nachricht

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

auto-first｜samal

mit der veröffentlichung der verkaufsdaten zu beginn jedes monats ist der automobilmarkt von zeit zu zeit immer wieder voller stimmen, nämlich „beschimpfungen gegenüber joint-venture-automobilunternehmen, hass gegen schwache autounternehmen und blinde verehrung einzelner unabhängiger marken“. .“ und joint-venture-autos gleichzeitig gilt das unternehmen derzeit als schwaches autounternehmen.

kürzlich hat der passenger car association im august dieses jahres offiziell die verkaufsdaten inländischer automobilunternehmen bekannt gegeben. das kumulierte verkaufsvolumen des schmalen pkw-marktes betrug im august 1,905 millionen einheiten, ein rückgang von 1 % gegenüber dem vorjahr und ein anstieg von 10,8 % gegenüber dem vormonat. unter ihnen sind die verkäufe von fahrzeugen mit neuer energie deutlich gestiegen, während die verkäufe von fahrzeugen mit kraftstoff zurückgegangen sind. davon betroffen sind unabhängige marken, die marktführer sind, geely und chery starke verkäufe haben und die drei führenden unabhängigen marken gebildet. joint-venture-marken, die sich hauptsächlich auf kraftstofffahrzeuge konzentrieren, verzeichneten insgesamt einen rückgang und zeigten im allgemeinen zweistellige negative wachstumsraten.

daher ist die betrachtung von joint-venture-marken ein prozess der ernüchterung und der rückkehr zur rationalität.

beginnen wir mit einem aktuellen gerücht.

01.beijing hyundais „entlassungen“ sind nicht wahr

erst kürzlich gab es nachrichten von „entlassungen“. einige medien sagten, dass mit der angelegenheit vertrauten personen zufolge „beijing hyundai plant, das personal in zwei phasen zu optimieren. die erste phase wird etwa im november dieses jahres enden; die zweite phase könnte vor februar nächsten jahres abgeschlossen sein, und die mitarbeiterzahl.“ es wird erwartet, dass die beteiligten unternehmen etwa 30 % der gesamtbeschäftigung von beijing hyundai ausmachen.“ in dem bericht heißt es jedoch auch, dass die nachricht nicht offiziell bestätigt wurde.

auto-first kontaktierte „informierte quellen“ innerhalb des unternehmens und erhielt eine antwort: „der bericht, dass „beijing hyundai 30 % seiner mitarbeiter entlassen wird“, ist völlig unwahr, ganz zu schweigen von der sogenannten „ersten charge“ und „zweiten charge“. " .

„beijing hyundai entwickelt neue energieprodukte und verbessert sein exportgeschäft. basierend auf den bedürfnissen professioneller talente, die für reformen und transformationen erforderlich sind, stellt das unternehmen jedes jahr junge talente ein und ergänzt sie. im jahr 2024 ist es das ziel, mehr als 100 herausragende junge talente einzustellen.“ „die rekrutierungsarbeit ist noch im gange.“ der zuständige verantwortliche von beijing hyundai lobte.

joint-venture-marken erleben derzeit eine schwierige zeit. seit mitte des jahres haben viele joint-venture-automobilunternehmen wie faw-volkswagen, gac honda, saic-gm, saic maxus und dongfeng honda entlassungen gemeldet. aber offensichtlich sind die „entlassungen“ von beijing hyundai nicht wahr.

02. joint venture „selbstrettung“-talente und elektrifizierung zuerst

die neue energiewende auf dem chinesischen automobilmarkt hat dafür gesorgt, dass sich die räder des schicksals unbarmherzig zu drehen beginnen. der hauptgrund für die wende ist der schienenumbau, der den hintergrund für den wandel der automobilindustrie von kraftstofffahrzeugen, fahrzeugen mit neuer energie hin zu intelligenten fahrzeugen bildet.

dies führte dazu, dass der umsatz des ehemaligen joint ventures zurückging und ein teil der produktionskapazitäten geräumt wurde. allerdings ist das joint venture weit von dem entfernt, was jeder auf den ersten blick sieht. tatsächlich befindet es sich immer noch in einer phase des kontinuierlichen kartenspiels. es gibt jedoch zumindest ein paar bestimmte punkte:

erstens möchte niemand den chinesischen markt wirklich aufgeben;

zweitens „transformieren“ sich joint ventures auf dem chinesischen markt und ermöglichen ihnen eine schnelle anpassung an die „involution“ und die anpassung an „technische wege“. das „joint venture“ wird sich nie einfach zurückziehen. das ist ein langwieriger kampf.

