nouvelles

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

auto-premier｜samal

avec la publication des données de ventes au début de chaque mois, le marché automobile est toujours rempli de voix de temps en temps, c'est-à-dire « des abus contre les constructeurs automobiles en coentreprise, du vitriol contre les constructeurs automobiles faibles et un culte aveugle des marques indépendantes individuelles ». " et les voitures en coentreprise. dans le même temps, l'entreprise est actuellement considérée comme un constructeur automobile faible.

récemment, la passenger car association a officiellement annoncé les données de ventes des constructeurs automobiles nationaux en août de cette année. le volume cumulé des ventes du marché étroit des voitures particulières en août était de 1,905 million d'unités, soit une baisse de 1 % sur un an et une augmentation d'un mois sur l'autre de 10,8 %. parmi eux, les ventes de véhicules à énergies nouvelles ont considérablement augmenté tandis que les ventes de véhicules à carburant ont diminué. affectées par cela, les marques indépendantes ont réalisé de solides performances, byd est en tête du marché, geely et chery ont de fortes ventes et les trois principales marques indépendantes ont enregistré de fortes performances. formé. les marques de coentreprises qui se concentrent principalement sur les véhicules à carburant ont connu un déclin global, affichant généralement des taux de croissance négatifs à deux chiffres.

par conséquent, regarder les marques en coentreprise est un processus de désenchantement et de retour à la rationalité.

commençons par une rumeur récente.

01.les « licenciements » de pékin hyundai ne sont pas vrais

tout récemment, on a appris des « licenciements ». certains médias ont déclaré que, selon des personnes proches du dossier, « pékin hyundai prévoit d'optimiser le personnel en deux lots. parmi eux, le premier lot se terminera vers novembre de cette année ; le deuxième lot pourrait être achevé avant février de l'année prochaine, et les employés les personnes impliquées devraient représenter environ 30 % du total des employés de pékin hyundai. cependant, le rapport indique également que la nouvelle n’a pas été officiellement confirmée.

auto-first a contacté des « sources bien informées » au sein de l'entreprise et a reçu une réponse : « l'information selon laquelle « pékin hyundai licenciera 30 % de ses employés » est complètement fausse, sans parler des soi-disant « premier lot » et « deuxième lot ». " .

« pékin hyundai développe de nouveaux produits énergétiques et améliore ses activités d'exportation. sur la base des besoins en talents professionnels nécessaires à la réforme et à la transformation, l'entreprise introduit et complète de jeunes talents chaque année. en 2024, elle vise à introduire plus de 100 jeunes talents exceptionnels. " le travail de recrutement est toujours en cours. " le responsable concerné de pékin hyundai a fait l'éloge.

les marques de coentreprises traversent actuellement une période difficile. depuis le milieu de l'année, de nombreuses coentreprises automobiles telles que faw-volkswagen, gac honda, saic-gm, saic maxus et dongfeng honda ont signalé des licenciements. mais évidemment, les « licenciements » de pékin hyundai ne sont pas vrais.

02. joint-venture « auto-sauvetage » et priorité à l'électrification

la nouvelle transformation énergétique du marché automobile chinois a fait tourner impitoyablement les engrenages du destin. le fil conducteur de ce changement de vitesse est la transformation des voies, qui est à l'origine de la transformation de l'industrie automobile des véhicules à carburant, des véhicules à énergie nouvelle aux véhicules intelligents.

cela a entraîné une baisse du volume des ventes de l'ancienne coentreprise et une partie de la capacité de production. cependant, la coentreprise est loin de ce que tout le monde voit en surface, elle en est encore à une phase de jeu de cartes continu. cependant, il y a au moins quelques points certains :

premièrement, personne ne veut vraiment abandonner le marché chinois ;

deuxièmement, les coentreprises « transforment » le marché chinois, se permettant de s'adapter rapidement à « l'involution » et aux « voies techniques ». la « coentreprise » ne reculera jamais facilement. c'est une bataille de longue durée.

la recherche du changement est donc instinctive.

