νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

auto-first｜samal

με τη δημοσιοποίηση των δεδομένων πωλήσεων στην αρχή κάθε μήνα, η αγορά αυτοκινήτων γεμίζει πάντα με φωνές κατά καιρούς, δηλαδή «κατάχρηση κατά εταιρειών αυτοκινήτων κοινοπραξίας, βιτριόλ εναντίον αδύναμων εταιρειών αυτοκινήτων και τυφλή λατρεία μεμονωμένων ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων και αυτοκίνητα κοινοπραξίας την ίδια στιγμή, η εταιρεία θεωρείται ως μια αδύναμη εταιρεία αυτοκινήτων αυτή τη στιγμή.

πρόσφατα, η ένωση επιβατικών αυτοκινήτων ανακοίνωσε επίσημα τα στοιχεία πωλήσεων εγχώριων εταιρειών αυτοκινήτων τον αύγουστο του τρέχοντος έτους. ο σωρευτικός όγκος πωλήσεων της στενής αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων τον αύγουστο ήταν 1,905 εκατ. τεμάχια, σημειώνοντας μείωση 1% σε ετήσια βάση και αύξηση 10,8% σε μηνιαία βάση. μεταξύ αυτών, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων έχουν αυξηθεί σημαντικά, ενώ οι πωλήσεις οχημάτων καυσίμων έχουν μειωθεί, οι ανεξάρτητες μάρκες έχουν υψηλές επιδόσεις, η byd ηγείται της αγοράς, η geely και η chery έχουν ισχυρές πωλήσεις και οι τρεις κορυφαίες ανεξάρτητες μάρκες. σχηματίστηκε. οι μάρκες κοινοπραξιών που επικεντρώνονται κυρίως στα οχήματα καυσίμων έχουν παρουσιάσει συνολική πτώση, παρουσιάζοντας γενικά διψήφιους αρνητικούς ρυθμούς ανάπτυξης.

επομένως, η εξέταση των επωνυμιών κοινοπραξίας είναι μια διαδικασία απογοήτευσης και επιστροφής στον ορθολογισμό.

ας ξεκινήσουμε με μια πρόσφατη φήμη.

01. οι «απολύσεις» της hyundai του beijing δεν είναι αληθινές

μόλις πρόσφατα, έγινε είδηση ​​για «απολύσεις». μερικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι σύμφωνα με άτομα που γνωρίζουν το θέμα, "η hyundai του πεκίνου σχεδιάζει να βελτιστοποιήσει το προσωπικό σε δύο παρτίδες. μεταξύ αυτών, η πρώτη παρτίδα θα ολοκληρωθεί γύρω στο νοέμβριο του τρέχοντος έτους· η δεύτερη παρτίδα μπορεί να ολοκληρωθεί πριν από τον φεβρουάριο του επόμενου έτους και οι εργαζόμενοι οι εμπλεκόμενοι αναμένεται να αντιπροσωπεύουν περίπου το 30% του συνόλου των εργαζομένων της beijing hyundai, ωστόσο, η έκθεση ανέφερε επίσης ότι η είδηση ​​δεν έχει επιβεβαιωθεί επίσημα.

η auto-first επικοινώνησε με "ενημερωμένες πηγές" εντός της εταιρείας και έλαβε μια απάντηση: "η αναφορά ότι "η beijing hyundai θα απολύσει το 30% των εργαζομένων της" είναι εντελώς αναληθής, πόσο μάλλον η λεγόμενη "πρώτη παρτίδα" και "δεύτερη παρτίδα". ".

"η beijing hyundai αναπτύσσει νέα ενεργειακά προϊόντα και βελτιώνει τις εξαγωγικές της δραστηριότητες. με βάση τις ανάγκες επαγγελματικών ταλέντων που απαιτούνται για μεταρρύθμιση και μετασχηματισμό, η εταιρεία εισάγει και συμπληρώνει νέα ταλέντα κάθε χρόνο. το 2024, στοχεύει να εισαγάγει περισσότερα από 100 εξαιρετικά νέα ταλέντα οι εργασίες πρόσληψης συνεχίζονται ακόμη.» ο αρμόδιος υπεύθυνος της hyundai του πεκίνου επαίνεσε.