daher ist das streben nach veränderung instinktiv.

es ist ersichtlich, dass die von der außenwelt gemunkelten „entlassungen“ von joint-venture-automobilunternehmen nicht einfach als eine „einheitliche“ senkung der arbeitskosten verstanden werden können, sondern als ein progressiver, auf und ab gehender ansatz eliminieren sie leistungsschwache und rekrutieren sie hochqualifizierte talente. dies ist eine reform und selbstrettung für joint-venture-automobilunternehmen, die vor großen herausforderungen stehen.

zum beispiel eine talentstrategie. „unterstützen sie junge talente dabei, die führung zu übernehmen und die führende rolle zu spielen“, „verbessern und implementieren sie die ausbildungs-, einsatz-, bewertungs- und beurteilungsmechanismen von fachkräften, ermutigen sie mehr arbeitnehmer, insbesondere junge menschen, den weg einzuschlagen, talente mit fähigkeiten und fertigkeiten zu werden.“ dem land mit fähigkeiten zu dienen und mehr hochqualifizierte talente und großkräfte zu fördern.“ das land hat die richtung aufgezeigt, die grundlage des talentfaktors für die entwicklung neuer produktivkräfte zu festigen.

tatsächlich mangelt es joint-venture-automobilunternehmen nicht an geld, technologie und systemfähigkeiten. dieses joint venture wird von der hyundai motor group, den drei weltweit führenden automobilunternehmen, und der baic group unterstützt 12 jahre in folge auf der fortune-500-liste und verfügt über hochwertige ressourcenreserven. sehr ausreichend. der schlüssel liegt darin, diese hochwertigen ressourcen zu stimulieren und in neue produktivkräfte umzuwandeln. vor diesem hintergrund ist die optimierung von talentelementen für joint-venture-automobilunternehmen zu einer unvermeidlichen option geworden, um sich zu reformieren und zu retten.

etwa die elektrifizierungsstrategie. die reformrichtung von beijing hyundai ist seit langem klar, wu zhoutao, der ständige stellvertretende generaldirektor von beijing hyundai, gab auf der chengdu auto show eine umfassende einführung. er sagte, dass sowohl chinesische als auch koreanische aktionäre ihre anteile weiter erhöhen investition in beijing hyundai, und die entwicklung entspricht eher den chinesischen produkten. in kürze wird ein neues reines elektromodell auf den markt kommen und eine matrix neuer energiemodelle zur anpassung an den chinesischen markt aufgebaut. gleichzeitig nehmen auch die exporte nach übersee zu, und die globale exportbasis von hyundai motor wird in zukunft ausgebaut.

kürzlich gab das unternehmen beim ceo investor day von hyundai motor seine neue mittel- bis langfristige strategie „hyundai way“ bekannt.

hyundai motor plant, durch die „hyundai way“-strategie bis 2030 einen weltweiten absatz von 5,55 millionen fahrzeugen (einschließlich genesis) zu erreichen und die produktionskapazität um 1 million fahrzeuge zu erhöhen. im bereich der elektrifizierung will hyundai motor bis 2030 2 millionen elektrofahrzeuge verkaufen, was 36 % des gesamtabsatzes entspricht, und seine führungsposition im globalen bereich der elektrofahrzeuge weiter festigen.

zum beispiel die kraftstoffproduktstrategie. auf der diesjährigen chengdu auto show traf das neue flaggschiff-suv von beijing hyundai, der santa fe der fünften generation, wie geplant ein. er erregte mit seiner hervorragenden qualität und seinem fairen preis die aufmerksamkeit vieler verbraucher.

branchenveteranen glauben, dass im aktuellen „fast-food“-produkt- und technologierhythmus viele marken bestrebt sind, neue produkte auf den markt zu bringen, es ihnen aber an technologischer anhäufung mangelt. sie nutzen ausgefallene konfigurationen, um die aufmerksamkeit der benutzer zu gewinnen, und sie setzen auf den preis und die ki modelle und farbfernseher für kühlschränke sind noch ausgefeilter. als globales strategisches flaggschiff-suv-modell in china kam es 2012 offiziell auf den heimischen markt und half beijing hyundai beim aufbau einer kompletten suv-familie heute hat santa fe das vertrauen von mehr als 5,7 millionen nutzern auf der ganzen welt gewonnen.

wenn sie zuvor beijing hyundai unterschätzt und auf beijing hyundai und alle joint-venture-automobilunternehmen auf dem chinesischen markt herabgeschaut haben, ist es jetzt, da der gegenangriff begonnen hat, ein pragmatischer schritt, ihre einstellung zu ändern.