on peut voir que les « licenciements » des coentreprises automobiles annoncés par le monde extérieur ne peuvent pas être simplement compris comme une réduction « uniforme pour tous » des coûts de main-d'œuvre, mais comme une approche progressive, de haut en bas, éliminer les mauvais élèves et recruter des talents de grande qualité. il s'agit d'une réforme et d'un auto-sauvetage pour les coentreprises automobiles confrontées à de graves défis.

comme la stratégie des talents. « aider les jeunes talents à prendre les devants et à jouer un rôle de premier plan », « améliorer et mettre en œuvre le mécanisme de formation, d'utilisation, d'évaluation et d'appréciation des travailleurs qualifiés, encourager davantage de travailleurs, en particulier les jeunes, à emprunter le chemin pour devenir des talents dotés de compétences et servir le pays avec des compétences et cultiver des talents plus qualifiés et de grandes puissances. " le pays a indiqué la direction à suivre pour consolider la base du facteur talent pour le développement de nouvelles forces productives.

en fait, les constructeurs automobiles en coentreprise ne manquent pas de fonds, de technologie et de capacités système. prenons l'exemple de beijing hyundai. cette coentreprise est soutenue par hyundai motor group, les trois plus grands constructeurs automobiles mondiaux, et le groupe baic, qui est présent. figure sur la liste fortune 500 pendant 12 années consécutives et dispose de réserves de ressources de haute qualité. la clé est de savoir comment stimuler ces ressources de haute qualité et les transformer en nouvelles forces productives. dans ce contexte, l'optimisation des éléments de talent est devenue une option inévitable pour les constructeurs automobiles en coentreprise pour se réformer et se sauver.

comme la stratégie d’électrification. l'orientation des réformes de pékin hyundai est claire depuis longtemps. il n'y a pas si longtemps, wu zhoutao, directeur général adjoint permanent de pékin hyundai, a fait une introduction complète au salon de l'auto de chengdu. il a déclaré que les actionnaires chinois et coréens continuaient d'augmenter leur capital. investissement à pékin hyundai, et le développement est plus conforme au marché chinois. un nouveau modèle purement électrique sera bientôt lancé et une matrice de nouveaux modèles énergétiques sera construite pour s'adapter au marché chinois. dans le même temps, les exportations à l'étranger se développent également et la base d'exportation mondiale de hyundai motor sera construite à l'avenir.

récemment, lors de la journée des investisseurs du pdg de hyundai motor, la société a annoncé sa nouvelle stratégie à moyen et long terme « hyundai way ».

hyundai motor prévoit de réaliser des ventes mondiales de 5,55 millions de véhicules d'ici 2030 (y compris genesis) grâce à la stratégie « hyundai way » et d'augmenter sa capacité de production d'un million de véhicules. dans le domaine de l'électrification, hyundai motor vise à vendre 2 millions de véhicules électriques d'ici 2030, ce qui représente 36 % des ventes globales, et à consolider davantage son leadership dans le domaine mondial des véhicules électriques.

par exemple, la stratégie relative aux produits pétroliers. au salon de l'auto de chengdu de cette année, le nouveau suv phare de pékin hyundai, le santa fe de cinquième génération, est arrivé comme prévu. il a attiré l'attention de nombreux consommateurs avec son excellente qualité et son prix sincère.

les vétérans de l'industrie estiment que dans le rythme actuel des produits et de la technologie de la « restauration rapide », de nombreuses marques sont impatientes de lancer de nouveaux produits, mais manquent d'accumulation technologique. elles utilisent des configurations sophistiquées pour attirer l'attention des utilisateurs et parient sur le prix, en grande partie sur l'ia. modèles et téléviseurs couleur de réfrigérateur. les grands canapés, les méthodes de fabrication de voitures et de marketing sont encore plus sophistiquées. en tant que modèle de suv stratégique mondial de beijing hyundai en chine, il est officiellement entré sur le marché intérieur en 2012, aidant beijing hyundai à construire une matrice complète de famille de suv. . aujourd'hui, santa fe il a gagné la confiance de plus de 5,7 millions d'utilisateurs dans le monde.

si vous aviez auparavant sous-estimé pékin hyundai et méprisé pékin hyundai et toutes les coentreprises automobiles sur le marché chinois, maintenant que la contre-attaque a commencé, c'est une décision pragmatique de changer d'attitude.

