uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

auto-first｜samal

kun myyntitiedot julkaistaan ​​kunkin kuun alussa, automarkkinat ovat aina ajoittain täynnä ääniä, toisin sanoen "väkivaltaa yhteisyritysautoyhtiöitä vastaan, vitriolia heikkoja autoyrityksiä vastaan ​​ja yksittäisten itsenäisten merkkien sokea palvonta". ." ja yhteisyritysautot samalla yhtiötä pidetään tällä hetkellä heikkona autoyhtiönä.

äskettäin henkilöautoliitto julkisti virallisesti kotimaisten autoyhtiöiden myyntitiedot tämän vuoden elokuussa. kapean henkilöautomarkkinoiden kumulatiivinen myyntimäärä oli elokuussa 1,905 miljoonaa kappaletta, mikä on 1 % vähemmän kuin vuotta aiemmin ja 10,8 kuukauden kasvua. niistä uusien energiaajoneuvojen myynti on kasvanut merkittävästi, kun taas polttoaineautojen myynti on laskenut. tästä on vaikuttanut, että riippumattomat merkit ovat menestyneet vahvasti, byd johtaa markkinoita, geelyllä ja cheryllä on vahva myynti ja kolme parasta itsenäistä tuotemerkkiä. muodostunut. pääasiassa polttoaineajoneuvoihin keskittyvät yhteisyritysbrändit ovat kokeneet yleisen laskun, ja ne osoittavat yleensä kaksinumeroista negatiivista kasvua.

siksi yhteisyritysbrändien tarkasteleminen on pettymyksen ja rationaalisuuteen palaamisen prosessi.

aloitetaan tuoreesta huhusta.

01. pekingin hyundain "irtisanomiset" eivät pidä paikkaansa

äskettäin tuli uutisia "irtisanomisista". jotkut tiedotusvälineet kertoivat, että asiaan perehtyneiden ihmisten mukaan "peking hyundai suunnittelee henkilöstön optimointia kahdessa erässä. niiden joukossa ensimmäinen erä päättyy tämän vuoden marraskuussa; toinen erä saattaa valmistua ennen ensi vuoden helmikuuta, ja työntekijät niiden odotetaan muodostavan noin 30 prosenttia pekingin hyundain työntekijöistä."

auto-first otti yhteyttä "tietolähteisiin" yrityksessä ja sai vastauksen: "raportti, jonka mukaan "peking hyundai irtisanoo 30 prosenttia työntekijöistään" on täysin valhe, puhumattakaan niin sanotuista "ensimmäisestä erästä" ja "toisesta erästä" ".

"peking hyundai kehittää uusia energiatuotteita ja parantaa vientiliiketoimintaansa. yritys esittelee ja täydentää joka vuosi nuoria kykyjä uudistumisen ja muutoksen edellyttämien ammattilaisten tarpeiden perusteella. vuonna 2024 tavoitteena on esitellä yli 100 upeaa nuorta lahjakkuutta. rekrytointityö on edelleen käynnissä." pekingin hyundaista vastaava henkilö kehui.

yhteisyritysbrändeillä on nyt vaikeita aikoja vuoden puolivälistä lähtien, monet yhteisyritysautoyhtiöt, kuten faw-volkswagen, gac honda, saic-gm, saic maxus ja dongfeng honda, ovat ilmoittaneet irtisanomisista. mutta ilmeisesti pekingin hyundain "irtisanomiset" eivät pidä paikkaansa.

02. yhteisyritys "itsepelastuskyvyt" ja sähköistys ensin

kiinan automarkkinoiden uusi energiamuutos on saanut kohtalon hammaspyörät kääntymään armottomasti. pääsäike vaihteiden kääntämisen takana on telaketjumuutos, joka on taustalla autoteollisuuden muutokselle polttoaineajoneuvoista, uusista energiaajoneuvoista älyajoneuvoksi.

tämä on johtanut entisen yhteisyrityksen myyntivolyymien laskuun ja osan tuotantokapasiteetista purkamiseen. yhteisyritys on kuitenkin kaukana siitä, mitä kaikki pinnalla näkevät. itse asiassa se on edelleen jatkuvan pelikorttien vaiheessa. on kuitenkin olemassa ainakin muutama tietty seikka:

ensinnäkin kukaan ei todellakaan halua luopua kiinan markkinoista;

toiseksi yhteisyritykset ovat "muuttumassa" kiinan markkinoilla antaen itsensä nopeasti sopeutumaan "involuutioon" ja "teknisiin reitteihin". "yhteisyritys" ei koskaan peräänny helposti tämä on pitkittynyt taistelu.

