελέσματα της ψηφοφορίας είναι αρκετά στενά για πιθανή αλλαγή στη θεωρία.

η πιθανότητα αλλαγής του αποτελέσματος της τρέχουσας ψηφοφορίας προέρχεται από δύο παράγοντες.πρώτον, σύμφωνα με την καταστατική διαδικασία της εε για τις αντισταθμιστικές έρευνες, το τελικό σχέδιο εφαρμογής της απόφασης της εε πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 13 μηνών από την έναρξη της έρευνας για την αντιστάθμιση.όσον αφορά την υπόθεση της εε κατά των επιδοτήσεων για τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, η εε ξεκίνησε την πρώτη της έρευνα τον περασμένο οκτώβριο, πράγμα που σημαίνει ότι το τελικό σχέδιο εφαρμογής της απόφασης της εε θα ολοκληρωθεί το αργότερο έως τις 4 νοεμβρίου. ως εκ τούτου, η τρέχουσα ψηφοφορία από τα κράτη μέλη (δηλαδή, η ψηφοφορία του συμβουλίου της εε) είναι μια συλλογική δήλωση σχετικά με τις τελικές συστάσεις απόφασης που έγιναν από την ευρωπαϊκή επιτροπή, αλλά δεν καθορίζει το τελικό κυβερνητικό σχέδιο της εε. η εξουσία λήψης αποφάσεων ανήκει στον ευρωπαίο επιτροπή. είναι ιδιαίτερα σημαντικό να επισημανθεί ότι αυτή η ψηφοφορία του συμβουλίου της εε είναι αντίστροφη ψηφοφορία, δηλαδή, μόνο μια έγκυρη πλειοψηφία ψήφων μπορεί να απορριφθεί, εάν δεν επιτευχθεί αυτός ο αριθμός αρνητικών ψήφων, θα θεωρείται ότι έχει ψηφιστεί. τα τρέχοντα αποτελέσματα δείχνουν ότι η τελική σύσταση απόφασης της εε δεν έχει απορριφθεί με ουσιαστική πλειοψηφία, πράγμα που σημαίνει ότι η σύσταση της εε έχει εγκριθεί από το συμβούλιο της εε. ωστόσο, το τελικό σχέδιο εφαρμογής θα αποφασιστεί με την τελική απόφαση της ευρωπαϊκής επιτροπής πριν από τις 4 νοεμβρίου. εάν η ευρωπαϊκή επιτροπή συντονίσει πλήρως τα συμφέροντα, τις ανάγκες και τις απόψεις των διαφόρων κρατών μελών με βάση τα τρέχοντα αποτελέσματα ψηφοφορίας, μπορεί να αναθεωρήσει το τρέχον σχέδιο.

δεύτερον, η κίνα και η εε δεν έχουν ακόμη εγκαταλείψει τις διαπραγματεύσεις για τη χαμηλότερη τιμή για τα ηλεκτρικά οχήματα που εξάγονται στην εε, πράγμα που σημαίνει ότι εντός ενός μήνα πριν από την εφαρμογή της τελικής απόφασης, τα επίπεδα δασμών για τα ηλεκτρικά οχήματα στην κίνα ενδέχεται να προσαρμοστούν ή ακυρώθηκε ακόμη και λόγω διαπραγματεύσεων μεταξύ των δύο πλευρών.επιπλέον, το τρέχον φορολογικό σχέδιο της εε προσθέτει διατάξεις για τη συνέχιση των διαπραγματεύσεων με την κίνα για τους δασμούς μετά την τελική απόφαση, πράγμα που σημαίνει ότι η κίνα και η εε ενδέχεται να συνεχίσουν να διαπραγματεύονται μετά την τελική απόφαση της ευρωπαϊκής επιτροπής και τα επίπεδα δασμών ενδέχεται επίσης να προσαρμοστούν ή να ακυρωθούν μετά η τελική απόφαση της εε.

