소식

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자동 우선|사말

매달 초 판매 데이터가 공개되면서 자동차 시장은 시시각각 "합작 자동차 회사에 대한 욕설, 약한 자동차 회사에 대한 욕설, 개별 독립 브랜드에 대한 맹목적인 숭배"라는 목소리로 가득 차 있다. ." 그리고 자동차 합작회사인 동시에 현재는 약한 자동차 회사로 평가받고 있다.

최근 승용차협회는 올해 8월 국내 자동차업체 판매실적을 공식 발표했다. 좁은 승용차 시장의 8월 누적 판매량은 190만5000대로 전년 동기 대비 1% 감소, 전월 대비 10.8% 증가했다. 이 중 신에너지차 판매는 크게 늘었고, 연료전지차 판매는 감소했다. 이에 영향을 받아 독립 브랜드가 강세를 보이고, byd가 시장을 주도하고, 지리(geely)와 체리(chery)가 판매 강세를 보이고 있으며, 상위 3개 독립 브랜드도 강세를 보이고 있다. 형성되었습니다. 주로 연료 자동차에 중점을 둔 합작 브랜드는 전반적인 감소를 경험했으며 일반적으로 두 자릿수 마이너스 성장률을 보였습니다.

그러므로 합작 브랜드를 바라보는 것은 환멸과 합리성으로의 회귀 과정이다.

최근 루머부터 시작해 보겠습니다.

01.베이징현대 '해고'는 사실이 아니다

최근 '해고' 소식이 전해졌다. 일부 언론은 이 문제에 정통한 소식통에 따르면 "베이징현대는 두 차례에 걸쳐 인력을 최적화할 계획이다. 그 중 1차 배치는 올해 11월쯤 종료되고, 2차 배치는 내년 2월 이전에 완료될 수 있으며, 직원들은 인력을 최적화할 계획"이라고 전했다. 관련 인원은 베이징현대 전체 직원의 30% 정도가 될 것으로 예상된다”고 보도했다.

오토퍼스트는 사내 '제보자'에 연락해 "베이징현대가 직원 30%를 해고할 것이라는 보도는 소위 '1차', '2차'는 물론이고 전혀 사실이 아니다"는 답변을 받았다. " .

"베이징현대는 에너지신제품 개발과 수출사업을 강화하고 있다. 개혁과 변혁에 필요한 전문인재 수요를 바탕으로 매년 젊은 인재를 유입·보완하고 있다. 2024년에는 100명 이상의 우수 청년인재를 도입하는 것을 목표로 하고 있다." 아직 채용 작업이 진행 중이다”라고 베이징현대 관계자는 칭찬했다.

합작회사 브랜드들은 이제 어려운 시기를 겪고 있다. 올해 중반부터 faw-volkswagen, gac honda, saic-gm, saic maxus, dongfeng honda 등 많은 합작회사들이 해고를 신고했다. 하지만 분명히 베이징현대의 '해고'는 사실이 아니다.

02. 합작투자 “자력구출” 인재와 전동화 우선

중국 자동차 시장의 새로운 에너지 전환으로 운명의 톱니바퀴가 무자비하게 돌아가기 시작했습니다. 기어 전환의 주요 스레드는 트랙 변환이며, 이는 자동차 산업이 연료 자동차, 신에너지 자동차에서 스마트 자동차로 변모하는 배경입니다.

이로 인해 기존 합작법인의 판매량이 감소하고 생산능력의 일부가 정리됐다. 하지만 합작투자는 표면적으로 보이는 것과는 거리가 멀다. 사실 아직은 계속 카드놀이를 하는 단계다. 그러나 최소한 몇 가지 특정 사항이 있습니다.

첫째, 누구도 중국 시장을 포기하고 싶어하지 않습니다.

둘째, 합작 투자 회사는 중국 시장에서 "변형"하고 있으며 "혁신"에 빠르게 적응하고 "기술적 경로"에 적응할 수 있습니다. '합작투자'는 결코 쉽게 물러설 수 없는 장기전이다.

그러므로 변화를 추구하는 것은 본능적이다.

외부에서 소문난 자동차 합작회사의 '해고'는 단순히 '일률적인' 인건비 절감으로 이해될 수 없으며, 실적이 저조한 인재를 제거하고 우수한 인재를 채용합니다. 이는 심각한 어려움에 직면한 합작 자동차 회사들의 개혁이자 자구입니다.

인재 전략 등. “젊은 인재가 주도적 역할을 할 수 있도록 지원”, “숙련 인력의 교육, 활용, 평가 및 평가 메커니즘을 개선하고 구현하며 더 많은 근로자, 특히 청년이 기술과 능력을 갖춘 인재의 길을 택하도록 장려합니다. 기술로 조국에 봉사하고 보다 높은 수준의 인재와 큰 힘을 키우는 인재를 양성하라.”고 국가는 새로운 생산력발전을 위한 인재기반을 공고히 할 방향을 지적하였다.

사실, 합작 자동차 회사는 자금, 기술, 시스템 역량이 부족하지 않습니다. 12년 연속 fortune 500대 기업에 선정되었으며, 고품질의 자원 매장량을 보유하고 있습니다. 핵심은 이러한 고품질 자원을 어떻게 자극하고 이를 새로운 생산력으로 전환하느냐이다. 이러한 배경에서 인재 요소의 최적화는 합작 자동차 회사가 스스로를 개혁하고 구원하기 위한 불가피한 선택이 되었습니다.

전동화 전략 등. 베이징현대의 개혁 방향은 오래전부터 명확했다. 얼마 전 베이징현대 상무이사 우저우타오(吳周濤)가 청두오토쇼에서 종합적으로 소개한 바 있다. 베이징 현대에 대한 투자 및 개발은 중국 시장에 더 부합합니다. 새로운 순수 전기 모델이 곧 출시될 예정이며, 중국 시장에 적응하기 위한 새로운 에너지 모델의 매트릭스가 구축될 것입니다. 이와 함께 해외 수출도 확대해 앞으로 현대차의 글로벌 수출 기반이 구축될 예정이다.

