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prima automatica｜samal

con la pubblicazione dei dati di vendita all'inizio di ogni mese, il mercato automobilistico è sempre pieno di voci di tanto in tanto, vale a dire "abusi contro le società automobilistiche in joint venture, vetriolo contro le società automobilistiche deboli e adorazione cieca dei singoli marchi indipendenti ." e automobili in joint venture allo stesso tempo, l'azienda è considerata al momento un'azienda automobilistica debole.

recentemente, la passenger car association ha annunciato ufficialmente i dati di vendita delle case automobilistiche nazionali nell'agosto di quest'anno. il volume complessivo delle vendite nel ristretto mercato delle autovetture nel mese di agosto è stato di 1.905 milioni di unità, con un calo dell'1% su base annua e un aumento del 10,8% su base mensile. tra questi, le vendite di veicoli a nuova energia sono aumentate in modo significativo mentre le vendite di veicoli a carburante sono diminuite. interessati da ciò, i marchi indipendenti hanno registrato ottimi risultati, byd è leader del mercato, geely e chery hanno registrato vendite elevate e i primi tre marchi indipendenti hanno registrato vendite elevate. formato. tuttavia, i marchi di joint venture che si concentrano principalmente sui veicoli a carburante hanno registrato un calo complessivo, mostrando generalmente tassi di crescita negativi a due cifre.

pertanto, guardare ai marchi di joint venture è un processo di disincanto e ritorno alla razionalità.

cominciamo con una voce recente.

01.i “licenziamenti” della hyundai a pechino non sono veri

proprio di recente si è diffusa la notizia di “licenziamenti”. alcuni media hanno affermato che, secondo persone a conoscenza della questione, "hyundai di pechino prevede di ottimizzare il personale in due lotti. tra questi, il primo lotto terminerà intorno a novembre di quest'anno; il secondo lotto potrebbe essere completato prima di febbraio del prossimo anno, e i dipendenti si prevede che i dipendenti coinvolti rappresenteranno circa il 30% del totale dei dipendenti della hyundai di pechino. tuttavia, il rapporto afferma anche che la notizia non è stata confermata ufficialmente.

auto-first ha contattato "fonti informate" all'interno dell'azienda e ha ricevuto risposta: "il rapporto secondo cui "la hyundai di pechino licenzierà il 30% dei suoi dipendenti" è completamente falso, per non parlare del cosiddetto "primo lotto" e "secondo lotto" ".

"pechino hyundai sta sviluppando nuovi prodotti energetici e migliorando le sue attività di esportazione. sulla base delle esigenze dei talenti professionali richiesti per la riforma e la trasformazione, l'azienda introduce e integra giovani talenti ogni anno. nel 2024, mira a introdurre più di 100 giovani talenti eccezionali . il lavoro di reclutamento è ancora in corso." ha elogiato il responsabile della hyundai di pechino.

i marchi di joint venture stanno attraversando un periodo difficile dalla metà dell’anno, molte società automobilistiche in joint venture come faw-volkswagen, gac honda, saic-gm, saic maxus e dongfeng honda hanno segnalato licenziamenti. ma ovviamente i “licenziamenti” della hyundai di pechino non sono veri.

02. i talenti di “autosalvataggio” delle joint venture e l’elettrificazione innanzitutto

la nuova trasformazione energetica del mercato automobilistico cinese ha fatto sì che gli ingranaggi del destino cominciassero a girare spietatamente. il filo conduttore dietro l’inversione di marcia è la trasformazione dei binari, che fa da sfondo alla trasformazione dell’industria automobilistica da veicoli a carburante, veicoli a nuova energia a veicoli intelligenti.

ciò ha causato una diminuzione del volume delle vendite dell'ex impresa comune e lo smantellamento di parte della capacità produttiva. tuttavia, la joint venture è lontana da ciò che tutti vedono in superficie. in effetti, è ancora in una fase di continuo gioco a carte. ci sono però almeno alcuni punti certi:

innanzitutto nessuno vuole davvero rinunciare al mercato cinese;

in secondo luogo, le joint venture si stanno "trasformando" nel mercato cinese, permettendosi di adattarsi rapidamente all '"involuzione" e di adattarsi ai "percorsi tecnici". la "joint venture" non si ritirerà mai facilmente. questa è una battaglia lunga.