03. sollten joint-venture-automobilunternehmen gerettet werden? muss gerettet werden!

es gibt viele gerüchte über joint-venture-automobilunternehmen im internet. manche leute nutzen einige gerüchte, um ein negatives licht zu werfen, und andere stellen die frage: „sollten joint-venture-autounternehmen gerettet werden?“

die antwort auf die frage, ob die joint-venture-automobilunternehmen gerettet werden sollten, lautet daher zweifellos: sie sollten nicht nur sich selbst retten, sondern auch die voraussetzungen für die neue energiewende und elektrifizierung der joint-venture-automobilunternehmen schaffen. innovation ist der beste weg dazu das aktuelle dilemma des joint ventures lösen.

aus mehreren dimensionen.

einerseits kann sich die marke hyundai, insbesondere beijing hyundai, die einst die tragende säule des joint ventures war, aus objektiver und rationaler sicht nicht immer in einer tief- und zögerungsphase befinden , der aktuelle tiefpunkt des joint-venture-automobilunternehmens und der marke sind teil eines zyklischen wandels. arbeitsschmerzen sind unvermeidlich.

joint-venture-marken und multinationale automobilunternehmen haben neue lebensweisen. es besteht kein grund, sich selbst herabzusetzen, kein grund, schlecht zu reden und nicht jeden anzuschreien.

andererseits sind joint-venture-automobilunternehmen ein wichtiger teil des chinesischen automobilindustriesystems. die entwicklung der chinesischen automobilindustrie wurde in den letzten 20 jahren durch joint ventures vorangetrieben. nehmen sie beijing hyundai als beispiel. die dahinter stehende hyundai motor group ist auf die ganze welt ausgerichtet und ist nicht nur auf die automobilindustrie und unterstützende industrien ausgerichtet, sondern auch auf die bereiche intelligenz, flugverkehr, wasserstoffenergie und andere bereiche .

offensichtlich sind joint-venture-automobilunternehmen die treibenden kräfte der rasanten wirtschaftlichen entwicklung chinas. sie praktizieren reformen und öffnung, schließen sich der welthandelsstruktur an und führen ausländisches kapital ein, um den heimischen markt wiederzubeleben , und sie ist auch die brücke zwischen china und der welt. wenn sie schon lange in einem schlechten zustand war, sollte sie repariert werden.

noch immer machen joint ventures die hälfte des chinesischen automobilmarktes aus. es ist offensichtlich, wie viel produktionswert die joint-venture-automobilunternehmen in china geschaffen haben, wie viel steuereinnahmen sie beigesteuert haben, wie viele arbeitsplätze sie für die vor- und nachgelagerten industrien geschaffen haben, wie viele talente sie ausgebildet haben und wie viel technologische innovation und forschung und entwicklung, die sie gefördert haben.

laut auto-first müssen joint-venture-automobilunternehmen unbedingt gerettet werden, und sie brauchen nicht nur unterstützung, sondern auch verständnis. umso notwendiger ist es, die rettungsbemühungen des ganzen landes zu mobilisieren. die grundlegende heilskraft liegt in der innovation der unternehmen und der toleranz und dem vertrauen der menschen.

sicht der lage: das ist ein langwieriger kampf

historische trends haben sich immer wiederholt, umgekehrt oder gebrochen. auch die welle der joint-venture-automobilunternehmen hat höhen und tiefen mit sich gebracht. ab dem jahr 2024 werden joint-venture-automobilunternehmen rasche verbesserungen bei der umstellung auf elektrifizierung, der aktualität ihrer entscheidungen, der kostensenkung und der effizienzsteigerung erleben. im vierten quartal beginnt der joint-venture-gegenangriff, und beijing hyundai wird zum sprinter.