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auto-primero｜samal

con la publicación de los datos de ventas a principios de cada mes, el mercado del automóvil siempre se llena de voces de vez en cuando, es decir, "abuso contra las empresas automovilísticas conjuntas, vitriolo contra las empresas automotrices débiles y adoración ciega a marcas independientes individuales". ." y automóviles de empresas conjuntas. al mismo tiempo, la empresa se considera actualmente un fabricante de automóviles débil.

recientemente, la asociación de vehículos de pasajeros anunció oficialmente los datos de ventas de las empresas de automóviles nacionales en agosto de este año. el volumen acumulado de ventas del mercado reducido de turismos en agosto fue de 1.905 millones de unidades, un descenso interanual del 1% y un aumento intermensual del 10,8%. entre ellos, las ventas de vehículos de nueva energía han aumentado significativamente, mientras que las ventas de vehículos de combustible han disminuido. afectadas por esto, las marcas independientes han tenido un desempeño sólido, byd lidera el mercado, geely y chery tienen fuertes ventas y las tres principales marcas independientes. formado. sin embargo, las marcas de empresas conjuntas que se centran principalmente en vehículos de combustible han experimentado una disminución general y, en general, muestran tasas de crecimiento negativas de dos dígitos.

por tanto, mirar las marcas de empresas conjuntas es un proceso de desencanto y retorno a la racionalidad.

comencemos con un rumor reciente.

01.los “despidos” de beijing hyundai no son ciertos

recientemente hubo noticias de "despidos". algunos medios dijeron que, según personas familiarizadas con el asunto, "beijing hyundai planea optimizar el personal en dos lotes. entre ellos, el primer lote finalizará alrededor de noviembre de este año; el segundo lote podría completarse antes de febrero del próximo año, y los empleados se espera que los involucrados representen alrededor del 30% del total de empleados de beijing hyundai”. sin embargo, el informe también indicó que la noticia no ha sido confirmada oficialmente.

auto-first se puso en contacto con "personas informadas" dentro de la empresa y recibió una respuesta: "el informe de que "beijing hyundai despedirá al 30% de sus empleados" es completamente falso, por no hablar de los llamados "primer lote" y "segundo lote". " .

"beijing hyundai está desarrollando nuevos productos energéticos y mejorando su negocio de exportación. basándose en las necesidades de talentos profesionales necesarios para la reforma y la transformación, la empresa introduce y complementa a jóvenes talentos cada año. en 2024, su objetivo es presentar a más de 100 jóvenes talentos destacados. el trabajo de contratación aún continúa", elogió el responsable de beijing hyundai.

las marcas de empresas conjuntas están atravesando una época difícil. desde mediados de año, muchas empresas automotrices de empresas conjuntas como faw-volkswagen, gac honda, saic-gm, saic maxus y dongfeng honda han informado sucesivamente de despidos. pero, obviamente, los “despidos” de beijing hyundai no son ciertos.

02. talentos de “auto-rescate” de empresas conjuntas y electrificación primero

la nueva transformación energética del mercado automotor de china ha hecho que los engranajes del destino comiencen a girar sin piedad. el hilo principal detrás del giro de los engranajes es la transformación de las vías, que es el trasfondo de la transformación de la industria automotriz de vehículos de combustible y vehículos de nueva energía a vehículos inteligentes.

esto ha provocado que el volumen de ventas de la antigua empresa conjunta haya disminuido y que se haya liberado parte de la capacidad de producción. sin embargo, la empresa conjunta está lejos de lo que todos ven en la superficie. de hecho, todavía se encuentra en una etapa de juego continuo de cartas. sin embargo, hay al menos algunos puntos concretos:

en primer lugar, nadie quiere realmente renunciar al mercado chino;

en segundo lugar, las empresas conjuntas se están "transformando" en el mercado chino, permitiéndose adaptarse rápidamente a la "involución" y a las "rutas técnicas". la "empresa conjunta" nunca retrocederá fácilmente. esta es una batalla prolongada.

por tanto, buscar el cambio es instintivo.

se puede ver que los "despidos" de empresas automovilísticas conjuntas de los que se rumorea en el mundo exterior no pueden entenderse simplemente como una reducción "única" de los costes laborales, sino como un enfoque progresivo, de arriba a abajo, para eliminar el personal de bajo rendimiento y reclutar talentos de alta calidad. se trata de una reforma y un autorrescate para las empresas automovilísticas conjuntas que enfrentan graves desafíos.

como la estrategia de talento. "apoyar a los jóvenes talentos para que tomen el liderazgo y desempeñen un papel protagónico" "mejorar e implementar el mecanismo de formación, utilización, evaluación y valoración de los trabajadores calificados, incentivar a más trabajadores, especialmente a los jóvenes, a tomar el camino de convertirse en talentos y servir al país "el país ha señalado la dirección de consolidar la base del factor talento para el desarrollo de nuevas fuerzas productivas.

de hecho, a las empresas automovilísticas conjuntas no les faltan fondos, tecnología y capacidades de sistemas. tomemos como ejemplo a beijing hyundai. esta empresa conjunta está respaldada por hyundai motor group, las tres principales empresas automotrices del mundo, y baic group, que ha estado en funcionamiento. la lista fortune 500 durante 12 años consecutivos y tiene reservas de recursos de alta calidad. la clave es cómo estimular estos recursos de alta calidad y convertirlos en nuevas fuerzas productivas. en este contexto, la optimización de los elementos del talento se ha convertido en una opción inevitable para que las empresas automovilísticas conjuntas se reformen y se salven.

