новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

«вы снова сменили работу?» сменил работу компания byd. в последние годы в индонезию пришли производители автомобилей из китая и южной кореи. главный операционный директор местного филиала hyundai motor покинул toyota. руководитель японского производителя сказал: «некоторым людям предлагали зарплату в 2–3 раза больше, чем сейчас».…

«вы снова сменили работу?» таланты японских автопроизводителей в индонезии были переманены китайскими компаниями. местом смены работы является производитель чисто электромобилей (ev) byd (byd).

в последние годы китайские производители автомобилей хлынули в индонезию как волна. byd продолжает расширять свой бизнес, включая строительство завода в западной яве с годовой производительностью 150 000 автомобилей. для этих китайских компаний компании, финансируемые японией, являются «сокровищницей талантов».

toyota и другие японские производители автомобилей начали выходить на индонезийский рынок в 1970-х годах. она уже занимает более 90% доли рынка всех моделей и имеет опыт продаж и производства. японские производители собрали таланты, которые стремятся реализовать новые иностранные производители.

аналогичный феномен смены работы также произошел примерно в 2022 году.

зарплата в 2-3 раза больше, чем сейчас.

в то время южнокорейская компания hyundai motor решила официально войти в индонезию и способствовать строительству завода с годовой производительностью 150 000 автомобилей. в это время некоторые топ-менеджеры японских производителей были переманены hyundai motor, и им были предоставлены такие же щедрые льготы, как и китайским компаниям. несколько руководителей японских производителей заявили: «не только на руководящих должностях, некоторым людям даже предлагали зарплату в 2–3 раза больше, чем сейчас».

hyundai motor откроет завод в индонезии в 2022 году. президент индонезии джоко осмотрел завод (предоставлено президентским дворцом)

главный операционный директор (coo) местного филиала hyundai motor пришел из отдела продаж toyota. после выхода на индонезийский рынок hyundai motor продолжает продвигать местное производство электромобилей и инвестировать в заводы по производству аккумуляторов. в 2023 году ее доля на рынке вырастет до более чем 3%, заняв шестое место. движущей силой расширения бизнеса является привлечение опытных специалистов.

данные deloitte показывают, что самым большим фактором риска, который рассматривают японские компании в юго-восточной азии и других регионах, является «утечка мозгов и нехватка талантов». в 2023 году такой ответ дали 35% опрошенных компаний, что на 10 процентных пунктов больше, чем в 2019 году.

утрата управленческих талантов также означает, что привлекательность предприятий, финансируемых японией, снижается.

отражает снижение привлекательности японских компаний.

«в компании какой страны вы хотите работать?» в 2022 году японский исследовательский институт persol опросил популярные компании среди деловых людей из разных стран и регионов. во многих странах юго-восточной азии доля ответивших предприятий, принадлежащих японцам, снизилась примерно на 10 процентных пунктов по сравнению с последним опросом (2019 г.).

рётаро иноуэ, главный научный сотрудник исследовательского института persol, считает: «в основе лежит чувство изоляции, вызванное невозможностью продвижения на более высокие должности местных талантов, а уровень зарплат ниже, чем в других компаниях с иностранным финансированием. "

низкая заработная плата в японских компаниях также негативно повлияла на усилия по подбору персонала для работы в японских штаб-квартирах. показатели индии особенно примечательны.

стартап-компания (в токио), которая знакомит азиатских ит-инженеров с работой в японских компаниях, отметила, что уровень зарплат японских ит-инженеров когда-то был в 1,5–2 раза выше, чем в индии. представитель компании заявил: "сейчас разницы в зарплатах высшего руководства между японией и индией почти нет. привлекательность работы в японских компаниях явно снизилась".

если япония не сможет привлечь таланты из азии, это также может повлиять на проблему нехватки рабочей силы внутри страны. ожидается, что к 2030 году нехватка инженеров в японской ит-индустрии достигнет 790 000 человек.

в контексте того, что японские компании находятся в невыгодном положении в конкурентной борьбе за таланты в азии, если ситуация за рубежом не может быть улучшена, канал для попыток восполнить нехватку рабочей силы в японии за счет зарубежных талантов может быть закрыт.