οι μάρκες κοινής επιχείρησης βιώνουν τώρα μια προβληματική περίοδο από τα μέσα του έτους, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας όπως η faw-volkswagen, η gac honda, η saic-gm, η saic maxus και η dongfeng honda έχουν αναφέρει απολύσεις. αλλά προφανώς, οι «απολύσεις» της beijing hyundai δεν είναι αληθινές.

02. κοινοπραξία ταλέντων «αυτοδιάσωσης» και εξηλεκτρισμός πρώτα

ο νέος ενεργειακός μετασχηματισμός της αγοράς αυτοκινήτων της κίνας έκανε τα γρανάζια του πεπρωμένου να αρχίσουν να γυρίζουν ανελέητα. το κύριο νήμα πίσω από τη στροφή των ταχυτήτων είναι ο μετασχηματισμός τροχιάς, ο οποίος είναι το υπόβαθρο του μετασχηματισμού της αυτοκινητοβιομηχανίας από οχήματα καυσίμων, οχήματα νέας ενέργειας σε έξυπνα οχήματα.

αυτό προκάλεσε μείωση του όγκου πωλήσεων της πρώην κοινής επιχείρησης και εκκαθάριση μέρους της παραγωγικής ικανότητας. ωστόσο, η κοινοπραξία απέχει πολύ από αυτό που βλέπει ο καθένας στην επιφάνεια, στην πραγματικότητα βρίσκεται ακόμα σε ένα στάδιο συνεχούς παιχνιδιού. ωστόσο, υπάρχουν τουλάχιστον μερικά συγκεκριμένα σημεία:

πρώτον, κανείς δεν θέλει πραγματικά να εγκαταλείψει την κινεζική αγορά.

δεύτερον, οι κοινοπραξίες «μεταμορφώνονται» στην κινεζική αγορά, επιτρέποντας στους εαυτούς τους να προσαρμοστούν γρήγορα στην «ενοχοποίηση» και να προσαρμοστούν σε «τεχνικές διαδρομές». η «κοινή επιχείρηση» δεν θα υποχωρήσει ποτέ εύκολα αυτή είναι μια παρατεταμένη μάχη.

επομένως, η αναζήτηση αλλαγής είναι ενστικτώδης.

μπορεί να φανεί ότι οι «απολύσεις» εταιρειών αυτοκινήτων κοινοπραξίας που φημολογούνται από τον έξω κόσμο δεν μπορούν απλώς να κατανοηθούν ως μια «ενιαία» μείωση του κόστους εργασίας, αλλά μια προοδευτική, ανοδική προσέγγιση εξαλείφουν τους κακούς παίκτες και στρατολογούν ταλέντα υψηλής ποιότητας. αυτή είναι μια μεταρρύθμιση και αυτοδιάσωση για τις εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας που αντιμετωπίζουν σοβαρές προκλήσεις.

όπως η στρατηγική για ταλέντο. «υποστήριξη νέων ταλέντων για να αναλάβουν ηγετικό ρόλο και να παίξουν τον ηγετικό ρόλο», «βελτίωση και εφαρμογή του μηχανισμού κατάρτισης, χρήσης, αξιολόγησης και αξιολόγησης των ειδικευμένων εργαζομένων, ενθάρρυνση περισσότερων εργαζομένων, ιδίως νέων, να ακολουθήσουν το δρόμο του να γίνουν ταλέντα με δεξιότητες και υπηρετώντας τη χώρα με δεξιότητες και καλλιεργώντας περισσότερα ταλέντα και μεγάλες δυνάμεις."

στην πραγματικότητα, οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινής επιχείρησης δεν στερούνται κεφαλαίων, τεχνολογίας και δυνατοτήτων συστήματος. πάρτε για παράδειγμα την hyundai του πεκίνου. η λίστα του fortune 500 για 12 συναπτά έτη και διαθέτει αποθέματα πόρων υψηλής ποιότητας. το κλειδί είναι πώς να τονωθούν αυτοί οι πόροι υψηλής ποιότητας και να τους μετατραπούν σε νέες παραγωγικές δυνάμεις. κάτω από αυτό το υπόβαθρο, η βελτιστοποίηση των στοιχείων ταλέντων έχει γίνει μια αναπόφευκτη επιλογή για τις εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας να μεταρρυθμίσουν και να σωθούν.

