новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

авто-ферст｜самал

с публикацией данных о продажах в начале каждого месяца авторынок всегда время от времени наполняется голосами, то есть «злоупотреблениями в отношении совместных автомобильных компаний, язвительной критикой слабых автомобильных компаний и слепым поклонением отдельным независимым брендам». .. и автомобили совместного предприятия. в то же время компания на данный момент считается слабой автомобильной компанией.

недавно ассоциация легковых автомобилей официально объявила данные о продажах отечественных автопроизводителей за август этого года. совокупный объем продаж узкого рынка легковых автомобилей в августе составил 1,905 млн единиц, снизившись в годовом исчислении на 1% и увеличившись в месячном исчислении на 10,8%. среди них продажи автомобилей на новых источниках энергии значительно выросли, а продажи автомобилей, работающих на топливе, снизились. под влиянием этого независимые бренды показали хорошие результаты: byd лидирует на рынке, geely и chery имеют высокие продажи, а три крупнейших независимых бренда имеют хорошие продажи. сформировался. бренды совместных предприятий, которые в основном ориентированы на автомобили, работающие на топливе, пережили общий спад, обычно демонстрируя двузначные отрицательные темпы роста.

таким образом, рассмотрение брендов совместных предприятий — это процесс разочарования и возврата к рациональности.

начнем с недавнего слуха.

01. «увольнения» в пекинском hyundai не соответствуют действительности

буквально недавно появились новости об «увольнениях». некоторые сми сообщили, что, по словам людей, знакомых с вопросом, «beijing hyundai планирует оптимизировать персонал двумя партиями. среди них первая партия завершится примерно в ноябре этого года; вторая партия может быть завершена до февраля следующего года, и сотрудники ожидается, что задействованные лица составят около 30% от общего числа сотрудников beijing hyundai. однако в отчете также говорится, что эта новость не была официально подтверждена».

auto-first связался с «осведомленными источниками» внутри компании и получил ответ: «сообщение о том, что «beijing hyundai уволит 30% своих сотрудников» полностью не соответствует действительности, не говоря уже о так называемой «первой партии» и «второй партии». " .

«beijing hyundai разрабатывает новые энергетические продукты и совершенствует свой экспортный бизнес. исходя из потребностей профессиональных талантов, необходимых для реформ и преобразований, компания каждый год представляет и пополняет молодые таланты. в 2024 году она намерена привлечь более 100 выдающихся молодых талантов. . работа по набору персонала все еще продолжается», — похвалил ответственный за пекин hyundai.

совместные предприятия сейчас переживают трудные времена. с середины года многие совместные автомобильные компании, такие как faw-volkswagen, gac honda, saic-gm, saic maxus и dongfeng honda, сообщили о увольнениях. но очевидно, что «сокращения» в пекине hyundai не соответствуют действительности.

02. таланты совместного предприятия «самоспасания» и электрификация в первую очередь

новая энергетическая трансформация автомобильного рынка китая привела к тому, что шестерни судьбы начали безжалостно вращаться. основной причиной поворота механизмов является трансформация гусениц, которая лежит в основе трансформации автомобильной промышленности от транспортных средств, работающих на топливе, транспортных средств на новых источниках энергии к интеллектуальным транспортным средствам.

это привело к снижению объемов продаж бывшего совместного предприятия и расчистке части производственных мощностей. однако совместное предприятие далеко не то, что все видят на первый взгляд. фактически, оно все еще находится в стадии постоянной игры в карты. однако есть как минимум несколько определенных моментов:

во-первых, никто на самом деле не хочет отказываться от китайского рынка;

во-вторых, совместные предприятия «трансформируются» на китайском рынке, позволяя себе быстро адаптироваться к «инволюции» и адаптироваться к «техническим маршрутам». «совместное предприятие» никогда не отступит легко. это затяжная битва.

поэтому стремление к переменам является инстинктивным.

можно видеть, что «сокращения» совместных автомобильных компаний, о которых ходят слухи во внешнем мире, нельзя понимать просто как «универсальное» сокращение затрат на рабочую силу, а как прогрессивный, восходящий и нисходящий подход к устраняйте плохих исполнителей и нанимайте высококвалифицированных специалистов. это реформа и спасение совместных предприятий автомобильных компаний, столкнувшихся с серьезными проблемами.

например, стратегия талантов. «поддерживать молодые таланты, чтобы они взяли на себя инициативу и играли ведущую роль», «улучшить и внедрить механизм обучения, использования, оценки и оценки квалифицированных работников, поощрять больше работников, особенно молодых людей, встать на путь становления талантов с навыками и служить стране навыками и развивать более высококвалифицированные таланты и великие силы». страна указала направление укрепления кадрового фактора для развития новых производительных сил.

фактически, совместные автомобильные компании не испытывают недостатка в средствах, технологиях и системных возможностях. возьмем, к примеру, beijing hyundai. это совместное предприятие поддерживается hyundai motor group, тремя крупнейшими автомобильными компаниями в мире, и baic group, которая участвует в нем. входит в список fortune 500 12 лет подряд и имеет высококачественные запасы ресурсов. очень адекватные. ключевым моментом является то, как стимулировать эти высококачественные ресурсы и превратить их в новые производительные силы. на этом фоне оптимизация кадров стала неизбежным вариантом реформирования и спасения совместных предприятий по производству автомобилей.

