2024-09-30
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オートファースト｜サマル
毎月初めに販売統計が発表される自動車市場では、常に「合弁自動車会社への罵倒、弱小自動車会社への暴言、独立系ブランドへの盲目的崇拝」といった声が飛び交う。 」と合弁自動車 同時に、同社は現時点では弱い自動車会社とみなされています。
最近、乗用車協会は今年8月の国内自動車会社の販売データを正式に発表した。 8月のナロー乗用車市場の累計販売台数は190万5,000台で、前年同月比1％減、前月比10.8％増となった。その中で、新エネルギー車の販売が大幅に増加した一方、燃料車の販売が減少したため、独立系ブランドが好調で、bydが市場をリードし、吉利と奇瑞の販売が好調で、独立系ブランドの上位3社が好調だった。形成されました。主に燃料自動車に焦点を当てている合弁ブランドは全体的に減少しており、一般に二桁のマイナス成長率を示しています。
したがって、合弁ブランドに注目することは、幻滅して合理性に戻るプロセスです。
まずは最近の噂から始めましょう。
01.北京現代の「人員削減」は真実ではない
つい最近、「解雇」のニュースがありました。一部メディアは関係者の話として、「北京現代は2回に分けて人員を最適化する計画だ。このうち、第1回目は今年11月頃に終了し、第2回目は来年2月までに完了する可能性があり、従業員の適正化を計画している」と伝えた。関係者は北京現代の全従業員の約30％を占めると予想されているが、この報道は公式には確認されていないとも報告書は述べている。
オートファーストは社内の「情報筋」に連絡を取ったところ、「『北京現代自動車が従業員の30％を解雇する』という報道は全くの虚偽であり、ましてやいわゆる『第一期』や『第二期』は言うまでもない」との返答を得た。 「。」
「北京現代は、新エネルギー製品の開発と輸出事業の強化に取り組んでいます。同社は、改革と変革に必要な専門人材のニーズに基づいて、毎年、若い人材の導入と補充を行っています。2024年には、100人以上の優秀な若手人材の導入を目指しています」採用作業はまだ進行中だ」と北京現代の担当者は称賛した。
合弁ブランドは現在、一汽フォルクスワーゲン、広汽ホンダ、上汽gm、上汽マクサス、東風ホンダなど多くの合弁自動車会社が人員削減を報告しており、苦境に陥っている。しかし明らかに、北京現代の「人員削減」は真実ではない。
02.合弁事業「セルフレスキュー」人材と電動化第一弾
中国自動車市場の新たなエネルギー変革により、運命の歯車が容赦なく回り始めた。歯車の回転の背後にある主な糸は軌道の変革であり、これが燃料車、新エネルギー車からスマート車への自動車業界の変革の背景です。
これにより、旧合弁会社の売上高は減少し、生産能力の一部は処分されました。しかし、この合弁事業は誰もが表面的に見ているものとは程遠い。実際にはまだトランプの段階にある。ただし、少なくともいくつかの点があります。
まず、中国市場を本気で手放すことを望んでいる人はいない。
第二に、合弁事業は中国市場で「変革」しており、「巻き込み」に迅速に適応し、「技術的ルート」に適応できるようになっている。 「共同事業」は簡単には撤退しない。これは持久戦だ。
したがって、変化を求めるのは本能的なものです。
外部で噂されている合弁自動車会社の「人員削減」は、単純に「画一的な」人件費削減として理解することができず、進歩的かつ上下のアプローチであることがわかります。成績の悪い人材を排除し、質の高い人材を採用します。これは、厳しい課題に直面している合弁自動車会社の改革と自己救済である。
人材戦略など。 「若い人材がリーダーシップを発揮し、主導的な役割を果たすことを支援する」、「熟練労働者の訓練、活用、評価、査定の仕組みを改善・実施し、より多くの労働者、特に若者が技術と技能を備えた人材になる道を歩むことを奨励する」技能で国に奉仕し、より高度な技能を持った人材と偉大な力を持つ職人を育成する」と国は、新たな生産力の発展に向けて人材要素の基盤を強化する方向性を指摘している。
実際、合弁自動車会社には資金、技術、システム能力が不足しているわけではありません。北京現代自動車を例に挙げると、この合弁会社には世界トップ 3 の自動車会社である現代自動車グループと北京汽車グループが支援しています。 12 年連続でフォーチュン 500 リストに選ばれており、高品質の資源が十分に埋蔵されています。重要なのは、これらの高品質の資源をどのように刺激し、新たな生産力に変えるかです。このような背景の下、人材要素の最適化は、合弁自動車会社が改革し、自らを救うために避けられない選択肢となっている。