siksi muutoksen etsiminen on vaistomaista.

voidaan nähdä, että ulkomaailman huhuilemia yhteisyritysautoyhtiöiden "irtisanomisia" ei voida ymmärtää yksinkertaisesti "yksi koon" työvoimakustannusten alentamiseksi, vaan progressiivisena, ylös ja alaspäin suuntautuvana lähestymistapana eliminoi huonot esiintyjät ja rekrytoi korkealaatuisia kykyjä. tämä on uudistus ja itsepelastus vakavien haasteiden edessä oleville yhteisyritysautoyhtiöille.

kuten lahjakkuusstrategia. "tuetaan nuoria kykyjä ottamaan johtoasema ja näyttelemään johtavaa roolia", "parannetaan ja toteutetaan ammattitaitoisten työntekijöiden koulutus-, käyttö-, arviointi- ja arviointimekanismia, kannustetaan useampia työntekijöitä, erityisesti nuoria, ottamaan tielle tulla lahjaksi, jolla on taitoja ja palvella maata taidolla ja kasvattaa taitavia kykyjä ja suurvaltoja." maa on osoittanut suunnan vahvistaa lahjakkuustekijän perustaa uusien tuotantovoimien kehittämiseksi.

itse asiassa yhteisyritykseltä puuttuu varoja, teknologiaa ja järjestelmävalmiuksia. otetaan esimerkkinä pekingin hyundai. fortune 500 -listalla 12 peräkkäisenä vuonna, ja sillä on korkealaatuiset resurssivarat erittäin riittävät. keskeistä on, miten näitä korkealaatuisia resursseja stimuloidaan ja niistä saadaan uusia tuotantovoimia. tämän taustan alla lahjakkuuksien optimoinnista on tullut väistämätön vaihtoehto yhteisyritysten autoyhtiöille uudistua ja pelastaa itsensä.

kuten sähköistysstrategia. pekingin hyundain uudistussuunta on ollut selvä ei kauan sitten, beijing hyundain pysyvä varajohtaja wu zhoutao esitteli kattavasti chengdun autonäyttelyssä, että sekä kiinalaiset että korealaiset osakkeenomistajat lisäävät edelleen investointeja pekingin hyundaihin, ja kehitys on enemmän kiinan markkinoiden mukaista. pian lanseerataan uusi puhdassähköinen malli ja rakennetaan matriisi uusista energiamalleista sopeutumaan kiinan markkinoille. samaan aikaan myös vienti ulkomaille kasvaa, ja hyundai motorin globaalia vientipohjaa rakennetaan tulevaisuudessa.

äskettäin hyundai motorin toimitusjohtajan sijoittajapäivänä se julkisti uuden keskipitkän ja pitkän aikavälin strategiansa "hyundai way".

hyundai motor suunnittelee myyvänsä maailmanlaajuisesti 5,55 miljoonaa ajoneuvoa vuoteen 2030 mennessä (mukaan lukien genesis) "hyundai way" -strategian avulla ja lisäävänsä tuotantokapasiteettia miljoonalla ajoneuvolla. sähköistyksen alalla hyundai motor pyrkii myymään 2 miljoonaa sähköajoneuvoa vuoteen 2030 mennessä, mikä vastaa 36 % kokonaismyynnistä, ja vahvistaa entisestään johtajuuttaan globaalilla sähköautoalalla.

esimerkiksi polttoaineen tuotestrategia. tämän vuoden chengdun autonäyttelyyn pekingin hyundain uusi lippulaivamaastoauto, viidennen sukupolven santa fe, saapui suunnitellusti. se herätti monien kuluttajien huomion erinomaisella laadullaan ja rehellisellä hinnallaan.

alan veteraanit uskovat, että nykyisessä "pikaruoka"-tuote- ja teknologiarytmissä monet merkit ovat innokkaita lanseeraamaan uusia tuotteita, mutta heiltä puuttuu tekninen kertyminen mallit ja jääkaappiväritelevisiot ovat vieläkin kehittyneempiä pekingin hyundain globaalina strategisena suv-mallina kiinassa, ja se tuli virallisesti kotimarkkinoille vuonna 2012, mikä auttoi pekingin hyundaita rakentamaan täydellisen suv-perhematriisin. nykyään santa fe it on voittanut yli 5,7 miljoonan käyttäjän luottamuksen ympäri maailmaa.

jos aliarvioit pekingin hyundaita ja katsoit beijing hyundaita ja kaikkia kiinan markkinoiden yhteisyrityksiä autoyhtiöitä alaspäin, nyt, kun vastahyökkäys on alkanut, on pragmaattinen askel muuttaa asennettasi.

