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il n'y a pas longtemps,niopublication du rapport financier du deuxième trimestre.

les données sont bonnes :

le chiffre d'affaires a atteint 17,45 milliards de yuans, soit une augmentation de 98,9 % ; 57 373 véhicules ont été livrés, soit une augmentation de 143,9 % ; la marge bénéficiaire brute était de 12,2 %, soit une augmentation de 6 points de pourcentage.

en résumé, les revenus ont grimpé en flèche, les livraisons ont grimpé en flèche et le bénéfice brut a grimpé en flèche.

très accrocheur, non ?

mais malheureusement, weilai perd toujours de l’argent.

au deuxième trimestre, il y a eu une autre perte nette de 5,046 milliards de yuans.

en regardant les rapports financiers historiques, il semble que perdre 5 milliards de yuans chaque trimestre soit devenu le marché de base de weilai.

c'est étrange, alors que les revenus ont presque doublé et que le bénéfice brut a grimpé en flèche, pourquoi weilai perd-il toujours de l'argent ?

un marché basique avec une perte de 5 milliards

pour faire simple, le coût est élevé.

les coûts de vente de nio augmentent chaque année.en prenant comme exemple 2023, nio a réalisé un chiffre d'affaires de 55,6 milliards de yuans, mais ses coûts de vente sont également de 52,5 milliards de yuans, ce qui se rapproche presque du chiffre d'affaires du deuxième trimestre de cette année, de 17,4 milliards. , mais le coût des ventes a également coûté 15,8 milliards de yuans. à titre de comparaison, ideal a vendu 31,7 milliards de yuans au deuxième trimestre, avec un coût de vente de 22,5 milliards de yuans.

qu’est-ce que cela fait dire aux gens ?

ensuite, weilai a également investi 3,2 milliards dans la recherche et le développement de véhicules et de nouveaux modèles, mais dans le même temps, l'investissement en r&d était inférieur aux attentes du marché de 3,4 milliards.

et puis à cause de la sous-marquelédaodes facteurs tels que les nouveaux magasins et le personnel de vente ont également affecté les ventes, les frais généraux et administratifs de weilai à hauteur de 3,8 milliards.

ce serait une erreur d’additionner ainsi sans perdre d’argent.

un calcul rapide montre que weilai, fondée en 2014, a déjà 10 ans cette année.

ideal, fondée six mois plus tard que weilai, a déjà atteint la rentabilité, mais les pertes de weilai sont encore loin parmi les nouvelles forces.

pourquoi weilai perd-il toujours de l'argent ?

pour faire simple, les stands sont encore trop grands.

l’échange d’énergie de nio est une énorme affaire

lorsqu'il s'agit de nio, la première fonctionnalité à laquelle les consommateurs pensent est le service, et la deuxième fonctionnalité doit être le remplacement de la batterie.

c'est une bonne chose, après tout, il existe une perception et un positionnement clairs du marché.

mais combien weilai a-t-il investi dans cela ?

à en juger par les données, au 20 août, nio avait déployé 2 480 stations d'échange d'énergie à travers le pays. sur la base du coût estimé d'une seule station d'échange d'énergie calculé par un tiers à 3 millions de yuans, nio a investi près de 75 % dans le projet. entreprise d'échange d'électricité. milliards de yuans.

a noter que ces 7,5 milliards de yuans n’incluent pas les coûts d’exploitation et de maintenance de la station de remplacement des batteries.

selon li bin, "notre station d'échange de batteries peut atteindre le seuil de rentabilité avec 60 commandes par station. à l'heure actuelle, 20 % des stations d'échange de batteries ont atteint cette norme."

en d’autres termes, 80 % des stations d’échange de batteries ne parviennent pas à atteindre le seuil de rentabilité, et ces pertes devront finalement être reconstituées par nio.

non seulement cela, li bin a également déclaré cette année que l'échange d'électricité serait mis en œuvre dans le futur dans les comtés.

l'industrie s'inquiète du modèle de nio consistant à perdre de l'argent sur les échanges de batteries.

