новости

не так давно,ниоопубликован финансовый отчет за второй квартал.

данные хорошие:

выручка достигла 17,45 млрд юаней, увеличившись на 98,9%; было поставлено 57 373 автомобилей, увеличение на 143,9%, валовая прибыль составила 12,2%, увеличившись на 6 процентных пунктов.

резюме таково: выручка выросла, поставки выросли, а валовая прибыль выросла.

очень привлекательно, правда?

но, к сожалению, вейлай по-прежнему теряет деньги.

во втором квартале произошел еще один чистый убыток в размере 5,046 млрд юаней.

глядя на исторические финансовые отчеты, кажется, что потери в 5 миллиардов юаней каждый квартал стали основным рынком вэйлая.

странно, почему weilai все еще теряет деньги, учитывая почти удвоение выручки и резкий рост валовой прибыли?

базовый рынок с убытком в 5 миллиардов

проще говоря, стоимость высока.

затраты на продажу nio растут с каждым годом. если взять в качестве примера 2023 год, выручка nio составила 55,6 млрд юаней, но ее затраты на продажу также составляют 52,5 млрд юаней, что почти приближается к выручке. во втором квартале этого года выручка составила 17,4 млрд юаней. юаней, но стоимость продажи также составила 15,8 млрд юаней. для сравнения, компания ideal продала во втором квартале 31,7 млрд юаней при себестоимости продаж 22,5 млрд юаней.

что это заставляет людей говорить?

затем weilai также инвестировала 3,2 миллиарда долларов в исследования и разработку новых моделей, но в то же время инвестиции в ниокр оказались ниже ожиданий рынка в 3,4 миллиарда.

и то из-за суббрендаледаотакие факторы, как новые магазины и торговый персонал, также повлияли на продажи, общие и административные расходы weilai на 3,8 миллиарда долларов.

было бы неправильно так складывать, не теряя при этом денег.

быстрый подсчет показывает, что компании weilai, основанной в 2014 году, в этом году исполнилось уже 10 лет.

«идеал», основанный на полгода позже «вейлай», уже достиг прибыльности, но потери «вейлай» все еще далеко впереди среди новых сил.

почему вейлай всегда теряет деньги?

проще говоря, ларьки все еще слишком велики.

смена мощности nio — это огромный бизнес

когда дело доходит до nio, первое, о чем думают потребители, — это обслуживание, а второй — замена батареи.

это хорошо, ведь есть четкое восприятие рынка и позиционирование на рынке.

но сколько в это вложил вейлай?

судя по данным, по состоянию на 20 августа nio развернула 2480 станций подкачки электроэнергии по всей стране. исходя из ориентировочной стоимости одной станции подкачки электроэнергии, рассчитанной третьей стороной, в 3 миллиона юаней, nio инвестировала почти 75% в эту систему. бизнес по обмену электроэнергией. миллиард юаней.

обратите внимание, что в эти 7,5 миллиардов юаней не включены расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание станции замены аккумуляторов.

по словам ли биня, «наша станция замены аккумуляторов может достичь безубыточности при выполнении 60 заказов на станцию. в настоящее время 20% станций замены аккумуляторов достигли этого стандарта».

другими словами, 80% станций замены аккумуляторов не могут выйти на уровень безубыточности, и эти потери в конечном итоге придется восполнять за счет nio.

мало того, ли бинь также заявил в этом году, что обмен электроэнергией будет реализован в округах в будущем.

промышленность обеспокоена моделью nio, которая приводит к потерям денег на замене батарей.

только благодаря этой модели будущее замены аккумуляторов не имеет особых преимуществ на рынке гражданских автомобилей. во-первых, популярность быстрой зарядки 800 в становится все более популярной, а временной интервал между заменой аккумулятора и заменой аккумулятора становится все меньше и меньше; если произойдет прорыв в технологии аккумуляторов, и так называемая замена аккумуляторов nio будет еще более неловкой.

даже с точки зрения удобства режим расширенного диапазона имеет больше преимуществ, чем замена батареи.

