2024-10-02
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「また転職したんですか？」 転職先はbydでした。近年、中国や韓国の自動車メーカーがインドネシアに進出している。現代自動車現地法人の最高執行責任者（coo）がトヨタを退社した。日系メーカー幹部は「今の２～３倍の給与を提示された人もいた」と語った。
「また転職したの？」 インドネシアの日系自動車メーカーの人材が中国企業に引き抜かれている。転職先は純電気自動車（ev）メーカーの比亜迪（byd）。
近年、中国の自動車メーカーが潮のようにインドネシアに流入している。 bydは西ジャワ州に年間生産15万台の工場を建設するなど、事業拡大を続けている。こうした中国企業にとって、日系資本企業は「人材の宝庫」だ。
トヨタをはじめとする日本の自動車メーカーは、1970年代にインドネシア市場に参入し始めた。全モデルで市場シェアの90％以上を占め、経験豊富な販売・生産人材を擁しています。海外の新興メーカーが熱望する人材を日本メーカーが結集した。
同様の転職現象は2022年頃にも起きた。
給料は今の2～3倍
当時、韓国の現代自動車はインドネシアに正式参入し、年産15万台の工場建設を推進することを決定した。この時、日本メーカーの幹部の一部が現代自動車に引き抜かれ、その手当は中国企業並みに手厚いものだった。複数の日系メーカー幹部は「管理職だけでなく、今の２～３倍の給与を提示された人もいた」と語る。
現代自動車は2022年にインドネシアに工場を開設する。工場を視察したインドネシアのジョコ大統領（大統領官邸提供）
現代自動車の現地法人の最高執行責任者（ｃｏｏ）はトヨタの営業部門出身だ。現代自動車はインドネシア市場参入後も現地でのev生産と電池工場への投資を推進しており、2023年には市場シェアが3％以上に上昇し、第6位となる見通しだ。事業拡大の原動力は経験豊富な人材の採用です。
デロイトのデータによると、東南アジアなどの日本企業が考える最大のリスク要因は「頭脳流出と人材不足」だという。 2023 年には、調査対象企業の 35% がこの回答をし、2019 年から 10 ポイント増加しました。
経営人材の流出は、日系企業の魅力の低下を意味する。
日本企業の魅力低下を反映
「あなたはどの国の企業で働きたいですか？」 2022年、日本のパーソル総合研究所が、各国・地域のビジネスパーソンに人気の企業を調査した。東南アジアの多くの国では、回答した日系企業の割合が前回調査（2019年）と比べて約10ポイント減少した。
パーソル総合研究所の井上良太郎主任研究員は「背景には現地採用人材が昇進できず、給与水準も他の外資系企業に比べて低いことによる孤立感がある」とみる。 」
日本企業の低賃金は、日本の本社で働く人材の採用活動にも冷水を浴びせている。特にインドの活躍は目覚ましい。
アジアのit技術者を日本企業に紹介する新興企業（東京）は、日本のit技術者の給与水準がかつてはインドの1.5～2倍だったと指摘する。同社幹部は「現在、日本とインドでは上級管理職の給与にほとんど差がない。日本企業で働く魅力は明らかに低下している」と語る。
アジアから人材を呼び込めなければ、国内の人手不足問題にも影響を及ぼす可能性がある。日本のit業界のエンジニア不足は2030年までに最大79万人に達すると予想されています。
アジアにおける人材獲得競争で日本企業が不利な立場にある中、海外の状況が改善できなければ、日本の労働力不足を海外人材で補おうとするルートが閉ざされてしまう可能性がある。