à partir de ce seul modèle, l'avenir de l'échange de batterie n'a pas beaucoup d'avantages sur le marché des voitures civiles. l'un est que la charge rapide de 800 v gagne en popularité, et l'écart de temps entre l'échange de batterie et l'échange de batterie devient de plus en plus petit ; c'est s'il y a eu une percée dans la technologie des batteries, et le soi-disant échange de batterie de nio sera encore plus embarrassant.

même en termes de commodité, le mode autonomie étendue présente plus d'avantages que l'échange de batterie.

alors, comment pouvons-nous réduire les pertes ou réaliser des bénéfices tout en continuant à investir dans les infrastructures d’échange d’électricité ?

nio a d'abord formé une alliance d'échange d'électricité, comprenant faw,chang'an、gac、propice、chéry、jianghuai... de nombreux fabricants, entre autres, espèrent augmenter leurs revenus provenant des commandes d'échange de batteries en améliorant les modèles d'échange de batteries.

mais après si longtemps, nous n’avons pas vu de modèle spécifique se concrétiser.

cela permet également à nio de diluer le coût de remplacement de la batterie dès que possible, ajoutant ainsi de l'incertitude.

on ne sait toujours pas si la sous-marque peut réussir.

l'investissement à grande échelle de nio dans le remplacement des batteries nécessite un grand nombre de véhicules pour répartir les coûts.

on peut dire que l'émergence de ledao est exactement ce qu'elle voulait. le premier nouveau produit est sorti le 19.letao l60, le prix commence à 206 900 et la version de location de batterie commence à 14,99. li bin a déclaré que dans cette gamme de prix, ce serait cher.tesla modèle y。

weilai a même rétabli un système de vente et plus de 100 magasins pour letao.

on peut dire que ledao se voit confier les bons vœux de weilai pour augmenter les ventes, améliorer les marges bénéficiaires brutes et transformer les pertes en bénéfices.

mais il reste encore une incertitude quant à savoir si cela se déroulera finalement comme prévu.

après tout, la gamme 200 000 ne comprend pas seulementbenzles constructeurs automobiles traditionnels tels que bmw sont à la fin de la bataille, et il existe également un certain nombre de nouvelles forces dotées de fortes capacités de combat, telles que xiaomi, jikrypton et xiaopeng.

et ce qui est intéressant, c’est que même si le sort de letao est inconnu, la deuxième sous-marque de nio, firefly, arrive également.

firefly se positionne principalement comme une petite voiture de haute qualité, similaire à la mini, avec une fourchette de prix de plus de 100 000 yuans, et devrait être livrée au premier semestre 2025.

à en juger par la fourchette de prix, weilai a déjà occupé les fourchettes de 100 000, 200 000 et 300 000, ce qui constitue une configuration stratégique complète.

cependant, cette logique semble continuer à poursuivre la stratégie de weilai consistant à étendre la ligne de front et à lancer à nouveau une troisième marque alors que la fondation de letao n'est pas encore établie.

cela doit inciter les gens à réfléchir davantage. si les ventes de letao et firefly ne sont pas satisfaisantes, weilai sera-t-il mentalement préparé ?

si weilai aime tellement dépenser de l'argent, n'est-il vraiment pas à court d'argent ?

dans les conditions actuelles du marché, alors que presque tous les constructeurs automobiles font de leur mieux pour augmenter leurs revenus et réduire leurs dépenses, nio semble devoir continuer à se précipiter sur les dépenses en raison des idéaux de li bin.

parlons d’abord de quelques données des rapports financiers.

fin juin, la trésorerie et les équivalents de trésorerie de nio s'élevaient à environ 24,7 milliards, soit 8,3 milliards de moins qu'au début de l'année, qui comprenait également l'investissement à court terme de nio de 11,6 milliards.

à titre de comparaison, les emprunts de weilai s'élèvent à 9,5 milliards. pour weilai, les liquidités peuvent à peine couvrir les intérêts des prêts.

cependant, le total des dettes commerciales, des factures à payer et des dettes envers les parties liées de nio a atteint un total de 24,9 milliards.

en d'autres termes, afin de maintenir l'équilibre des flux de trésorerie, soit les ventes de weilai ne peuvent pas être arrêtées, ni le financement ne peut être arrêté, sinon weilai pourrait effectivement être confronté à une crise de financement.

par conséquent, même si la famille weilai a une grande cause, cela ne signifie toujours pas qu'elle peut être délibérée.

il convient de mentionner qu’il y a quelque temps, il y a eu un épisode dans la situation financière de weilai.

il y a quelque temps, on a appris que nio était au bord de la faillite. bien que nio ait rapidement réfuté les rumeurs et appelé directement la police pour arrêter les personnes qui propageaient les rumeurs, cela montre au moins que le marché ressent une certaine émotion et une certaine méfiance à l'égard des pertes continues de nio.

mais quelle est la réalité ? les pertes de weilai ne sont en effet pas encore terminées.

nio perd de l’argent à cause des idéaux de li bin.

hélas, ce n'est pas facile.

sois béni.