με βάση αυτό, η τρέχουσα πρόταση της επιτροπής για τα τιμολόγια έχει εγκριθεί από το συμβούλιο της εε η δυνατότητα προσαρμογής ή ακόμη και ακύρωσης των επιπέδων δασμών εξακολουθεί να υφίσταται στη θεωρία, ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι με βάση την έναρξη αυτής της αντισταθμιστικής έρευνας από την εε επιβολή υψηλών δασμών δεδομένων των κινήτρων και του ιστορικού της συνολικής διεθνούς κατάστασης, η πιθανότητα ουσιαστικής προσαρμογής και ακύρωσης των δασμών στα ηλεκτρικά οχήματα από την κίνα στην τελική απόφαση από την εε είναι πολύ χαμηλή.

ο αντίκτυπος των υψηλών φόρων στην αγορά της χώρας μου και η ουσία της

για να κατανοηθούν οι συνέπειες αυτού του φόρου (υποθέτοντας ότι η τελική απόφαση εντός ενός μηνός διατηρεί τα επί του παρόντος προτεινόμενα επίπεδα δασμών), η ανάλυση θα πρέπει να γίνει τόσο από βραχυπρόθεσμη όσο και από μακροπρόθεσμη προοπτική.

βραχυπρόθεσμα, αυτό θα έχει φυσικά μεγαλύτερο αντίκτυπο στην αγορά αυτοκινήτων της χώρας μου.αν και η ηπειρωτική κίνα είναι ο κύριος προορισμός πωλήσεων για τα ηλεκτρικά οχήματα της κίνας και φέρει τη ζήτηση των καταναλωτών για τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων της κίνας, η αγορά της εε γίνεται ολοένα και πιο σημαντική αγορά υπερπόντιων πωλήσεων για τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων και είναι η υπερπόντια αγορά με μια από τις αγορές. οι υψηλοί δασμοί θα προκαλέσουν προβλήματα στις εξαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων της χώρας μου, ειδικά σε εταιρείες αυτοκινήτων που ήδη θεωρούν την ευρωπαϊκή αγορά ως σημαντικό προορισμό πωλήσεων στο εξωτερικό. και να προκαλέσει απώλεια περιθωρίου κέρδους και να χάσει μέρος του δυναμικού ανάπτυξης της τεχνολογίας σε κάποιο βαθμό βραχυπρόθεσμα. η φορολόγηση της εε θα ωθήσει επίσης ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων να μεταφέρουν τους προορισμούς παραγωγής και πωλήσεων αγορά της εε και αγορές εκτός εε βραχυπρόθεσμα (βλ. jian junbo: "ο ευρωπαϊκός και αμερικανικός προστατευτισμός προκαλεί ενδείξεις παρακολούθησης της τάσης, πώς οι κινεζικές εταιρείες μπορούν να βελτιστοποιήσουν τις στρατηγικές τους για είσοδο σε αγορές τρίτων").

όμως, μακροπρόθεσμα, οι υψηλοί δασμοί δεν μπορούν να εμποδίσουν ουσιαστικά τη συνεχή ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων στη χώρα μου.αν και βραχυπρόθεσμα θα υπάρξει αρνητικός αντίκτυπος, μακροπρόθεσμα θα τονώσει την ικανότητα καινοτομίας και το πρωτοποριακό πνεύμα των εταιρειών αυτοκινήτων της χώρας μας και θα βρει νέα σημεία ανάπτυξης από αγορές εκτός ευρώπης με την πάροδο του χρόνου, στη διεθνή αγορά μετά την αναδιάρθρωση, η κίνα θα ολοκληρώσει τη νέα της διάταξη της αγοράς και θα βρει μια ολοκληρωμένη λύση για την παραγωγή, την ε&α και τις πωλήσεις της στο νέο οικονομικό τοπίο.