03. faut-il sauver les coentreprises automobiles ? il faut le sauver !

il y a beaucoup de rumeurs sur les sociétés automobiles en coentreprise sur internet. certaines personnes utilisent certaines rumeurs pour jeter un éclairage négatif, et certaines personnes soulèvent la question de savoir « les sociétés automobiles en coentreprise devraient-elles être sauvées ?

par conséquent, quant à savoir si les coentreprises automobiles doivent être sauvées, la réponse est sans aucun doute qu'elles doivent non seulement se sauver elles-mêmes, mais également fournir les conditions d'une nouvelle transformation énergétique et de l'électrification des coentreprises automobiles. l'innovation est le meilleur moyen de le faire. résoudre le dilemme actuel de la coentreprise.

de plusieurs dimensions.

d'une part, d'un point de vue objectif et rationnel, pour un constructeur automobile mondial, la marque hyundai, en particulier beijing hyundai, qui était autrefois le pilier de la coentreprise, ne peut pas toujours être dans une période de creux et d'hésitation. , le creux actuel de la coentreprise automobile et de la marque fait partie d'une transformation cyclique. la douleur du travail est inévitable.

les marques de coentreprises et les constructeurs automobiles multinationaux ont de nouvelles façons de vivre. il n’est pas nécessaire de se rabaisser, pas besoin de dénigrer et pas besoin de crier après tout le monde.

d'un autre côté, les coentreprises automobiles constituent une partie importante du système industriel automobile chinois. le développement de l'industrie automobile chinoise au cours des 20 dernières années a été stimulé par les coentreprises. prenons l'exemple de beijing hyundai. le groupe hyundai motor derrière lui a des activités qui rayonnent dans le monde entier, et sa présence ne se limite pas à l'industrie automobile et aux industries connexes, mais également aux domaines de l'intelligence, du transport aérien, de l'énergie hydrogène et d'autres domaines. .

de toute évidence, les coentreprises automobiles sont les moteurs du développement économique rapide de la chine. elles pratiquent la réforme et l'ouverture, rejoignent la structure du commerce mondial et introduisent des capitaux étrangers pour revitaliser le marché intérieur. c'est la mission donnée par l'histoire aux coentreprises automobiles. , et c'est aussi le pont entre la chine et le monde. ce pont ne peut pas s'effondrer s'il est en mauvais état depuis longtemps, il doit être réparé.

les coentreprises représentent toujours la moitié du marché automobile chinois. il va de soi quelle valeur de production les coentreprises automobiles ont créées en chine, combien de recettes fiscales elles ont contribué, combien d'emplois elles ont créé pour les industries en amont et en aval, combien de talents elles ont formés et combien l’innovation technologique et la r&d qu’ils ont promues.

selon auto-first, les coentreprises automobiles ont certainement besoin d’être secourues, et elles ont non seulement besoin de soutien mais aussi de compréhension. il est encore plus nécessaire de mobiliser les efforts de sauvetage de tout le pays. la puissance fondamentale du salut réside dans l’innovation des entreprises ainsi que dans la tolérance et la confiance du peuple.

vue de la situation : c'est une bataille de longue durée

les tendances historiques se sont toujours répétées, inversées ou brisées. la vague de coentreprises automobiles a également marqué le début de flux et de reflux. à l’horizon 2024, les coentreprises automobiles connaîtront des améliorations rapides dans leur transformation vers l’électrification, la rapidité de leur prise de décision, la réduction des coûts et l’amélioration de l’efficacité. au quatrième trimestre, la contre-attaque de la coentreprise commence et pékin hyundai devient le sprinter.