όπως η στρατηγική ηλεκτροδότησης. η κατεύθυνση της μεταρρύθμισης της hyundai του πεκίνου ήταν εδώ και πολύ καιρό σαφής, ο wu zhoutao, ο μόνιμος αναπληρωτής γενικός διευθυντής της hyundai του πεκίνου, έκανε μια ολοκληρωμένη εισαγωγή στην έκθεση αυτοκινήτου του chengdu επένδυση στο beijing hyundai, και η ανάπτυξη είναι περισσότερο σύμφωνη με την κινεζική αγορά. ένα νέο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο θα λανσαριστεί σύντομα και θα κατασκευαστεί μια μήτρα νέων ενεργειακών μοντέλων για προσαρμογή στην κινεζική αγορά. ταυτόχρονα, οι εξαγωγές στο εξωτερικό επεκτείνονται επίσης και η παγκόσμια εξαγωγική βάση της hyundai motor θα δημιουργηθεί στο μέλλον.

πρόσφατα, στην ημέρα επενδυτών του διευθύνοντος συμβούλου της hyundai motor, ανακοίνωσε τη νέα της μεσοπρόθεσμη έως μακροπρόθεσμη στρατηγική «hyundai way».

η hyundai motor σχεδιάζει να επιτύχει παγκόσμιες πωλήσεις 5,55 εκατομμυρίων οχημάτων έως το 2030 (συμπεριλαμβανομένου του genesis) μέσω της στρατηγικής «hyundai way» και να αυξήσει την παραγωγική ικανότητα κατά 1 εκατομμύριο οχήματα. στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, η hyundai motor στοχεύει να πουλήσει 2 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα έως το 2030, αντιπροσωπεύοντας το 36% των συνολικών πωλήσεων, και να εδραιώσει περαιτέρω την ηγετική της θέση στον παγκόσμιο τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων.

για παράδειγμα, στρατηγική προϊόντων καυσίμου. στη φετινή έκθεση αυτοκινήτου του chengdu, το νέο suv της hyundai του πεκίνου, η πέμπτη γενιά santa fe, προσέλκυσε την προσοχή πολλών καταναλωτών με την εξαιρετική του ποιότητα και την ειλικρινή τιμή.

οι βετεράνοι του κλάδου πιστεύουν ότι στον τρέχοντα ρυθμό προϊόντων και τεχνολογίας "fast-food", πολλές μάρκες είναι πρόθυμες να λανσάρουν νέα προϊόντα, αλλά στερούνται τεχνολογικής συσσώρευσης. χρησιμοποιούν φανταχτερές διαμορφώσεις για να κερδίσουν την προσοχή των χρηστών και στοιχηματίζουν στην τιμή, την τεχνητή νοημοσύνη μοντέλα και έγχρωμες τηλεοράσεις ψυγείου οι μεγάλοι καναπέδες, οι μέθοδοι κατασκευής αυτοκινήτων και μάρκετινγκ είναι ακόμη πιο εξελιγμένες. σήμερα, το santa fe έχει κερδίσει την εμπιστοσύνη περισσότερων από 5,7 εκατομμυρίων χρηστών σε όλο τον κόσμο.

εάν προηγουμένως υποτιμούσατε την beijing hyundai και κοιτάζατε με περιφρόνηση την beijing hyundai και όλες τις εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας στην κινεζική αγορά, τώρα που ξεκίνησε η αντεπίθεση, είναι μια ρεαλιστική κίνηση να αλλάξετε τη στάση σας.

03. πρέπει να σωθούν οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας; πρέπει να σωθεί!

υπάρχουν πολλές φήμες σχετικά με τις εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας στο διαδίκτυο.

ως εκ τούτου, ως προς το εάν οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας πρέπει να διασωθούν, η απάντηση είναι αναμφίβολα ότι όχι μόνο θα πρέπει να σωθούν, αλλά και να παρέχουν συνθήκες για τον νέο ενεργειακό μετασχηματισμό και την ηλεκτροδότηση των εταιρειών αυτοκινήτων κοινοπραξίας η καινοτομία είναι ο καλύτερος τρόπος λύσει το τρέχον δίλημμα της κοινοπραξίας.