σε τελική ανάλυση, τα ηλεκτρικά οχήματα είναι η σωστή κατεύθυνση για την ανάπτυξη των ιδιωτικών επιβατικών αυτοκινήτων και συνάδουν με την ιστορική αναπτυξιακή τάση της παγκόσμιας πράσινης ανάπτυξης και ανταπόκρισης στην κλιματική αλλαγή. ωστόσο, η εε προστατεύει τη μη ανταγωνιστική αγορά αυτοκινήτου της μπλοκάροντας σθεναρά τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα και δεν μπορεί να λύσει πραγματικά το ενεργειακό δίλημμα στο εγγύς μέλλον και επομένως επιβραδύνει την έρευνα και ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων (για παράδειγμα, η γερμανία επιμένει στην ανάπτυξη ενέργειας από βιομάζα για τη διατήρηση της δεξαμενής αερίου σύστημα ισχύος), πέφτοντας έτσι σταδιακά σε παθητική θέση στον ανταγωνισμό στον διεθνή τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, γεγονός που αναδεικνύει περαιτέρω τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών οχημάτων της κίνας.

εν ολίγοις, η φορολογία της εε θα αναγκάσει τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα να αντιμετωπίσουν ορισμένες προκλήσεις βραχυπρόθεσμα, αλλά μακροπρόθεσμα δεν θα εμποδίσει την ανάπτυξη κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων. ωστόσο, σε μεγάλο βαθμό, η εφαρμογή μέτρων υψηλών δασμών μπορεί να αποτελέσει πρότυπο για την εε για να αντιμετωπίσει τις οικονομικές και εμπορικές σχέσεις κίνας-εε στον τομέα του ανταγωνισμού στο μέλλον και να αποδυναμώσει περαιτέρω την πολιτική αμοιβαία εμπιστοσύνη κίνας-εε. επηρεάζοντας ή και αλλάζοντας την αναπτυξιακή πορεία των συνολικών σχέσεων κίνας-ε.ε.

ο λόγος για τον οποίο η εε επιμένει να το κάνει αυτό αντικατοπτρίζει ότι ο χειρισμός της εε των οικονομικών και εμπορικών σχέσεων με την κίνα είναι ολοένα και πιο συμβατός με τους ανταγωνιστικούς στόχους και τους στόχους γεωπολιτικής αντιπαράθεσης, και ως εκ τούτου αντανακλά την ουσία της επιμονής της στην εφαρμογή υψηλών δασμών.

προφανώς, η εε έχει ξεκινήσει μια διαδικασία αντισταθμιστικής έρευνας κατά των ηλεκτρικών οχημάτων της κίνας και μπορεί τελικά να εφαρμόσει υψηλούς δασμούς από τυπικές εμπορικές προστατευτικές επιθυμίες. αν και η γαλλία και άλλες χώρες υποστηρίζουν τις έρευνες της εε κατά των επιδοτήσεων και τα φορολογικά μέτρα στο όνομα της λεγόμενης «παραβίασης των κανόνων του ποε από την κίνα», στην πραγματικότητα, τα μέτρα της εε (και της γαλλίας κ.λπ.) για την υποστήριξη της φορολογίας η κίνα είναι πραγματικά αντίθετη με τις αρχές του ποε. τα φορολογικά της επίπεδα ήταν πολύ υψηλότερα από τις συστάσεις του ποε και οι λόγοι για την έναρξη έρευνας ήταν αδύναμοι. μέχρι στιγμής, ο ακριβής ορισμός των επιδοτήσεων της κίνας για ηλεκτρικά οχήματα δεν έχει αποκαλυφθεί πλήρως στην έρευνα της εε. ακόμη και ο ποε δεν αντιτίθεται στις εύλογες επιδοτήσεις η εε δεν έχει παράσχει μια λογική και συγκεκριμένη εξήγηση για τις λεγόμενες κινεζικές «επιδοτήσεις» που έχει εντοπίσει, αλλά μόνο μια μονομερή επιβεβαίωση. αυτό σημαίνει ότι η βάση για τις λεγόμενες «ανάρμοστες επιδοτήσεις» πίσω από τους υψηλούς δασμούς στην κίνα δεν είναι επαρκής.