03. pitäisikö yhteisyritysautoyhtiöt pelastaa? on pelastettava!

internetissä liikkuu paljon huhuja yhteisyritysautoyhtiöistä. jotkut ihmiset käyttävät huhuja antaakseen negatiivista valoa, ja jotkut herättävät kysymyksen "pitäisikö yhteisyritysautoyhtiöt pelastaa?"

siksi siihen, pitäisikö yhteisyritysautoyhtiöt pelastaa, vastaus on epäilemättä, että niiden ei pitäisi vain säästää itseään, vaan myös luoda edellytykset yhteisyritysten uudelle energiamuutokselle ja sähköistymiselle. innovaatio on paras tapa ratkaisemaan yhteisyrityksen nykyisen dilemman.

useasta ulottuvuudesta.

toisaalta objektiivisesta ja rationaalisesta näkökulmasta globaalille autoyhtiölle hyundai-brändi, erityisesti yhteisyrityksen kantavana aikoinaan ollut pekingin hyundai, ei voi aina olla aallonpohjassa ja epäröintissä , yhteisyrityksen autoyhtiön nykyinen pohja ja tuotemerkki ovat osa syklistä muutosta työkipu on väistämätöntä.

yhteisyritysbrändeillä ja monikansallisilla autoyhtiöillä on uusia tapoja elää. ei tarvitse vähätellä itseään, ei tarvitse huutaa kaikille.

toisaalta yhteisyritykset autoyhtiöt ovat tärkeä osa kiinan autoteollisuuden järjestelmää. kiinan autoteollisuuden kehitystä viimeisen 20 vuoden aikana ovat ohjanneet yhteisyritykset. esimerkkinä beijing hyundai hyundai motor groupin takana on liiketoimintaa, joka säteilee ympäri maailmaa, ja sen layout on paitsi autoteollisuuden ja sitä tukevien toimialojen lisäksi myös tiedustelu-, lentomatka-, vetyenergia- ja muilla aloilla. .

on selvää, että yhteisyritysautoyhtiöt ovat kiinan nopean talouskehityksen vauhdittajia. ne harjoittavat uudistuksia ja avautumista, liittyvät maailmankaupparakenteeseen ja tuovat ulkomaista pääomaa elävöittääkseen kotimarkkinoita , ja se on myös silta kiinan ja maailman välillä.

yhteisyritysten osuus kiinan automarkkinoista on edelleen puolet. on itsestään selvää, kuinka paljon tuotantoarvoa yhteisyritysautoyhtiöt ovat luoneet kiinassa, kuinka paljon verotuloja ne ovat tuottaneet, kuinka monta työpaikkaa he ovat luoneet alku- ja loppupään teollisuudelle, kuinka monta lahjakkuutta he ovat kouluttaneet ja kuinka paljon teknologiset innovaatiot ja t&k ovat edistäneet.

auto-firstin mukaan yhteisyritysautoyhtiöt on varmasti pelastettava, ja ne tarvitsevat paitsi tukea myös ymmärrystä. vielä tärkeämpää on mobilisoida koko maan pelastustoimet. pelastuksen perusvoima on yritysten innovatiivisuus ja ihmisten suvaitsevaisuus ja luottamus.

näkymä tilanteesta: tämä on pitkittynyt taistelu

historialliset trendit ovat aina toistuneet, kääntyneet tai katkenneet. yhteisyritysautoyhtiöiden aalto on myös tuonut alamäkiä. vuoteen 2024 mennessä yhteisyritysautoyhtiöt näkevät nopeita parannuksia sähköistysmuutoksessaan, päätöksenteon oikea-aikaisuudessa, kustannussäästöissä ja tehokkuuden parantamisessa. neljännellä neljänneksellä yhteisyrityksen vastahyökkäys alkaa, ja pekingin hyundaista on tulossa pikajuoksija.