так как же мы можем сократить потери или получить прибыль, продолжая инвестировать в инфраструктуру обмена электроэнергией?

nio впервые сформировала альянс по обмену электроэнергией, включая faw,чанъань、пкк、благоприятный、чери、цзянхуай...многие производители, в частности, надеются увеличить свои доходы от заказов на замену батарей за счет совершенствования моделей замены батарей.

но по прошествии столь долгого времени мы так и не увидели, чтобы конкретная модель воплотилась в жизнь.

это также позволяет nio как можно скорее сократить расходы на замену батареи, увеличивая неопределенность.

сможет ли суббренд добиться успеха, пока неизвестно.

крупномасштабные инвестиции nio в замену аккумуляторов требуют большого количества транспортных средств, чтобы распределить затраты.

можно сказать, что появление ledao было именно тем, чего она хотела. первый новый продукт был выпущен 19 числа.летао l60, цена начинается от 206 900, а версия для аренды аккумулятора — от 14,99. ли бинь сказал, что в этом ценовом диапазоне это будет дорого.тесла модель y。

weilai даже восстановила систему продаж и открыла более 100 магазинов letao.

можно сказать, что ледао доверяет добрые пожелания вейлая по увеличению продаж, увеличению валовой прибыли и превращению убытков в прибыль.

но все еще существует неопределенность относительно того, сработает ли в конечном итоге все так, как ожидалось.

в конце концов, диапазон 200 000 включает не толькобенцтрадиционные производители автомобилей, такие как bmw, находятся в конце битвы, но есть также ряд новых сил с сильными боевыми возможностями, таких как xiaomi, jikrypton и xiaopeng.

и что интересно, хотя судьба letao неизвестна, также появится второй суббренд nio firefly.

firefly в основном позиционируется как высококачественный малолитражный автомобиль, аналогичный mini, с ценовым диапазоном более 100 000 юаней, поставки которого ожидаются в первой половине 2025 года.

судя по ценовому диапазону, вейлай уже занял диапазоны 100 000, 200 000 и 300 000, что является комплексной стратегической планировкой.

тем не менее, эта логика, по-видимому, все еще продолжает стратегию weilai по расширению линии фронта и новому запуску третьего бренда, когда фонд letao еще не создан.

это должно заставить людей задуматься дальше. если продажи letao и firefly окажутся неудовлетворительными, будет ли вейлай морально готов?

если вейлай так любит тратить деньги, неужели ему не хватает денег?

в нынешних рыночных условиях, когда почти каждый производитель автомобилей изо всех сил старается увеличить доходы и сократить расходы, nio, похоже, вынуждена продолжать торопиться с расходами из-за идеалов ли биня.

давайте сначала поговорим о некоторых данных финансового отчета.

по состоянию на конец июня денежные средства и их эквиваленты nio составляли примерно 24,7 млрд долларов сша, что на 8,3 млрд долларов меньше, чем в начале года, включая краткосрочные инвестиции nio в размере 11,6 млрд долларов сша.

для сравнения, заимствования вейлая составляют 9,5 миллиардов долларов. для вейлая наличные деньги едва могут покрыть проценты по кредитам.

однако общая торговая кредиторская задолженность nio, кредиторская задолженность и кредиторская задолженность перед связанными сторонами достигли в общей сложности 24,9 миллиардов долларов.

другими словами, чтобы поддерживать баланс денежных потоков, нельзя останавливать ни продажи weilai, ни финансирование. в противном случае weilai действительно может столкнуться с кризисом финансирования.

поэтому, хотя у семьи вейлай есть великое дело, это еще не означает, что оно может быть своенравным.

стоит отметить, что некоторое время назад в финансовом положении вейлая произошел эпизод.

некоторое время назад появилась новость о том, что nio грозит банкротство. хотя nio быстро опровергла слухи и напрямую вызвала полицию, чтобы арестовать людей, которые распространяли слухи, это, по крайней мере, отразило наличие на рынке некоторых эмоций и недоверия к продолжающимся потерям nio.

но какова реальность? потери вейлая действительно еще не закончились.

nio теряет деньги из-за идеалов ли биня.

увы, это непросто.

будьте здоровы.