ως εκ τούτου, οι «ανάρμοστες επιδοτήσεις» που ορίζονται βάσει της μονομερούς και όχι της πολυμερούς, και οι «υψηλοί δασμοί» που είναι πιθανό να εφαρμοστούν ως αποτέλεσμα, είναι ουσιαστικά προστατευτικά μέτρα με ανεπαρκή νομιμότητα και παρεμβαίνουν με ακατάλληλους τρόπους περιορισμού του διεθνούς οικονομικού ανταγωνισμού τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα των κινεζικών προϊόντων και τα πλεονεκτήματα ανάπτυξης της βιομηχανίας, η οποία είναι μια πολιτική απόφαση που λαμβάνεται για να διατηρήσει τη δική της βιομηχανία και ακόμη και τα βιομηχανικά πλεονεκτήματα.

τα μέτρα που έλαβε η εε κατά των κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να φαίνονται ως «υποστήριξη της δικαιοσύνης» και αποκατάσταση θεμιτού διεθνούς ανταγωνισμού, αλλά στην πραγματικότητα αποτελούν κατάχρηση των κανόνων του ποε και αποσκοπούν στην προστασία των ευρωπαϊκών τοπικών εταιρειών αυτοκινήτων με χαμηλά ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα, αν και το αποτέλεσμα από αυτό μπορεί να μην είναι ιδανικό. ο πρόεδρος της mercedes-benz ola källenius κατέστησε σαφές στο πρόσφατο παγκόσμιο φόρουμ του βερολίνου ότι τα προστατευτικά μέτρα της εε δεν θα φέρουν ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα στις γερμανικές εταιρείες αυτοκινήτων.

δεδομένου ότι η απόφαση της εε βασίζεται σε πολιτικούς σκοπούς, η πολιτική της για τα ηλεκτρικά οχήματα έναντι της κίνας αποτελεί στην πραγματικότητα μέρος του γεωπολιτικού της ανταγωνισμού και ακόμη και της αντιπαράθεσης με την κίνα.κρίνοντας από την αναπτυξιακή τάση, ο ανταγωνισμός μεταξύ της κίνας και της ευρώπης σε προϊόντα, τμήματα και ακόμη και σε ολόκληρη τη μεταποιητική βιομηχανία γίνεται ολοένα και πιο έντονος και εμφανής μέσω των ενεργειών της στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, η εε προβαίνει σε προεπισκόπηση του μοντέλου χειρισμού όλων των κινεζικών προϊόντων στον ανταγωνιστικό τομέα έχει σε κάποιο βαθμό ισχυρό αποτέλεσμα επίδειξης.στο μέλλον, η εε μπορεί να αντιμετωπίσει τις ανησυχίες της εε επιβάλλοντας παρόμοια μέτρα σε ανταγωνιστικά προϊόντα από την κίνα όπως κάνει για τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα. αυτό θα επιτρέψει στην εε να μειώσει το λειτουργικό κόστος και μπορεί να μειώσει την πολυπλοκότητα τέτοιων ερευνών μέσω νομοθετικών διαδικασιών. ως εκ τούτου, στο μέλλον, η εε μπορεί να υιοθετήσει πιο βολικούς κανόνες για τη θέσπιση μεγάλου αριθμού μέτρων προστατευτισμού και διακρίσεων κατά των κινεζικών προϊόντων στο όνομα του αντισταθμιστικού, του αντιντάμπινγκ ή βάσει διαφορών στα ανθρώπινα δικαιώματα, την προστασία του περιβάλλοντος, την ασφάλεια και τα πρότυπα.

ο απώτερος στόχος της συχνότερης αλλά πιο βολικής εφαρμογής προστατευτικών μέτρων κατά της κίνας είναι η διασφάλιση του προϊόντος, των τεχνολογικών και οικονομικών πλεονεκτημάτων της εε, η διατήρηση της θέσης υψηλού επιπέδου στην παγκόσμια αλυσίδα αξίας και η διατήρηση του ρόλου της στο παγκόσμιο οικονομικό σύστημα. διατηρεί την κυρίαρχη θέση της, διατηρώντας έτσι ολόκληρη τη φιλελεύθερη διεθνή τάξη που βασίζεται σε δυτικούς κανόνες και τη βασική θέση της δύσης στον κόσμο. αυτή είναι η ουσία πίσω από τη διαμάχη των ηλεκτρικών οχημάτων μεταξύ κίνας και ευρώπης, ακόμα κι αν αυτός δεν είναι ο πιο άμεσος σκοπός της εε, υπονοεί αυτή την αιτιώδη συνάφεια.

