2024-10-02
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"또 이직하셨어요?" 이직한 사람이 byd였어요. 최근 몇 년 동안 중국과 한국의 자동차 제조업체가 인도네시아에 진출했습니다. 현대차 현지법인 coo가 토요타를 떠났다. 일본 제조업체의 한 임원은 “지금보다 2~3배 높은 급여를 제안받은 사람도 있었다”고 말했다.
"또 이직하셨나요?" 인도네시아에 있는 일본 자동차 제조사의 인재들이 중국 기업들에 스카우트됐다. 이직할 곳은 순수 전기차(ev) 제조사 비야디(byd)다.
최근 몇 년간 중국 자동차 제조사들이 인도네시아에 밀물처럼 몰려들었다. byd는 서부 자바에 연간 15만대 규모의 공장을 짓는 등 사업 확장을 지속하고 있다. 이들 중국 기업들에게 일본 투자 기업은 '인재의 보고'다.
도요타를 비롯한 일본 자동차 제조사들은 1970년대부터 인도네시아 시장에 진출하기 시작했다. 전 모델 시장점유율 90% 이상을 점유하고 있으며 판매 및 생산 인력을 보유하고 있습니다. 일본 제조업체는 신흥 외국 제조업체가 열망하는 인재를 모았습니다.
2022년경에도 비슷한 이직 현상이 나타났다.
연봉은 지금의 2~3배
당시 한국의 현대자동차는 인도네시아에 공식 진출해 연산 15만대 규모의 공장 건립을 추진하기로 결정했다. 이때 일본 제조사 고위 간부 일부가 현대차에 스카우트됐는데, 그 혜택은 중국 기업 못지않게 후했다. 일본 제조업체의 여러 임원은 "관리직뿐 아니라 지금보다 2~3배 높은 급여를 제안받는 사람도 있었다"고 말했다.
현대차가 2022년 인도네시아에 공장을 연다. 공장을 시찰한 조코 인도네시아 대통령(대통령궁 제공)
현대차 현지법인의 최고운영책임자(coo)는 도요타 영업부 출신이다. 현대차는 인도네시아 시장 진출 이후에도 여전히 현지 전기차 생산과 배터리 공장 투자를 추진하고 있으며, 2023년에는 시장점유율이 3% 이상으로 올라 6위에 오를 전망이다. 사업 확장의 원동력은 경험 있는 인재의 채용이다.
딜로이트 데이터에 따르면, 동남아시아 및 기타 지역에서 일본 기업이 고려하는 가장 큰 위험 요인은 '두뇌 유출과 인재 부족'이다. 2023년에는 조사 대상 기업의 35%가 이렇게 답했는데, 이는 2019년보다 10%포인트 증가한 수치입니다.
경영 인재의 상실은 일본 자금을 지원받는 기업의 매력이 감소하고 있음을 의미하기도 합니다.
일본 기업의 매력도 하락을 반영
"어떤 나라 회사에서 일하고 싶나요?" 2022년 일본 persol 연구소가 다양한 국가와 지역의 사업가들을 대상으로 인기 기업을 대상으로 설문조사를 실시했습니다. 동남아시아의 많은 국가에서 응답한 일본 소유 기업의 비율은 지난 조사(2019년)에 비해 약 10%포인트 감소했습니다.
persol연구소 이노우에 료타로 수석연구원은 “국내에서 채용한 인재가 상위 직위로 승진하지 못하는 데 따른 고립감과 급여 수준이 다른 외자기업에 비해 낮은 것이 배경”이라고 말했다. "
일본 기업의 낮은 임금은 일본 본사에서 일하기 위한 채용 노력에도 찬물을 끼얹었다. 특히 인도의 성과가 눈에 띈다.
아시아 it 엔지니어를 일본 기업에 채용하는 한 스타트업(도쿄)은 일본 it 엔지니어의 급여 수준이 한때 인도의 1.5~2배였다고 지적했다. 이 회사 임원은 "이제 일본과 인도 간 고위 경영진 연봉 차이가 거의 없다"며 "일본 기업에서 일하는 매력이 확실히 떨어졌다"고 말했다.
일본이 아시아 인재를 유치하지 못하면 일본 국내 인력 부족 문제에도 영향을 미칠 수 있다. 2030년까지 일본 it 업계의 엔지니어 부족은 최대 79만명에 이를 것으로 추산된다.
일본 기업이 아시아 인재 경쟁에서 불리한 상황에서 해외 상황이 개선되지 않는다면 해외 인재를 통해 일본의 인력 부족을 메우려는 채널이 폐쇄될 수도 있다.
