νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

«άλλαξες δουλειά ξανά; τα τελευταία χρόνια, κατασκευαστές αυτοκινήτων από την κίνα και τη νότια κορέα έχουν εισέλθει στην ινδονησία. ο coo της τοπικής θυγατρικής της hyundai motor αποχώρησε από την toyota. ένα στέλεχος από έναν ιάπωνα κατασκευαστή είπε: «σε κάποιους προσφέρθηκαν μισθοί που ήταν 2 έως 3 φορές μεγαλύτεροι από αυτόν που είναι τώρα».…

«αλλαξατε ξανά δουλειά τα ταλέντα από ιάπωνες κατασκευαστές αυτοκινήτων στην ινδονησία έχουν γίνει λαθραία από κινεζικές εταιρείες. το μέρος για να αλλάξετε δουλειά είναι ο κατασκευαστής αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων (ev) byd (byd).

τα τελευταία χρόνια, οι κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν ξεχυθεί στην ινδονησία σαν παλίρροια. η byd συνεχίζει να επεκτείνει τις δραστηριότητές της, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής ενός εργοστασίου στη δυτική ιάβα με ετήσια παραγωγή 150.000 οχημάτων. για αυτές τις κινεζικές εταιρείες, οι εταιρείες που χρηματοδοτούνται από την ιαπωνία είναι ένα «θησαυροφυλάκιο ταλέντων».

η toyota και άλλοι ιάπωνες κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν να εισέρχονται στην αγορά της ινδονησίας τη δεκαετία του 1970. ήδη καταλαμβάνει περισσότερο από το 90% του μεριδίου αγοράς σε όλα τα μοντέλα και έχει έμπειρα ταλέντα πωλήσεων και παραγωγής. οι ιάπωνες κατασκευαστές έχουν συγκεντρώσει το ταλέντο που θέλουν να κάνουν οι ανερχόμενοι ξένοι κατασκευαστές.

ένα παρόμοιο φαινόμενο δημιουργίας θέσεων εργασίας συνέβη επίσης γύρω στο 2022.

ο μισθός είναι 2 με 3 φορές μεγαλύτερος από αυτόν που είναι τώρα

εκείνη την εποχή, η hyundai motor της νότιας κορέας αποφάσισε να εισέλθει επίσημα στην ινδονησία και να προωθήσει την κατασκευή ενός εργοστασίου με ετήσια παραγωγή 150.000 οχημάτων. εκείνη την εποχή, ορισμένα ανώτερα στελέχη ιαπωνικών κατασκευαστών έπεσαν θύματα λαθροθηρίας από τη hyundai motor και τους δόθηκαν τα ίδια γενναιόδωρα οφέλη με εκείνα των κινεζικών εταιρειών. αρκετά στελέχη από ιάπωνες κατασκευαστές δήλωσαν: «όχι μόνο για διευθυντικές θέσεις, σε κάποιους προσφέρθηκαν ακόμη και μισθοί που ήταν 2 έως 3 φορές μεγαλύτεροι από αυτούς που είναι τώρα».

η hyundai motor θα ανοίξει εργοστάσιο στην ινδονησία το 2022. ο πρόεδρος της ινδονησίας joko επιθεώρησε το εργοστάσιο (παρέχεται από το προεδρικό μέγαρο)

ο διευθύνων σύμβουλος (coo) της τοπικής θυγατρικής της hyundai motor προήλθε από το τμήμα πωλήσεων της toyota. μετά την είσοδό της στην αγορά της ινδονησίας, η hyundai motor εξακολουθεί να προωθεί την τοπική παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων και να επενδύει σε εργοστάσια μπαταριών, το μερίδιο αγοράς της θα ανέλθει σε περισσότερο από 3% το 2023, καταλαμβάνοντας την έκτη θέση. η κινητήρια δύναμη για την επέκταση της επιχείρησης είναι η πρόσληψη έμπειρων ταλέντων.

τα στοιχεία της deloitte δείχνουν ότι ο μεγαλύτερος παράγοντας κινδύνου που εξετάζουν οι ιαπωνικές εταιρείες στη νοτιοανατολική ασία και σε άλλες περιοχές είναι η «διαρροή εγκεφάλων και η έλλειψη ταλέντων». το 2023, το 35% των εταιρειών που συμμετείχαν στην έρευνα έδωσε αυτή την απάντηση, σημειώνοντας αύξηση 10 ποσοστιαίων μονάδων από το 2019.

η απώλεια διοικητικών ταλέντων σημαίνει επίσης ότι η ελκυστικότητα των επιχειρήσεων που χρηματοδοτούνται από την ιαπωνία μειώνεται.

αντικατοπτρίζει τη μείωση της ελκυστικότητας των ιαπωνικών εταιρειών

"σε ποια εταιρεία θέλετε να εργαστείτε;" σε πολλές χώρες της νοτιοανατολικής ασίας, το ποσοστό των ιαπωνικών επιχειρήσεων που απάντησαν έχει μειωθεί κατά περίπου 10 ποσοστιαίες μονάδες σε σύγκριση με την τελευταία έρευνα (2019).

ο ryotaro inoue, επικεφαλής ερευνητής στο ερευνητικό ινστιτούτο persol, πιστεύει: «το υπόβαθρο είναι η αίσθηση απομόνωσης που προκαλείται από την αδυναμία των τοπικών ταλέντων να προωθηθούν σε υψηλότερες θέσεις και το επίπεδο μισθών είναι χαμηλότερο από αυτό άλλων εταιρειών που χρηματοδοτούνται από το εξωτερικό. "

οι χαμηλοί μισθοί σε ιαπωνικές εταιρείες έχουν επίσης ρίξει κρύο νερό στις προσπάθειες πρόσληψης για εργασία στα ιαπωνικά κεντρικά γραφεία. οι επιδόσεις της ινδίας είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτες.

μια νεοσύστατη εταιρεία (στο τόκιο) που εισάγει ασιάτες μηχανικούς πληροφορικής για να εργαστούν σε ιαπωνικές εταιρείες επεσήμανε ότι το επίπεδο μισθών των ιαπώνων μηχανικών πληροφορικής ήταν κάποτε 1,5 έως 2 φορές εκείνο της ινδίας. ένα στέλεχος της εταιρείας δήλωσε: "τώρα, δεν υπάρχει σχεδόν καμία διαφορά στους μισθούς των ανώτερων στελεχών μεταξύ της ιαπωνίας και της ινδίας. η ελκυστικότητα της εργασίας σε ιαπωνικές εταιρείες έχει προφανώς μειωθεί."

εάν η ιαπωνία δεν μπορεί να προσελκύσει ταλέντα από την ασία, μπορεί επίσης να επηρεάσει το πρόβλημα της εγχώριας έλλειψης ανθρώπινου δυναμικού της ιαπωνίας. αναμένεται ότι έως το 2030, η έλλειψη μηχανικών στην ιαπωνική βιομηχανία πληροφορικής θα φτάσει τις 790.000.

στο πλαίσιο των ιαπωνικών εταιρειών που βρίσκονται σε μειονεκτική θέση στον ανταγωνισμό για ταλέντα στην ασία, εάν η κατάσταση στο εξωτερικό δεν μπορεί να βελτιωθεί, ο δίαυλος για την προσπάθεια αναπλήρωσης της έλλειψης εργατικού δυναμικού της ιαπωνίας μέσω ταλέντων στο εξωτερικό μπορεί να κλείσει.