como la estrategia de electrificación. la dirección de la reforma de beijing hyundai ha sido clara desde hace mucho tiempo, wu zhoutao, subdirector general permanente de beijing hyundai, hizo una introducción completa en el salón del automóvil de chengdu no hace mucho. dijo que tanto los accionistas chinos como los coreanos continúan aumentando su inversión. en beijing hyundai, y el desarrollo está más en línea con el mercado chino. próximamente se lanzará un nuevo modelo puramente eléctrico y se construirá una matriz de nuevos modelos energéticos para adaptarse al mercado chino. al mismo tiempo, las exportaciones al extranjero también se están expandiendo y en el futuro se construirá la base de exportación global de hyundai motor.

recientemente, en el ceo investor day de hyundai motor, anunció su nueva estrategia a mediano y largo plazo, "hyundai way".

hyundai motor planea alcanzar unas ventas globales de 5,55 millones de vehículos para 2030 (incluido el génesis) a través de la estrategia "hyundai way" y aumentar la capacidad de producción en 1 millón de vehículos. en el campo de la electrificación, hyundai motor pretende vender 2 millones de vehículos eléctricos para 2030, lo que representa el 36% de las ventas totales, y consolidar aún más su liderazgo en el campo mundial de los vehículos eléctricos.

por ejemplo, estrategia de productos de combustible. en el salón del automóvil de chengdu de este año, el nuevo suv insignia de beijing hyundai, el santa fe de quinta generación, llegó según lo previsto y atrajo la atención de muchos consumidores por su excelente calidad y precio sincero.

los veteranos de la industria creen que bajo el actual ritmo tecnológico y de productos de "comida rápida", muchas marcas están ansiosas por lanzar nuevos productos, pero carecen de acumulación tecnológica. utilizan configuraciones sofisticadas para captar la atención de los usuarios y compiten con los precios y la gran ia. como modelo suv insignia estratégico global de beijing hyundai en china, ingresó oficialmente al mercado nacional en 2012, lo que ayudó a beijing hyundai a construir una matriz familiar completa de suv. hoy, santa fe se ha ganado la confianza de más de 5,7 millones de usuarios en todo el mundo.

si antes subestimaba a beijing hyundai y menospreciaba a beijing hyundai y a todas las empresas automovilísticas conjuntas en el mercado chino, ahora que ha comenzado el contraataque, es una medida pragmática cambiar de actitud.

03. ¿deberían salvarse las empresas automovilísticas conjuntas? ¡debe ser salvo!

hay muchos rumores sobre empresas automovilísticas conjuntas en internet. algunas personas utilizan algunos rumores para arrojar luz negativa y algunas personas plantean la pregunta: "¿deberían salvarse las empresas automovilísticas conjuntas?".

por tanto, en cuanto a si las empresas automovilísticas conjuntas deben ser rescatadas, la respuesta es, sin duda, no sólo salvarse a sí mismas, sino también crear las condiciones para la nueva transformación energética y la electrificación de las empresas automovilísticas conjuntas. la innovación es la buena medicina. resolver el dilema actual de la empresa conjunta.

desde varias dimensiones.

por un lado, desde un punto de vista objetivo y racional, para una empresa automovilística global, la marca hyundai, especialmente beijing hyundai, que alguna vez fue el pilar de la empresa conjunta, no siempre puede estar en un período de depresión y vacilación. , la crisis actual de la empresa automovilística conjunta y la marca son parte de una transformación cíclica. el dolor laboral es inevitable.

las marcas de empresas conjuntas y las empresas automotrices multinacionales tienen nuevas formas de vivir. no hay necesidad de menospreciarse, no hay necesidad de hablar mal y no hay necesidad de gritarle a todo el mundo.

por otra parte, las empresas automovilísticas conjuntas son una parte importante del sistema industrial automovilístico de china. el desarrollo de la industria automotriz de china en los últimos 20 años ha sido impulsado por empresas conjuntas. tomemos como ejemplo beijing hyundai. el grupo hyundai motor detrás tiene negocios que se extienden por todo el mundo, y su distribución no se centra solo en la industria automotriz y las industrias de apoyo, sino también en los campos de la inteligencia, los viajes aéreos, la energía del hidrógeno y otros campos. .

obviamente, las empresas automovilísticas conjuntas son los impulsores del rápido desarrollo económico de china. practican la reforma y la apertura, se unen a la estructura del comercio mundial e introducen capital extranjero para revitalizar el mercado interno. ésta es la misión que la historia les ha encomendado. y también es el puente entre china y el mundo. este puente no puede colapsar. si ha estado en mal estado durante mucho tiempo, debe repararse.

las empresas conjuntas todavía representan la mitad del mercado automovilístico de china. es evidente cuánto valor de producción han creado las empresas automovilísticas conjuntas en china, cuántos ingresos fiscales han aportado, cuántos puestos de trabajo han creado para las industrias upstream y downstream, cuántos talentos han formado y cuánto innovación tecnológica e i+d que han impulsado.

según auto-first, las empresas automovilísticas conjuntas ciertamente necesitan ser rescatadas y no sólo necesitan apoyo sino también comprensión. es aún más necesario movilizar los esfuerzos de todo el país para rescatar. el poder fundamental de la salvación reside en la innovación de las empresas y en la tolerancia y confianza del pueblo.

visión de la situación: esta es una batalla prolongada

las tendencias históricas siempre se han repetido, invertido o roto. la ola de empresas automovilísticas conjuntas también ha provocado altibajos. al entrar en 2024, la transformación de la electrificación, la puntualidad en la toma de decisiones, la reducción de costos y el aumento de la eficiencia de las empresas automovilísticas conjuntas serán visibles a simple vista. en el último cuarto comienza el contraataque de la empresa conjunta y beijing hyundai se convierte en el velocista.