pertanto, cercare il cambiamento è istintivo.

si può osservare che i “licenziamenti” delle società automobilistiche in joint venture di cui si vocifera il mondo esterno non possono essere intesi semplicemente come una riduzione “unica per tutti” del costo del lavoro, ma come un approccio progressivo, su e giù, per eliminare gli artisti con scarse prestazioni e reclutare talenti di alta qualità. si tratta di una riforma e di un auto-salvataggio per le società automobilistiche in joint venture che si trovano ad affrontare sfide difficili.

come la strategia per i talenti. “sostenere i giovani talenti affinché prendano l’iniziativa e svolgano un ruolo di primo piano”, “migliorare e implementare il meccanismo di formazione, utilizzo, valutazione e valutazione dei lavoratori qualificati, incoraggiare più lavoratori, soprattutto giovani, a intraprendere la strada per diventare talenti con competenze e servire il paese con competenze e coltivare talenti più altamente qualificati e grandi poteri." il paese ha indicato la direzione per consolidare le basi del fattore talento per lo sviluppo di nuove forze produttive.

in effetti, le società automobilistiche in joint venture non mancano di fondi, tecnologia e capacità di sistema. prendiamo ad esempio la hyundai di pechino. questa joint venture è sostenuta da hyundai motor group, le tre principali società automobilistiche del mondo, e baic group, che è stata presente. nell'elenco fortune 500 per 12 anni consecutivi e dispone di riserve di risorse di alta qualità. molto adeguate. la chiave è come stimolare queste risorse di alta qualità e trasformarle in nuove forze produttive. in questo contesto, l’ottimizzazione degli elementi di talento è diventata un’opzione inevitabile per le società automobilistiche in joint venture per riformarsi e salvarsi.

come la strategia di elettrificazione. la direzione della riforma della hyundai di pechino è chiara da tempo. non molto tempo fa, wu zhoutao, vice direttore generale permanente della hyundai di pechino, ha tenuto un'introduzione esaustiva al salone dell'auto di chengdu, affermando che sia gli azionisti cinesi che quelli coreani stanno continuando ad aumentare la loro quota investimento a pechino hyundai, e lo sviluppo è più in linea con il mercato cinese. presto verrà lanciato un nuovo modello puramente elettrico e verrà costruita una matrice di nuovi modelli energetici per adattarsi al mercato cinese. allo stesso tempo, anche le esportazioni all'estero si stanno espandendo e in futuro verrà costruita la base di esportazione globale di hyundai motor.

recentemente, in occasione del ceo investor day di hyundai motor, è stata annunciata la sua nuova strategia a medio e lungo termine "hyundai way".

hyundai motor prevede di raggiungere vendite globali di 5,55 milioni di veicoli entro il 2030 (compreso genesis) attraverso la strategia "hyundai way" e di aumentare la capacità produttiva di 1 milione di veicoli. nel campo dell’elettrificazione, hyundai motor punta a vendere 2 milioni di veicoli elettrici entro il 2030, pari al 36% delle vendite complessive, e a consolidare ulteriormente la propria leadership nel settore globale dei veicoli elettrici.

ad esempio, la strategia sui prodotti combustibili. al chengdu auto show di quest'anno, il nuovo suv di punta della hyundai di pechino, il santa fe di quinta generazione, è arrivato come previsto e ha attirato l'attenzione di molti consumatori con la sua eccellente qualità e il prezzo sincero.

i veterani del settore ritengono che nell'attuale ritmo tecnologico e dei prodotti "fast-food", molti marchi siano ansiosi di lanciare nuovi prodotti, ma non abbiano un accumulo tecnologico. usano configurazioni fantasiose per attirare l'attenzione degli utenti e scommettono sul prezzo, in grande stile con l'intelligenza artificiale modelli e tv a colori con frigorifero. grandi divani, produzione automobilistica e metodi di marketing sono ancora più sofisticati. come modello di suv di punta strategico globale in cina, hyundai di pechino è entrata ufficialmente nel mercato interno nel 2012, aiutando la hyundai di pechino a costruire una matrice completa di famiglie di suv. oggi, santa fe ha conquistato la fiducia di oltre 5,7 milioni di utenti in tutto il mondo.

se in precedenza sottovalutavi la hyundai di pechino e disprezzavi la hyundai di pechino e tutte le società automobilistiche in joint venture nel mercato cinese, ora che il contrattacco è iniziato, cambiare atteggiamento è una mossa pragmatica.

