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„haben sie den job erneut gewechselt?“ der jobwechsler war byd. in den letzten jahren sind automobilhersteller aus china und südkorea in indonesien vertreten. der coo der lokalen tochtergesellschaft von hyundai motor verließ toyota. ein manager eines japanischen herstellers sagte: „einigen leuten wurden gehälter angeboten, die zwei- bis dreimal so hoch waren wie jetzt.“…

„haben sie schon wieder den job gewechselt?“ talente japanischer automobilhersteller in indonesien wurden von chinesischen unternehmen abgeworben. der ort für einen jobwechsel ist der hersteller reiner elektrofahrzeuge (ev) byd (byd).

in den letzten jahren strömten chinesische automobilhersteller wie eine flut nach indonesien. byd baut sein geschäft weiter aus und baut unter anderem eine fabrik in west-java mit einer jahresproduktion von 150.000 fahrzeugen. für diese chinesischen unternehmen sind von japan finanzierte unternehmen eine „schatzkammer voller talente“.

toyota und andere japanische automobilhersteller begannen in den 1970er jahren mit dem eintritt in den indonesischen markt. es hat bei allen modellen mehr als 90 % des marktanteils eingenommen und verfügt über erfahrene vertriebs- und produktionstalente. japanische hersteller haben die talente gesammelt, die aufstrebende ausländische hersteller gerne einsetzen würden.

ein ähnliches job-hopping-phänomen trat auch um das jahr 2022 herum auf.

das gehalt ist zwei- bis dreimal so hoch wie jetzt

damals beschloss das südkoreanische unternehmen hyundai motor, offiziell nach indonesien einzureisen und den bau einer fabrik mit einer jahresproduktion von 150.000 fahrzeugen voranzutreiben. zu dieser zeit wurden einige leitende angestellte japanischer hersteller von hyundai motor abgeworben, und die vorteile waren genauso großzügig wie die chinesischer unternehmen. mehrere führungskräfte japanischer hersteller sagten: „nicht nur für führungspositionen wurden einigen leuten sogar gehälter angeboten, die zwei- bis dreimal so hoch waren wie jetzt.“

hyundai motor wird 2022 eine fabrik in indonesien eröffnen. der indonesische präsident joko inspizierte die fabrik (zur verfügung gestellt vom präsidentenpalast)

der chief operating officer (coo) der lokalen tochtergesellschaft von hyundai motor kam aus der vertriebsabteilung von toyota. nach dem eintritt in den indonesischen markt fördert hyundai motor weiterhin die lokale produktion von elektrofahrzeugen und investiert in batteriefabriken. sein marktanteil wird im jahr 2023 auf über 3 % steigen und damit den sechsten platz einnehmen. die treibende kraft für die geschäftsausweitung ist die rekrutierung erfahrener talente.

daten von deloitte zeigen, dass japanische unternehmen in südostasien und anderen regionen den größten risikofaktor in „brain drain und talentmangel“ sehen. im jahr 2023 gaben 35 % der befragten unternehmen diese antwort, ein anstieg um 10 prozentpunkte gegenüber 2019.

der verlust von managementtalenten führt auch dazu, dass die attraktivität japanisch finanzierter unternehmen abnimmt.

spiegelt den rückgang der attraktivität japanischer unternehmen wider

„für welches unternehmen in welchem ​​land möchten sie arbeiten?“ im jahr 2022 befragte das japanische persol research institute beliebte unternehmen unter geschäftsleuten aus verschiedenen ländern und regionen. in vielen ländern südostasiens ist der anteil japanischer unternehmen, die geantwortet haben, im vergleich zur letzten umfrage (2019) um etwa 10 prozentpunkte gesunken.

ryotaro inoue, chefforscher am persol research institute, glaubt: „der hintergrund ist das gefühl der isolation, das durch die unfähigkeit lokal rekrutierter talente entsteht, in höhere positionen befördert zu werden, und das gehaltsniveau ist niedriger als das anderer ausländisch finanzierter unternehmen.“ "

niedrige löhne in japanischen unternehmen haben auch dazu geführt, dass die rekrutierungsbemühungen für die japanische zentrale ins wanken geraten sind. besonders bemerkenswert ist die leistung indiens.

ein start-up-unternehmen (in tokio), das asiatische it-ingenieure an die arbeit für japanische unternehmen heranführt, wies darauf hin, dass das gehaltsniveau japanischer it-ingenieure einst 1,5- bis 2-mal so hoch war wie das gehaltsniveau indiens. ein leitender angestellter des unternehmens sagte: „mittlerweile gibt es zwischen japan und indien fast keinen unterschied bei den gehältern des oberen managements. die attraktivität der arbeit in japanischen unternehmen hat offensichtlich abgenommen.“

wenn japan keine talente aus asien anziehen kann, könnte dies auch auswirkungen auf das problem des arbeitskräftemangels in japan haben. schätzungen zufolge wird der mangel an ingenieuren in der japanischen it-branche bis 2030 ein maximum von 790.000 erreichen.

da japanische unternehmen im wettbewerb um talente in asien im nachteil sind und die situation im ausland nicht verbessert werden kann, könnte der kanal für den versuch, japans arbeitskräftemangel durch ausländische talente auszugleichen, geschlossen werden.