최근 현대차는 ceo 인베스터 데이를 맞아 새로운 중장기 전략 'hyundai way'를 발표했다.

현대차는 'hyundai way' 전략을 통해 2030년까지 글로벌 판매 555만대(제네시스 포함)를 달성하고, 생산능력도 100만대 늘릴 계획이다. 전동화 분야에서는 2030년까지 전기차 200만대를 판매해 전체 판매량의 36%를 차지하며, 글로벌 전기차 분야 리더십을 더욱 공고히 한다는 목표다.

예를 들어, 연료 제품 전략. 올해 청두 모터쇼에서는 베이징현대의 새로운 플래그십 suv인 5세대 싼타페가 예정대로 출시됐다. 우수한 품질과 성실한 가격으로 많은 소비자들의 관심을 끌었다.

업계 베테랑들은 현재의 '패스트푸드' 제품과 기술 리듬에서 많은 브랜드가 신제품 출시를 열망하고 있지만 기술 축적이 부족하여 사용자의 관심을 끌며 가격과 ai에 베팅하고 있다고 믿습니다. 대형 소파, 자동차 제조 및 마케팅 방식은 더욱 정교해졌습니다. 베이징현대의 중국 내 글로벌 전략 플래그십 suv 모델로서 2012년 국내 시장에 정식 진출하며 베이징현대가 완전한 suv 패밀리 매트릭스를 구축하는 데 일조했습니다. 현재 싼타페는 전 세계 570만 명 이상의 사용자들의 신뢰를 얻었습니다.

이전에는 베이징현대를 과소평가하고 베이징현대와 중국 시장의 모든 합작 자동차회사를 얕잡아봤다면, 이제 반격이 시작된 지금, 태도를 바꾸는 것이 실용적인 움직임이다.

03. 자동차 합작회사는 살려야 하나? 저장해야합니다!

인터넷에는 자동차 합작회사에 대한 루머가 많이 떠돌고 있습니다. 어떤 사람들은 일부 루머를 이용하여 부정적인 시각을 퍼뜨리기도 하고, 어떤 사람들은 "자동차 합작회사를 살려야 하나?"라는 의문을 제기하기도 합니다.

따라서 합작 자동차 회사를 구제해야 하는지에 대한 답은 의심할 여지없이 스스로를 구해야 할 뿐만 아니라 합작 자동차 회사의 신에너지 전환과 전동화를 위한 조건을 제공하는 것이 최선의 방법입니다. 합작 투자의 현재 딜레마를 해결하십시오.

여러 차원에서.

한편, 객관적이고 합리적인 관점에서 볼 때, 글로벌 자동차 회사로서 현대 브랜드, 특히 한때 합작사의 주력이었던 베이징 현대가 언제나 침체기와 망설임 속에 있을 수만은 없습니다. , 합작 자동차 회사와 브랜드의 현재 저점은 순환적 변화의 일부입니다. 노동 고통은 불가피합니다.

합작 브랜드와 다국적 자동차 회사는 새로운 삶의 방식을 가지고 있습니다. 자신을 얕볼 필요도 없고, 욕할 필요도 없고, 모두에게 소리칠 필요도 없습니다.

반면, 합작 자동차 회사는 중국 자동차 산업 시스템의 중요한 부분입니다. 지난 20년 동안 중국 자동차 산업의 발전은 합작 투자에 의해 주도되었습니다. 베이징현대를 예로 들면, 그 뒤에 있는 현대자동차그룹은 전 세계적으로 사업을 펼치고 있으며, 그 레이아웃은 자동차 산업과 지원 산업뿐만 아니라 지능, 항공 여행, 수소 에너지 및 기타 분야에서도 이루어지고 있습니다. .

분명히, 합작 자동차 회사는 중국의 급속한 경제 발전을 촉진하고, 개혁과 개방을 실천하고, 세계 무역 구조에 참여하며, 국내 시장을 활성화하기 위해 외국 자본을 도입하는 것이 합작 자동차 회사에 주어진 사명입니다. , 또한 중국과 세계를 연결하는 다리이기도합니다. 이 다리는 오랫동안 파손되어 있으면 수리되어야합니다.

합작투자는 여전히 중국 자동차 시장의 절반을 차지하고 있다. 합작 자동차 회사가 중국에서 얼마나 많은 생산 가치를 창출했는지, 얼마나 많은 세수를 창출했는지, 업스트림 및 다운스트림 산업에 얼마나 많은 일자리를 창출했는지, 얼마나 많은 인재를 양성했는지, 얼마나 많은 인재를 양성했는지는 자명합니다. 기술혁신과 r&d를 추진해왔습니다.

오토퍼스트에 따르면 자동차 합작회사는 반드시 구제받아야 하며, 지원뿐만 아니라 이해도 필요하다고 한다. 구조를 위해 온 나라의 노력이 더욱 필요합니다. 구원의 근원적인 힘은 기업의 혁신과 국민의 포용과 신뢰에 있습니다.

상황을 보는 관점: 장기전이다

역사적 추세는 항상 반복되거나 반전되거나 깨졌습니다. 합작 자동차 회사의 물결도 썰물과 썰물을 가져 왔습니다. 2024년에 접어들면서 합작 자동차 회사는 전기화 전환, 의사 결정 적시성, 비용 절감 및 효율성 향상이 급속히 향상되는 것을 보게 될 것입니다. 4쿼터부터 합작사의 반격이 시작되고, 베이징현대가 단거리 주자로 거듭난다.