03. le società automobilistiche in joint venture dovrebbero essere salvate? deve essere salvato!

ci sono molte voci sulle società automobilistiche in joint venture su internet. alcune persone usano alcune voci per gettare luce negativa, e alcune persone sollevano la questione "le società automobilistiche in joint venture dovrebbero essere salvate?"

pertanto, per quanto riguarda la questione se le società automobilistiche in joint venture debbano essere salvate, la risposta è senza dubbio non solo nel salvare se stesse, ma anche nel creare le condizioni per la nuova trasformazione energetica e l'elettrificazione delle società automobilistiche in joint venture. l'innovazione è la buona medicina risolvere l’attuale dilemma della joint venture.

da diverse dimensioni.

da un lato, da un punto di vista oggettivo e razionale, per un'azienda automobilistica globale, il marchio hyundai, in particolare la hyundai di pechino, che un tempo era il pilastro della joint venture, non può sempre trovarsi in un periodo di crisi e di esitazione , l'attuale depressione della joint venture automobilistica e del marchio fa parte di una trasformazione ciclica. il dolore del travaglio è inevitabile.

i marchi di joint venture e le società automobilistiche multinazionali hanno nuovi modi di vivere. non c'è bisogno di sminuirsi, di sparlare e di urlare contro tutti.

d'altro canto, le società automobilistiche in joint venture rappresentano una parte importante del sistema dell'industria automobilistica cinese. lo sviluppo dell'industria automobilistica cinese negli ultimi 20 anni è stato guidato da joint venture. prendiamo come esempio la hyundai motor group di pechino, che ha attività che si irradiano in tutto il mondo e la sua attività non riguarda solo l'industria automobilistica e le industrie di supporto, ma anche i settori dell'intelligence, dei viaggi aerei, dell'energia dell'idrogeno e altri campi. .

ovviamente, le società automobilistiche in joint venture sono i promotori del rapido sviluppo economico della cina. praticano riforme e aperture, si uniscono alla struttura del commercio mondiale e introducono capitali stranieri per rivitalizzare il mercato interno. questa è la missione affidata dalla storia alle società automobilistiche in joint venture , ed è anche il ponte tra la cina e il mondo. questo ponte non può crollare se è in rovina da molto tempo, dovrebbe essere riparato.

le joint venture rappresentano ancora la metà del mercato automobilistico cinese. è evidente quanto valore di produzione le società automobilistiche in joint venture abbiano creato in cina, quanto gettito fiscale abbiano contribuito, quanti posti di lavoro abbiano creato per le industrie a monte e a valle, quanti talenti abbiano formato e quanto l’innovazione tecnologica e la ricerca e sviluppo da loro promosse.

secondo auto-first, le società automobilistiche in joint venture hanno sicuramente bisogno di essere salvate e hanno bisogno non solo di sostegno ma anche di comprensione. è ancora più necessario mobilitare gli sforzi di tutto il paese per il salvataggio. il potere fondamentale della salvezza risiede nell’innovazione delle imprese e nella tolleranza e fiducia delle persone.

quadro della situazione: la battaglia è lunga

le tendenze storiche si sono sempre ripetute, invertite o interrotte. l'ondata di società automobilistiche in joint venture ha anche inaugurato flussi e riflussi. entro il 2024, la trasformazione dell’elettrificazione, la tempestività del processo decisionale, la riduzione dei costi e l’aumento dell’efficienza delle società automobilistiche in joint venture saranno tutti visibili a occhio nudo. nel quarto trimestre inizia il contrattacco della joint venture e la hyundai di pechino diventa velocista.