電動化戦略など。北京現代の改革の方向性は以前から明確であったが、つい最近、北京現代の常任副総経理である呉周濤氏は、中国と韓国の株主が引き続き株主数を増やしていると述べた。北京現代に投資し、開発はより中国市場に沿ったものになります。新しい純粋な電気モデルが間もなく発売され、中国市場に適応するために新しいエネルギーモデルのマトリックスが構築される予定です。同時に海外輸出も拡大しており、将来的には現代自動車の世界輸出拠点が構築されることになる。
現代自動車は最近、ceoインベスターデーで新たな中長期戦略「ヒュンダイ・ウェイ」を発表した。
現代自動車は「ヒュンダイ・ウェイ」戦略を通じて、2030年までに世界販売555万台（ジェネシスを含む）を達成し、生産能力を100万台増やす計画だ。現代自動車は電動化分野で、2030年までに全販売台数の36％にあたる200万台の電気自動車を販売し、世界の電気自動車分野でのリーダーシップをさらに強固にすることを目指している。
例えば、燃料製品戦略。今年の成都モーターショーでは、北京現代の新しい主力suv、第5世代サンタフェが予定通り登場し、優れた品質と誠実な価格で多くの消費者の注目を集めた。
業界のベテランは、現在の「ファストフード」の製品と技術のリズムでは、多くのブランドが新製品の発売に意欲的だが、技術的な蓄積が不足しており、ユーザーの注目を集めるために派手な構成を使用し、価格とaiに賭けていると考えている。大型ソファ、自動車製造およびマーケティング手法はさらに洗練されており、北京現代自動車の中国における世界戦略主力suvモデルとして、2012年に正式に国内市場に参入し、北京現代自動車の完全なsuvファミリーマトリックスの構築に貢献した。現在、サンタフェは世界中で 570 万人以上のユーザーの信頼を獲得しています。
これまで北京現代を過小評価し、北京現代と中国市場におけるすべての合弁自動車会社を見下していたとしたら、反撃が始まった今、態度を変えるのは現実的な行動だ。
03.合弁自動車会社は救われるべきか？救わなければなりません！
インターネット上では自動車合弁会社に関するさまざまな噂が飛び交っており、一部の人々は噂を利用して否定的な光を当て、「合弁自動車会社は救われるべきなのか？」という問題を提起する人もいます。
したがって、合弁自動車会社を救済すべきかどうかについては、間違いなく、合弁自動車会社が自らを救うだけでなく、合弁自動車会社の新エネルギー転換と電動化のための条件を提供することがイノベーションの最善の方法である、というのが答えである。合弁事業の現在のジレンマを解決する。
いくつかの次元から。
一方で、客観的かつ合理的な観点から見ると、世界的な自動車会社にとって、ヒュンダイブランド、特にかつては合弁事業の主力であった北京現代が常に低迷し、迷っている時期にあるわけがない。 、合弁自動車会社とブランドの現在の谷は周期的な変革の一部であり、労働の痛みは避けられません。
合弁ブランドや多国籍自動車会社には新しい生き方があります。自分たちを卑下する必要も、悪口を言う必要も、全員を怒鳴りつける必要もありません。
一方、合弁自動車会社は中国の自動車産業システムの重要な部分を占めている。過去 20 年間の中国の自動車産業の発展は合弁事業によって推進されてきました。北京現代自動車を例に挙げると、その背後にある現代自動車グループは世界中に事業を展開しており、自動車産業やその裾野産業だけでなく、インテリジェンス、航空旅行、水素エネルギーなどの分野にも事業を展開しています。 。
明らかに、合弁自動車会社は中国の急速な経済発展を後押ししており、改革開放を実践し、世界貿易構造に参加し、外資を導入して国内市場を活性化することが歴史によって与えられた使命である。 、そしてそれは中国と世界の間の橋でもあります、それが長い間壊れているなら、それは修復されるべきです。
合弁事業は依然として中国の自動車市場の半分を占めている。合弁自動車会社が中国でどれだけの生産価値を生み出し、どれだけの税収に貢献し、上流と下流の産業にどれだけの雇用を創出し、どれだけの人材を育成し、どれだけの金額をもたらしたかは自明である。技術革新や研究開発を推進してきました。
オートファーストによると、合弁自動車会社は確実に救済される必要があり、支援だけでなく理解も必要だという。救出には国を挙げての努力が一層必要だ。救いの根本的な力は、企業の革新と人々の寛容と信頼にあります。
情勢の見方：これは持久戦だ
歴史の流れは常に繰り返され、反転し、あるいは壊れてきました。合弁自動車会社の波も盛衰をもたらした。 2024 年に入ると、合弁自動車会社は電動化への変革、意思決定の適時性、コスト削減、効率の向上が急速に改善されるでしょう。第4qに入ると合弁の反撃が始まり、北京現代がスプリンターとなっていく。