τι να κανω

πρώτον, προτού η εε εφαρμόσει το τελικό πακέτο διαιτησίας, η κίνα και η εε έχουν ακόμη έναν μήνα για να διαπραγματευτούν.ως ένα βαθμό, το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας του συμβουλίου της εε έχει γίνει εργαλείο πίεσης στην κίνα στις συνεχιζόμενες διαπραγματεύσεις μεταξύ εε και κίνας, ωστόσο, η κίνα δεν πρέπει να εξαναγκαστεί από αυτό το αποτέλεσμα, αλλά θα πρέπει να μετατραπεί σε παράγοντα συνεχίζεται ο ενεργός συντονισμός εντός της εε.

προφανώς, η κίνα δεν θα αναγνωρίσει τα λεγόμενα αποτελέσματα της ψηφοφορίας, διότι από διαδικαστική άποψη, αυτό είναι ένα εσωτερικό ζήτημα εντός της εε, όχι ένα θέμα των σχέσεων κίνας-εε η ευρωπαϊκή επιτροπή. με άλλα λόγια, ως απάντηση στην τρέχουσα απόφαση του συμβουλίου της εε, η κίνα χρειάζεται μόνο να κάνει μια απάντηση χαμηλής έντασης, όπως η κατάλληλη έκφραση θέσης, εστιάζοντας στη συνέχιση των διαπραγματεύσεων εντός ενός μήνα και η αντίδραση μετά τις διαπραγματεύσεις μπορεί να καταρρεύσει.

ωστόσο, οι διαπραγματεύσεις μεταξύ κίνας και εε δεν πρέπει να επικεντρωθούν μόνο στα ηλεκτρικά οχήματα, αλλά θα πρέπει να καταστήσουν τους κανόνες ολόκληρου του ανταγωνιστικού πεδίου άλλο ένα επίκεντρο των διαπραγματεύσεων. θεωρητικά, το επίκεντρο των κατηγοριών της εε κατά της κίνας είναι η παραβίαση των λεγόμενων «κανόνων» από την κίνα και η οργή της για την αποτυχία των λεγόμενων κανόνων του ποε. με βάση αυτό, η κίνα μπορεί να διαπραγματευτεί την αναμόρφωση των εμπορικών κανόνων μεταξύ κίνας και ευρώπης και να επιδιώξει κανόνες ανταγωνισμού αποδεκτούς και από τα δύο μέρη. αυτό θα θέσει τα θεμέλια για την επίλυση συγκρούσεων σε μεγάλο αριθμό πιθανών ανταγωνιστικών τομέων στο μέλλον.

δεύτερον, εάν η εε ολοκληρώσει την τελική απόφαση πριν από τις 4 νοεμβρίου και αρχίσει να επιβάλλει υψηλούς δασμούς, η κίνα θα πρέπει να λάβει αμοιβαία αντίμετρα για να προστατεύσει τα συμφέροντα της κινεζικής αγοράς και των επιχειρήσεων και δεν μπορεί να κατασταλεί αυθαίρετα από την εε χωρίς καμία απάντηση.αν και ένας εμπορικός πόλεμος δεν είναι ο θεμελιώδης τρόπος επίλυσης του προβλήματος, θα καταστήσει την εε σχολαστική βραχυπρόθεσμα και θα μειώσει την προθυμία της να συνεχίσει να προκαλεί έναν πιθανό και μεγαλύτερης κλίμακας εμπορικό πόλεμο. αυτός είναι ο αναπόφευκτος δρόμος για τον «τερματισμό του πολέμου με πόλεμο».