από πολλές διαστάσεις.

από τη μια πλευρά, από αντικειμενική και λογική σκοπιά, για μια παγκόσμια εταιρεία αυτοκινήτων, η μάρκα hyundai, ειδικά η hyundai του πεκίνου, που κάποτε ήταν ο βασικός πυλώνας της κοινοπραξίας, δεν μπορεί πάντα να βρίσκεται σε μια περίοδο αιχμής και δισταγμού , το τρέχον κατώφλι της κοινοπραξίας της εταιρείας αυτοκινήτων και της μάρκας αποτελούν μέρος ενός κυκλικού μετασχηματισμού ο πόνος του τοκετού είναι αναπόφευκτος.

οι μάρκες κοινής επιχείρησης και οι πολυεθνικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν νέους τρόπους ζωής.

από την άλλη πλευρά, οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας αποτελούν σημαντικό μέρος του συστήματος της αυτοκινητοβιομηχανίας της κίνας. η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας της κίνας τα τελευταία 20 χρόνια καθοδηγείται από κοινές επιχειρήσεις. πάρτε ως παράδειγμα την hyundai του πεκίνου ο όμιλος hyundai motor έχει δραστηριότητες σε όλο τον κόσμο και η διάταξή του δεν αφορά μόνο την αυτοκινητοβιομηχανία και τις υποστηρικτικές βιομηχανίες, αλλά και στους τομείς της νοημοσύνης, των αεροπορικών ταξιδιών, της ενέργειας υδρογόνου και άλλων τομέων. .

προφανώς, οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας είναι οι ενισχυτές της ταχείας οικονομικής ανάπτυξης της κίνας. πραγματοποιούν μεταρρυθμίσεις και ανοίγουν, εντάσσονται στη δομή του παγκόσμιου εμπορίου και εισάγουν ξένα κεφάλαια για να αναζωογονήσουν την εγχώρια αγορά , και είναι επίσης η γέφυρα μεταξύ της κίνας και του κόσμου αυτή η γέφυρα δεν μπορεί να καταρρεύσει.

οι κοινοπραξίες εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν το ήμισυ της αγοράς αυτοκινήτων της κίνας. είναι αυτονόητο πόση αξία παραγωγής έχουν δημιουργήσει οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας στην κίνα, πόσα φορολογικά έσοδα έχουν συνεισφέρει, πόσες θέσεις εργασίας έχουν δημιουργήσει για τις ανοδικές και μεταγενέστερες βιομηχανίες, πόσα ταλέντα έχουν εκπαιδεύσει και πόσα την τεχνολογική καινοτομία και την ε&α που έχουν προωθήσει.

σύμφωνα με το auto-first, οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας σίγουρα πρέπει να διασωθούν και χρειάζονται όχι μόνο υποστήριξη αλλά και κατανόηση. είναι ακόμη πιο απαραίτητο να κινητοποιηθούν οι προσπάθειες όλης της χώρας για τη διάσωση. η θεμελιώδης δύναμη της σωτηρίας βρίσκεται στην καινοτομία των επιχειρήσεων και στην ανοχή και την εμπιστοσύνη των ανθρώπων.

άποψη της κατάστασης: αυτή είναι μια παρατεταμένη μάχη

οι ιστορικές τάσεις πάντα επαναλαμβάνονταν, αντιστράφηκαν ή διακόπηκαν. το κύμα των κοινοπραξιών εταιρειών αυτοκινήτων έχει επίσης εγκαινιάσει άμπωτες και ροές. εισερχόμενοι στο 2024, οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας θα δουν γρήγορες βελτιώσεις στον μετασχηματισμό της ηλεκτροκίνησης, την έγκαιρη λήψη αποφάσεων, τη μείωση του κόστους και τη βελτίωση της απόδοσης. στο τέταρτο τρίμηνο, ξεκινά η αντεπίθεση της κοινοπραξίας και η hyundai του πεκίνου γίνεται ο σπρίντερ.