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“você mudou de emprego de novo?” quem mudou de emprego foi a byd. nos últimos anos, fabricantes de automóveis da china e da coreia do sul entraram na indonésia. o coo da subsidiária local da hyundai motor deixou a toyota. um executivo de um fabricante japonês disse: “algumas pessoas receberam salários 2 a 3 vezes maiores do que são agora.”…

“você mudou de emprego de novo?” talentos de fabricantes de automóveis japoneses na indonésia foram caçados por empresas chinesas. o local para mudar de emprego é o fabricante de veículos elétricos (ev) byd (byd).

nos últimos anos, os fabricantes de automóveis chineses invadiram a indonésia como uma maré. a byd continua a expandir os seus negócios, incluindo a construção de uma fábrica em west java com uma produção anual de 150.000 veículos. para estas empresas chinesas, as empresas financiadas pelo japão são um “tesouro de talentos”.

a toyota e outros fabricantes de automóveis japoneses começaram a entrar no mercado indonésio na década de 1970. já ocupa mais de 90% do mercado em todos os modelos e conta com talentos experientes em vendas e produção. os fabricantes japoneses reuniram o talento que os fabricantes estrangeiros emergentes estão ansiosos por desenvolver.

um fenômeno semelhante de mudança de emprego também ocorreu por volta de 2022.

o salário é 2 a 3 vezes o que é agora

naquela época, a sul-coreana hyundai motor decidiu entrar oficialmente na indonésia e promover a construção de uma fábrica com produção anual de 150.000 veículos. nessa altura, alguns executivos seniores de fabricantes japoneses foram caçados pela hyundai motor e receberam os mesmos benefícios generosos que os das empresas chinesas. vários executivos de fabricantes japoneses disseram: "não apenas para cargos de gestão, algumas pessoas estão até recebendo salários 2 a 3 vezes maiores do que são agora."

a hyundai motor abrirá uma fábrica na indonésia em 2022. o presidente indonésio joko inspecionou a fábrica (fornecida pelo palácio presidencial)

o diretor de operações (coo) da subsidiária local da hyundai motor veio do departamento de vendas da toyota. depois de entrar no mercado indonésio, a hyundai motor ainda está a promover a produção local de veículos eléctricos e a investir em fábricas de baterias. a sua quota de mercado aumentará para mais de 3% em 2023, ocupando o sexto lugar. a força motriz para a expansão dos negócios é o recrutamento de talentos experientes.

os dados da deloitte mostram que o maior factor de risco considerado pelas empresas japonesas no sudeste asiático e noutras regiões é a “fuga de cérebros e escassez de talentos”. em 2023, 35% das empresas inquiridas deram esta resposta, um aumento de 10 pontos percentuais em relação a 2019.

a perda de talentos de gestão também significa que a atractividade das empresas financiadas pelo japão está a diminuir.

reflete o declínio na atratividade das empresas japonesas

"para qual empresa você deseja trabalhar?" em 2022, o persol research institute do japão pesquisou empresas populares entre empresários de vários países e regiões. em muitos países do sudeste asiático, a proporção de empresas de propriedade japonesa que responderam caiu cerca de 10 pontos percentuais em comparação com o último inquérito (2019).

ryotaro inoue, pesquisador-chefe do persol research institute, acredita: “o pano de fundo é a sensação de isolamento causada pela incapacidade dos talentos recrutados localmente de serem promovidos a cargos mais elevados, e o nível salarial é inferior ao de outras empresas com financiamento estrangeiro. "

os baixos salários nas empresas japonesas também jogaram água fria nos esforços de recrutamento para trabalhar nas sedes japonesas. o desempenho da índia é particularmente notável.

uma empresa start-up (em tóquio) que introduz engenheiros de ti asiáticos para trabalhar em empresas japonesas apontou que o nível salarial dos engenheiros de ti japoneses já foi 1,5 a 2 vezes maior que o da índia. um executivo da empresa disse: "agora, quase não há diferença nos salários da alta administração entre o japão e a índia. a atratividade de trabalhar em empresas japonesas obviamente diminuiu."

se o japão não conseguir atrair talentos da ásia, isso também poderá afetar o problema de escassez de mão de obra interna do japão. espera-se que, até 2030, a escassez de engenheiros na indústria japonesa de ti chegue a 790.000.

no contexto das empresas japonesas estarem em desvantagem na competição por talentos na ásia, se a situação no exterior não puder ser melhorada, o canal para tentar compensar a escassez de mão-de-obra no japão através de talentos estrangeiros poderá ser fechado.