προφανώς, η κίνα δεν μπορεί να προβεί σε εξαιρετικά ακριβή αντίμετρα κατά των ευρωπαϊκών προϊόντων βραχυπρόθεσμα. και ακόμη κι αν είναι δυνατά χτυπήματα ακριβείας, μπορεί να μην μπορούν να το κάνουν συνέχεια, γιατί ακόμη και οι χώρες που καταψηφίζουν μπορεί να παρακινούνται από τον φόβο των κινεζικών αντιποίνων, αντί να βασίζονται στη φιλική στάση της χώρας μας απέναντί ​​της, αν και επίσης να αντιταχθεί στον προστατευτισμό για την αντιμετώπιση θεμάτων ανταγωνισμού. εν ολίγοις, η επίθεση στα αγαθά και τις βιομηχανίες της εε απαιτεί δυναμική προσαρμογή και αξιοποίηση της κατάστασης και κατάλληλη απάντηση με βάση τις αντιδράσεις των διαφορετικών βιομηχανιών της εε και των αγορών κάθε κράτους μέλους.

τρίτον, οι επιχειρήσεις πρέπει να υιοθετήσουν διαφοροποιημένα μέσα για να ανταποκριθούν. περιλαμβάνει: συνέχιση της έκκλησης προς την εε και αναζήτηση πιθανής κατανόησης εάν δεν υπάρχει ελάχιστη τιμή, αντιστάθμιση της απώλειας πλεονεκτημάτων τιμών που προκαλούνται από τους υψηλούς δασμούς με τη μείωση των τιμών εξαγωγής, τη διατήρηση και την επέκταση του μεριδίου αγοράς στην ευρώπη την ικανότητα κατανάλωσης οχημάτων της αγοράς των μερών μέσω της αγοράς τρίτων και να συνεχίσουν να εξάγουν πλήρη οχήματα στην εε εταιρείες ή εταιρείες ανταλλακτικών για να αποφύγουν τους δασμούς της εε και να αποκτήσουν πιο προηγμένη εμπειρία διαχείρισης - ποιοτικά οχήματα κοινές επιχειρήσεις και συνεργασία μεταξύ επιχειρήσεων για την υλοποίηση από κοινού παραγωγής και πωλήσεων οχημάτων και είναι απαραίτητη η εξαγωγή ανταλλακτικών και η συναρμολόγηση οχημάτων στην ανατολική ευρώπη και σε άλλα μέρη για να πραγματοποιηθεί τελικά η εξαγωγή κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων στην ευρώπη, κ.λπ.

πολλές κινεζικές εταιρείες πηγαίνουν στο εξωτερικό εδώ και πολλά χρόνια, αλλά εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν πολλά εμπόδια.στο παρελθόν δοκιμαζόταν κυρίως από κινδύνους όπως η περιφερειακή αστάθεια, αλλά τώρα βρίσκεται άμεσα αντιμέτωπη με προκλήσεις που έφερε ο γεωπολιτικός ανταγωνισμός.στο μέλλον, οι κινεζικές υπερπόντιες εταιρείες πρέπει όχι μόνο να βελτιώνουν συνεχώς την ποιότητα των προϊόντων τους και να ενισχύουν τα ανταγωνιστικά τους πλεονεκτήματα, αλλά και να αποδίδουν μεγάλη σημασία στα επίπεδα διακυβέρνησης στους τομείς των ανθρωπίνων δικαιωμάτων, της προστασίας του περιβάλλοντος και ολόκληρου του τομέα esg, προωθώντας από κοινού κινεζικές εταιρείες να γίνουν ηγέτες και σημεία αναφοράς για παγκόσμιες πολυεθνικές εταιρείες. όσο αυτό επιτυγχάνεται, ανεξάρτητα από τα προστατευτικά μέτρα που θα λάβει η ευρωπαϊκή πλευρά ή άλλες χώρες, δεν θα προκαλέσουν ουσιαστική ζημιά στις εταιρείες και τις αγορές μας. επομένως, το να είσαι ο εαυτός σου και να ακολουθείς το δικό σου μονοπάτι είναι ο μόνος σωστός δρόμος προς τη διεθνοποίηση και την παγκοσμιοποίηση.