например, стратегия электрификации. направление реформы beijing hyundai уже давно ясно. не так давно у чжоутао, постоянный заместитель генерального директора beijing hyundai, выступил с подробной презентацией на автосалоне в чэнду. он сказал, что как китайские, так и корейские акционеры продолжают увеличивать количество своих акционеров. инвестиции в пекин hyundai, и развитие больше соответствует китайскому рынку. вскоре будет запущена новая чисто электрическая модель, и будет построена матрица новых энергетических моделей для адаптации к китайскому рынку. в то же время экспорт за границу также расширяется, и в будущем глобальная экспортная база hyundai motor будет расширяться.

недавно на дне инвестора генерального директора hyundai motor компания объявила о своей новой среднесрочной и долгосрочной стратегии «hyundai way».

hyundai motor планирует достичь глобальных продаж в 5,55 миллиона автомобилей к 2030 году (включая genesis) посредством стратегии «hyundai way» и увеличить производственные мощности на 1 миллион автомобилей. в области электрификации hyundai motor планирует продать 2 миллиона электромобилей к 2030 году, что составит 36% от общего объема продаж, и еще больше укрепить свое лидерство в глобальной сфере электромобилей.

например, стратегия топливных продуктов. на автосалоне в чэнду в этом году, как и планировалось, прибыл новый флагманский внедорожник hyundai пятого поколения. он привлек внимание многих потребителей своим превосходным качеством и доступной ценой.

ветераны отрасли считают, что в нынешнем ритме развития продуктов и технологий «фаст-фуда» многие бренды стремятся выпускать новые продукты, но им не хватает накопленных технологий. они используют причудливые конфигурации, чтобы привлечь внимание пользователей, и делают ставку на цену, а также на искусственный интеллект. модели и цветные телевизоры-холодильники. большие диваны, методы производства автомобилей и маркетинга еще более сложны. будучи глобальной стратегической флагманской моделью внедорожника beijing hyundai в китае, он официально вышел на внутренний рынок в 2012 году, помогая beijing hyundai создать полную матрицу семейства внедорожников. сегодня santa fe завоевала доверие более 5,7 миллионов пользователей по всему миру.

если раньше вы недооценивали beijing hyundai и смотрели свысока на beijing hyundai и все совместные автомобильные компании на китайском рынке, то теперь, когда началась контратака, это прагматичный шаг, направленный на изменение вашего отношения.

03. стоит ли спасать совместные автомобильные предприятия? надо спасти!

в интернете ходит много слухов о совместных автомобильных компаниях. некоторые люди используют некоторые слухи, чтобы выставить их в негативном свете, а некоторые поднимают вопрос: «следует ли спасать совместные автомобильные компании?»

поэтому на вопрос о том, следует ли спасать совместные автомобильные компании, ответ, несомненно, заключается в том, что они должны не только спасти себя, но и создать условия для новой трансформации энергии и электрификации совместных автомобильных компаний. инновации — лучший способ. решить текущую дилемму совместного предприятия.

из нескольких измерений.

с одной стороны, с объективной и рациональной точки зрения, для глобальной автомобильной компании бренд hyundai, особенно beijing hyundai, который когда-то был основой совместного предприятия, не может всегда находиться в периоде неудач и колебаний. , нынешний кризис совместного автомобильного предприятия и бренда являются частью циклической трансформации. трудовая боль неизбежна.

совместные предприятия и транснациональные автомобильные компании обретают новый образ жизни. не нужно принижать себя, не нужно ругаться и не нужно кричать на всех.

с другой стороны, совместные автомобильные компании являются важной частью системы автомобильной промышленности китая. развитие автомобильной промышленности китая в последние 20 лет было обусловлено созданием совместных предприятий. возьмем, к примеру, beijing hyundai. компания hyundai motor group, стоящая за ней, имеет бизнес, распространяющийся по всему миру, и ее деятельность сосредоточена не только в автомобильной промышленности и вспомогательных отраслях, но также в области разведки, авиаперевозок, водородной энергетики и других областях. .

очевидно, что совместные автомобильные компании являются движущей силой быстрого экономического развития китая. они практикуют реформы и открытость, присоединяются к мировой торговой структуре и привлекают иностранный капитал для оживления внутреннего рынка. такова миссия, данная историей совместным автомобильным компаниям. , и это также мост между китаем и миром. этот мост не может рухнуть. если он долгое время находился в аварийном состоянии, его следует отремонтировать.

совместные предприятия по-прежнему занимают половину автомобильного рынка китая. совершенно очевидно, какую стоимость продукции совместные автомобильные компании создали в китае, какой объем налоговых поступлений они внесли, сколько рабочих мест они создали для добывающих и перерабатывающих отраслей, сколько талантов они подготовили и сколько технологические инновации и ниокр, которые они продвигают.

по мнению auto-first, совместные автомобильные предприятия, безусловно, нужно спасать, и им нужна не только поддержка, но и понимание. тем более необходимо мобилизовать усилия всей страны на спасение. фундаментальная сила спасения заключается в инновациях предприятий, а также в терпимости и доверии людей.

взгляд на ситуацию: это затяжная битва

исторические тенденции всегда повторялись, менялись или ломались. волна создания совместных автомобильных компаний также привела к приливам и отливам. в 2024 году совместные автомобильные компании увидят быстрые улучшения в трансформации электрификации, своевременности принятия решений, снижении затрат и повышении эффективности. в четвёртом квартале начинается контратака сп, и спринтером становится beijing hyundai.